md11c ne démarre plus suite au changement de filtre GO

incomplet
pompe de gavage et filtre à gasoil: purgé

c'est un peu tard, mais la méthode de changement des filtres
n'est pas la bonne
il faut éviter de tout vider

quand on change les filtres les uns après les autres avec une purge de chacun à chaque fois, il n'y a pas de bulle d'air dans le circuit

dans le cas présent, il faut changer la pièce cassée et reprendre à 0 toute la procédure de purge

amicalement

Ps :quand plusieurs filtres sont en série, seul celui de porosité minimale est utile et les autres ne servent à rien
s'ils sont tous de même porosité, le premier est seul actif et les autres sont parfaitement inutiles

en clair on doit toujours n'avoir qu'un seul filtre en service et celui ci ne devrait pas être sur le moteur ( vibrations nuisibles à la filtration)

deserrer un par un le raccord d'injecteur permet, moteur en marche
de vérifier que l'injecteur fonctionne et que le moteur tourne sur tout ses cylindres, le régime devant baisser à chaque fois

amicalement

Question à JP
Je comprends ton raisonnement quant aux filtres en série : seul le plus fin est utile.

Néanmoins, j'ai un préfiltre (modéle bagnole, cartouche pas chère !) puis le filtre fin Yanmar, coûteux ...
Mon raisonnement est que j'évite de colmater trop vite le filtre coûteux en ayant ce préfiltre facile à changer pour trois cahouettes, et que deux précautions valent mieux qu'une.
J'ai bon, ou c'est idiot ?

la purge
l'écoulement par les tuyaux connectés au dessus des injecteurs est en fait très faible en provenance des injecteurs. dans ton cas si tu les déserres, il provient du circuit de décharge de la pompe à injection, ce qui ne sugnifie dons pas que les canalisations haute pression des injecteurs soient purgées.
La purge:

A: tu deserres la vis 1 et tu pompes avec la pompette à membrane jusqu'à écoulement par cette vis.

B: tu deserres la vis 3 et tu pompes avec la pompette à membrane jusqu'à écoulement par cette vis.

C: tu deserres les raccords sur les tubes en acier qui viennent de la pompe à injection côté injecteur, tu mets les commandes en positions habituelles de démarrage et tu donnes un long coup de démarreur jusqu'à ce que le fuel sorte de ces tuyaux en acier par pissettes discontinues

D: tu reserres les tuyaus haute pression et démarres.

bon courage

bon je vais essayer comme ça
c'est à dire de purger une nouvelle fois sur le dessus du filtre et de donner des coups de démarreur avec les vis de purge des injecteurs ouvertese et que je fermerai au fur et à mesuree. mais par contre n'y a t il pas de risque que de l'air ne rentre à nouveau si par bonheur le moteur se remet à démarrer?

Démarreur...
Attention : en cas d'utilisation un peu longue le démarreur peut rapidement chauffer... et griller !

Il est donc prudent d'en surveiller la température et de le laisser refroidir si trop chaud.

_/)

operation réussie
j'ai trouvé par chance la vis qui me faisait défaut à bord et j'ai tout purgé et je vous raconte pas les litres de gasoil qui ont maculés ma cale et mon moteur. bref apres la purge du filtre, des injecteurs, toujours pas de moteur qui démarre. l'air qui empechait le moteur de démarrer se trouvait au niveau du tuyau de refoulement. j'ai donc ouvert cette vis et fait tourner le démarreur et la, magie, ça démarre. j'ai laissé tourner comme ça quelques secondes pour virer tout l'air et resserer ensuite. pas de soucis le moteur tourne comme une horloge.
par contre, un truc un peu flippant, la fumée qui se dégageait de la cale moteur. je pense qu'il s'agit du gasoil qui est allé partout sur le moteur mais comme je ne sais pas si ça peut être dangereux, je vais tenter de nettoyer au mieux.

merci à tous en tous cas.

le md11
sur la pompe injection il y a un bouton poussoir qui est la surcharge pour demarrage par temps froid ,à coté il y a une vis creuse en alu (clef de 10) donc fragile, il suffit de la desserer
sufisament sans l'enlever et de pomper avec la pompe almentaire,attention qu'elle ne soit pas sur un came sinon faire tourner le volant à la main moteur décompressé (si il est équipé ils ne le sont pas tous ) dés que le g;o sort on la ressere sans forcer et on démarre ,prendre les précautions d'usage c'est à dire vanne d'eau fermée jusq'au démarrage .et attention au doigts
ça doit le faire sans rien ouvrir d'autre .
pour la serie 2000 qui sont à purge automatique
si le retour à bien eté raccordé directement au reservoir il n'y a rien a ouvrir seulement pomper
pour remplir le circuit .
pour accelerer le processus on peut remplir les filtres neufs avec du g;o avant de les monter .
alain :-)

Euh...
Vu l'heure, nos mécanos habituels doivent roupiller, ce qui est bon pour leur santé ! ;-)

Pour le poussoir de surcharge décrit par Alain, aucun danger pour l'utiliser : en principe il se désactive dès que le moteur à démarré. Mais normalement on en a besoin que s'il fait très froid...

A la question [i]pourquoi avant que le moteur démarre je sens le démarreur accélérer ?[/i] c'est normal : c'est signe que le moteur est en train de démarrer et qu'il "tire" moins sur le démarreur ! ;-)

_/)

Yes, merci
vachement sympa le lien et tres pratique.
merci beaucoup, j'étais justement en mal de lecture.

ok, merci
et je ne voudrais surtout pas réveiller les mécanos...
bon me voila déja rassuré par le fait que le démarreur s'accélère avant que le moteur démarre.
mais ce bouton poussoir me turlupine encore : quelle est son action dans le moteur?
sert il a faire venir plus de gasoil ou plus d'air dans la chambre de combustion ou sert il à chauffer le gasoil comme le ferait une bougie de préchauffage?

fuite
bonjour
si après plusieurs jours d'inactivité le moteur pet du temps à démarrer, alors que même froid il démarre bien s'il a tourné quelques heures avant, c'est sans doute une prise d'air quelque part dans le circuit de gas oil.

Hubert, de Cherbourg

A voir
J'ai eu un pb de ce style aprés avoir changé le filtre dans le décanteur. Je l'avais remonté à l'envers et le moteur tounait au ralenti et dés que je mettait un peu de gas il s'arrêtait. Le filtre a un sens ; Vérifie.

Essaye de démonter les injecteurs pour voir si ils crachent bien lors d'un démarrage a froid. Ca permettra de mettre en évidence une prise d'air et donc un désamorçage.

A choisir, un coup de WD 40 dans l'admission. Manque de compression

Bonjour où mettre le w40

Pour mètre le star pilote par le cache culbuteur sa risque de fair rigoler la planète....tu le met apres le filtre a air?

une injection de WD40 par le filtre à air

si tu as les décompresseurs ,pompe eau de mer fermée ,
tu le lances décompressé ,tu vas entendre les injecteurs craquer,à ce moment tu recompresses ,dès qu'il démarre ,tu ouvre la vanne eau de mer .

Ok

Oui mais toujours pas compris est-ce la tirette starter ou un bouton autre à pousser

Il n'y a pas de bougie de préchauffage sur le md11c.

nb j'ai la doc du md11 si ça peut intéresser, mais je ne trouve plus comment le joindre :(

Bonjour à voir ce schéma cela correspond à la tirette de starter qu'il y a sur le moteur

Bonjour curieux de savoir si comme lu de l'air dans le tuyau de refoulement peut être la cause merci de m'en dire plus l'avez vous vérifié