mayonnaise

mayonnaise?
= eau; eau de mer? ou condensation eau douce?
Écraser l'huile entre les doigt pour faire sortir l'eau et gouter plusieurs fois. si eau de mer nettoyage complet du carter en partie basse.

Enfin comme il y a une attaque des ressorts de soupapes, ce serait prudent de les changer. En profiter pour faire un petit rodage. Si nécessaire, revoir la planimétrie des culasses.

En général la condensation se retrouve en partie haute par suite de condensation de l'eau sur le cache culbuteur. Elle est souvent issue d'une fuite au joint de culasse. Une analyse d'huile pourrait révéler l'état général du moteur. A faire chez un vendeur de produits pétrolier.

l'acier à ressort
est très sensible à la corrosion et la rouille risque fort de l'avoir fragilisé.

Depuis quand est-il sous mayonnaise?

la mayo
sur ce type de moteur ruggerini à refroidissement direct il se peut que ce soit le joint de culasse mais aussi le bas des chemises qui fuit ou la pompe de refroidissement eau de mer qui a rempli le moteur .
faire un bon nettoyage avec du rincil mélangé à l'huile ,puis une vidange ,
en premier prise des compressions si elles sont bonnes verifier la pompe double eau de mer et cale ,si ce n'est pas ça et que ça persiste et que le moteur se remplit à l'arret voir le breack syphon ou la pompe double .
il faut savoir si il se remplit à l'arret ou en fonctionnement ......
alain

Une semaine c'est pas trop grave.
Les queues de soupape, c'est surtout la partie supérieure à savoir le dispositif de fixation des coupelles des ressorts. La queue en elle même est certainement correcte ce qui importe.

La pompe je n'y crois pas. En général il y a un petit trou de décharge entre les 2 joins et au cas ou cela pisse dans la cale.

J'avais eu un moteur entartré qui avait chauffé ce qui avait fait fluer le joint de culasse. Sans avoir de problème fonctionnel visible. Vraisemblablement quelques gouttes régulièrement.

Donc détartrage à faire pendant que c'est ouvert. Bien laver tout à l'huile. Surtout les recoins du moteur comme les guides des culbuteurs qui peuvent faire rétention d'eau, le bas des cylindres pour éviter que la rouille aille vers les segments et le dessous de la pompe hp dont les rouleaux sont sensibles à l'oxydation; risque de blocage. Voir un éclaté.

Plusieurs vidanges d'huile seront nécessaires.

Une petite photo, je m'en était aperçu au bout d'un an.

feu mon volvo.
Avant de racheter un autre moteur j'avais pris soin de vérifier que les moteurs avaient ce trou de "décompression" entre les deux joints.

Mon ex MD2 datait de 1976 et avait cette précaution. Ce qui ne l'a pas empêché de se remplir de sel par un joint de culasse devenu faignant.

Alors, quels sont les moteurs qui aurait ce risque de fuite vers le moteur à partir de la pompe à eau?

la situation de ton moteur?
est'il sous la flottaison ?? SI OUI AVANT TOUTE OPERATION MECANIQUE VERIFIE LE BREACK SYPHON ....
toutes les pompes entrainées par l'arbre à came
qui ont ce trou de fuite qui peut se boucher peuvent remplir un moteur d'eau de mer .
une astuce :enfiler entre les deux joints SPI un joint torique sur l'arbre qui limitera le passage de l'eau ....
alain

cherche pas plus
si le moteur ne se remplit pas en fonctionnement mais à l'arret la pose d'un breack syphon s'impose et comme il est au milieu du carré il va falloir faire remonter le petit tube jusqu'au plafond et le faire redescendre par exemple dans l'evier ou le lavabo de la sdb et dans le lavabo ou dans l'evier pas en dessous ....
alain