mayday pour homme à la mer ?

Homme à la mer = mayday.
Il vaut mieux le faire, surtout avec une VHF ASN qui donne ta position exacte, car si tu n'as pas réussi à récupérer la personne à l'eau (bout dans l'hélice, moteur qui ne démarre pas,..) les secours seront déjà en alerte et t'auront localisé. Dans ce cas, chaque minute est précieuse, surtout à cause des risques d'hypothermie !
C'est un gain de temps, et il est très facile d'annoncer ensuite que la personne est saine et sauve, et que les secours peuvent être annulés.

Donc HLM = Mayday ! Les préconisations ont évolué et c'est maintenant ainsi dans le CRR...
Quitte à rectifier au bout de 5 minutes si tout va bien !

On a eu cette discussion ici il y a qq semaines. Bouton recherche et c'est parti ! La conclusion générale était qu'en face au Cross, ils recalaient sans souci la demande ! Ils n'engueuleraient sûrement pas qu'un qui ferait un mayday pour un démâtage... Des pros. ;-)

www.anfr.fr[...]_V5.pdf
page 19, MOB = mayday

Ca ne va pas forcément à la question initiale, mais si tu n'as faux qu'à cette question, tu l'auras quand même, ton CRR.
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- premier réflexe : l'équipier qui a vu annonce homme à la mer fort et clair
- second réflexe : l'équipier fait de son mieux pour ne pas le perdre de vue
- on appuie le plus rapidement possible sur le bouton MOB du GPS
- on prend les dispositions pour revenir sur l'HLM
- Si on voit qu'on ne peut pas, alors on lance l'appel, et pour moi ce serait un PAN PAN. Mais comme le dit fort justement Lulu2, le CROSS appréciera très vite le degré d'urgence et réagira de toute manière en conséquence.

Edit : Ar Vag m'a devancé et il a beaucoup plus d'expérience que moi, donc va pour le Mayday.

Selon les règles le Mayday doit/peut être utilisé dans tous les cas ou il y a danger de mort

Blessé en danger de mort exigeant évacuation d'urgence
Bateau qui coule
Bateau à la dérive
MOB
Etc

Mais soyons honête
Envoyer un mayday pour un MOB ne servira à rien sauf s'il y a 20 bateaux autour de toi

Le temps que les secours arrivent ton MOB est déjà remonté
Sauf si c'est toi et que tu es solo

Dans la pratique, si un équipier tombe à l'eau la première chose à faire est d'essayer de le récupérer. Cela peut fort bien se passer si les conditions sont bonnes. Une fois récupéré, pourquoi pas un PANPAN pour signaler l'incident, et dire qu'on se dirige vers un port pour examen médical suite à l'hypothermie, et que si quelqu'un dans le coin peut venir le chercher et s'y rendre plus vite que nous ce serait encore mieux?

Si on décide de descendre à la VHF, c'est qu'on n'a pas réussi et qu'on a réalisé qu'on risque de ne pas y arriver. Dans ce cas, la personne à l'eau est vraiment en danger de mort et c'est forcément MAYDAY, non?

En principe, cet équipement précieux y est quand même plus à l'abri des chocs et de l'humidité que dans le cockpit d'un voilier.
Je ne trouve pas incongru de la placer près de la table à carte afin d'avoir à portée tous les renseignements qu'on pourrait avoir à fournir (position, distance et gisement d'un lieu, données AIS d'un cargo menaçant...) et qui ne sont pas dispos dans un cockpit "normal".
Pour les "petites" communications (port, écluses), une portable étanche dans le cockpit en supplément est indispensable.

Et les VHF portables se généralisent...

Lulu, tu as ton micro au poste de barre ?

Pour l'équivalent RYA c'est Mayday direct, avant/pendant la procédure de récupération, quitte à annuler ensuite.

du pdv reglementaire (UIT), le mayday doit être lancé en cas de "danger grave et immédiat/imminent pour le bateau ou les personnes".
Si l'homme à la mer est en danger grave (immédiat cela va de soi), c'est mayday. Si ce n'est pas "danger grave" genre il est tombé par pétole alors qu'on avance au moteur dans un chenal, alors on pourrait -si on veut- émettre un PanPan pour prévenir les autres bateaux autour qu'on va manoeuvrer pour le repecher.
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Perso, pour une bonne partie des équipages (familiaux, groupes de débutants, etc etc) qui naviguent en côtier, bien avant l'apprentissage de toutes les manoeuvres de récupération qui seront oubliées cinq minutes après, il serait préférable bien planter dans la tête MOB --> Mayday VHF. Un équipage moyen à bord signifie immédiatement que le MOB est en "danger grave".
Si entretemps on le récupère, "cancel mayday" et tout va bien. Si on a quoi que ce soit comme difficulté (entre le repecher, l'hypothermie, etc, il y a de quoi), la présence du personnels des secours peut être déterminante.

C' est un mayday

Ce n'est pas parce que ta VHF est portable et ASN QUE tu ne peux pas envoyer de PAN PAN... Ou alors, j'ai pas compris... :oups:

ardoise qui a bougé pendant la nuit=pompier
rhume=urgence
barbecue du voisin qui t'enfume=17
homme à la mer= mayday

Ne prends pas de risque, les moyens de sauvetage y'en a à la pelle, les hélicoptère rouillent d'ennui sous les hangars, les pilotes peuvent tenir 36h sans dormir, et de toute manière y'en a plusieurs par hélicoptère....

Oh, je saisis ton humour Frablo, heureusement, en face, ils sont souvent pro... Main cassée aux urgences, j'ai attendu un moment car il y avait beaucoup plus urgent, et impressionnant ! Tu peux faire un mayday pour ton chat qui est grimpé en haut du mat (je fais un mix ;-) ) mais tu n'auras pas le Guépard tout joli tout beau... car en face, on va analyser ton problème voir qui est sur zone, qui peut intervenir (il y a 2 ans, sur l'eau devant LR alors qu'un chalutier envoie un mayday car il coulait, c'est la vedette des douanes qui s'est signalée dans le coin ! Le Cross en a tenu compte, mais elle était trop loin, donc SNSM ET Guépard...). Sinon, tu as essayé ce que tu dis ? Pompier pour une ardoise, ils bougent ? (ils ne le font plus pour des nids de frelons...). Barbecue, 17 ???

Je ne saisis pas bien en fait le sens de ton intervention... Je vais appeler l'équipage ;-)

en TDM depuis 2 ans, voici notre procédure.
1. Lancer la bouée + perche.
2. MOB sur le traceur.
Ou dans l'ordre inverse si on est à côté du traceur.
3. récupérer le MOB et si c'est trop galère
4. appel DSC/MOB doublé d'un Mayday VHF selon la procédure scotchée au dos de la table carte.

En équipage réduit (2, donc plus qu'un à bord), je préfère agire vite et remonter sur le MOB que de perdre 1 ou 2 minutes à passer un appel.

En aucun cas Pan-Pan. L'homme à la mer est en détresse! C'est comme ça dans la réglementation internationle, d'ailleurs.
sailingsalamander.blogspot.com[...]