mayday mayday, n° MMSI

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:acheval: :acheval: :acheval:

exact Gribou
J'ai vécu quatre mois sans MMSI (j'attendais le n°) mais ma VHF fonctionnait parfaitement sauf qu'elle bipait à intervalle régulier en me rappelant qu'il fallait que je rentre ledit n°.

normal qu'elle ne fasse rien le mmsi est là pour identification ce qui fourni plein d'infos pour les secours, pour la balise ce doit être pareil

"On s'y perd un peu car il est nullement écrit que la balise doit avoir obligatoirement un n° MMSI pour émettre. J'ai relu en détail les caractéristiques des fabricants il n'est jamais mentionné l'obligation du MMSI, de plus je ne suis pas sur que cela existe dans le monde entier mais la balise doit tout de même fonctionner. "

Un peu de logique. Que la balise émette ou pas sans un n° MMSI, si personne ne prend en compte cet appel de détresse, cela revient au même !!!!! Donc faux problème.

"Si j'achète une EPIRB via le net me demande-t-on mon n° ?"
Les BONS vendeurs OUI, il y a quelquefois un forfait programmation à payer en plus.
Il y a peut-être des s... qui vont te la vendre sans la programmer, pour te demander ensuite de la renvoyer pour la programmer très chère à tes frais...

Les PLB sans n° MMSI passent par un autre circuit, pas spécifiquement maritime, moins adapté à nos besoins

Désolé pour ceux qui vont lire ces choses répétées 1000 fois déjà...

M@telot: que veux tu dire par la exactement?

(ce n'est pas Pytheas54 mais pendruig qui a eu ces propos. D'où les guillemets)...

Une EPIRB comme une VHF ASN a besoin d'un MMSI. Tout comme un AIS en émission. Mais tout ceci est expliqué clairement quand on prend un cours pour le CRR digne de ce nom. Lequel est obligatoire pour une VHF me semble-t-il.
Ensuite, non, un plaisancier NE PEUT PAS être amené à participer à un sauvetage. C'est à la libre appréciation du chef de bord, contrairement aux bateaux SOLAS.

bien sur on connait le solas qui s applique aux navires trafic international >300 tonneaux et transport commeciaux passager >12pers.....eh bien sur sous la decision du chef de bord plaisance on peut etre amener a porter assistance: ex MOB si vous etes sur place,remorquer cela m est arriver.bien sur rien n est obligatoire a part le bon sens et la solidarite entre marins

bonsoir à tous, un n°MMSI par définition lie le matériel au bateau et donc les rends indissociables, c'est tout et cela peut effectivement gêner certaines personnes qui auraient aimer pouvoir utiliser le matériel de sécurité sur plusieurs bateaux ce qui "rentabiliserait" un peu plus ce matériel.
C'est un peu pousser à la consommation que d'obliger un équipement qui serait utilisable quelques jours par an.
Rien de plus rien de moins
Gilles

Pour certains (astreinte SOLAS), le sauvetage est une obligation légale. Pour d'autres (les plaisanciers), c'est obligation morale. Maintenant appelez le cross et demandez leur s'il veulent avoir 47 bateaux à proximité quand ils ont un hélico sur place.

Trouvé sur le net :

"L'assistance en mer à un navire en détresse est une obligation qui incombe à tout capitaine de navire croisant à proximité et découle d'une tradition ancestrale de solidarité des marins en mer.

"Les capitaines de navire ont cette moralité", explique Anne Gallais Bouchet, chargée d'études à l'Institut supérieur d'économie maritime de Saint-Nazaire. "Elle relève d'une tradition ancestrale, d'une solidarité entre marins qui sont imprégnés des dangers de la mer depuis la nuit des temps", poursuit-elle.

Aujourd'hui, cette obligation est régie par la règle 33 de la Convention Solas, précise-t-elle, qui impose au capitaine qui est en mesure de le faire d'aller au secours d'un navire en détresse et d'informer les services compétents à terre de cette situation.

Deux autres conventions jettent également les bases des obligations en matière de sauvetage. La Convention sur la recherche et le sauvetage maritime, dite convention SAR, définit une approche internationale de la recherche et du sauvetage en mer, tandis que celle de Montego Bay des Nations Unies, dispose que le capitaine d'un navire a l'obligation de prêter assistance à toute personne se trouvant en situation de détresse en mer et doit aller à son secours.

Seule limite à ce devoir d'assistance, le capitaine doit évaluer les dangers qu'elle comporte et ne doit mettre en péril ni son navire ni son équipage.

Le capitaine a le droit de ne pas porter secours, mais il doit noter sur son livre de bord les raisons qui l'ont conduit à prendre cette décision, comme de mauvaises conditions météo ou de navigabilité, explique Anne Gallais Bouchet.

De leur côté, les forces de sécurité maritimes territorialement compétentes sont en droit de réquisitionner le ou les navires croisant à proximité du lieu de l'accident et qui sont susceptibles de porter assistance aux naufragés, précise-t-elle.

"Une telle réquisition ne tient pas compte des intérêts commerciaux mais des seules conditions de navigabilité" et est fondée sur le principe de gratuité, poursuit-elle. Dans les faits, la réparation pourra néanmoins intervenir en vertu du système des assurances.

Enfin, le capitaine qui refuse de porter assistance sans raison à un navire en danger est passible de poursuites pénales. Celles-ci peuvent être lancées en fonction de la nationalité du navire en détresse ou de la juridiction compétente selon le lieu de l'accident."

Cela clos donc le sujet, non ?