Mauvaises fixation des lignes de vies

Tout à fait d'accord, pour faire un montage solide, la sangle doit passer autour du pied du chandelier , l'anneau pouvant éviter qu'elle ne remonte, lors d'une en tension verticale.
Idem pour les filières , qui sont reprises tres/trop souvent ce type d'anneau .

Certes, mais dans tous les cas c trop en arriere.
La ligne de vie doit demarrer devant le cockpit, pas derriere. En cas de chute a l'eau il vaut mieux se trouver a cote du cockpit pour etre secouru par l'equipage qu'a la traine au bout de sa sangle style "waterworld".

La longe est assez longue pour se balader dans le cockpit.
Mais surtout je vois mal faire des manoeuvres dans le cockpit attache sur un hiloire surtout si on est plusieurs. Bonjour les noeuds.
Si ca brafougne assez pour ne pas etre en securite detache dans le cockpit, il vaut mieux une fixation au centre qu'on peut crocheter avant de quitter la descente. Et si on a affaire a l'avant on accroche l'autre longe avant de defaire la premiere.

Oui, pas con ça ! Et si besoin est, on peut remettre toute la longueur.
Il est vrai que, quand on a les harnais et les lignes de vie, ça souffle, ça remue, et on n'est pas loin de "marcher à quatre pattes".
Moi, j'ai pris le plus court que j'ai trouvé. Mes lignes de vie passent à l'intérieur des haubans, et sont reliées entre elles en avant du mat, pour les centrer. Un rapide mouvement de mousqueton, pour passer en avant de la jonction, n'est pas très dangereux. On est attentif, et on se tient bien à ce moment là.

Si je suis d'accord pour ne pas utiliser ce montage, le reste n'est que très subjectif.
JJ

Pour moi le plus au centre possible avec des pitons dédiés donc pas au rail de fargue. Sinon comme toerau.

Je ne suis pas certain que la ligne de vie soit obligatoire par la législation... Par les RSO, donc les régatiers, oui, mais par la loi, chuis pas sûr ...

et voilà bien le probleme . La ligne de vie est obligatoire elle doit repondre à une belle norme mais il n'y a aucun point d'ancrage prevu sur les bateaux à cet effet ??? qui peut dire si notre petite bricole tiendra 2t ???

tout celà fait tout de m^me assez "amateur"

Elle est surtout obligatoire par le bon sens...
Et des que l'on va un peu loin, le filet de bastingage est un must (mailles carrées). J'ai expérimenenté... c'est interessant.

Je ne pige pas
Pour moi une ligne de vie doit être le plus au centre du navire possible
Donc, pourquoi pas sur le support d'enrouleur avec une belle grosse manille
En Réalité, je me dis même qu'avec une seule ligne de vie, bien au centre, on devrait avoir assez si on a un harnais avec deux boucles

Deux lignes de vie.
Je passe definitivement entre les haubans et le mat. Quand je suis attaché, la MTO est en générale pas fameuse et j'evite de tourner autour - a l'exterieur - des haubans, et la ligne de vie permet justement d'aller a l'avant sans se decrocher.
Deuxieme point d'attache a l'arriere du cockpit, sous le siege du barreur.
En plus des lignes de vie, ne partez pas sans filet!

bjr,
j'ai un petit racer de 24 pieds, sans filière. la 1ère chose installée a été la ligne de vie, sur des fixations spécifiques que mon charpentier a installé.
je ne navigue que dans les pertuis jusqu'à 20/25knd de vent donc ce n'est pas le cap horn.
pour des raisons de sécurité de mon équipage, jusqu'à présent j'étais n°1.
j'ai passé le poste à une équipière ; dès que ça piaule (référence à la taille de mon canote) elle est attachée.
sauf dans les petits airs (peut être avons nous tord ?) le gilet gonflable est cappelé ; ils possèdent tous un anneau de longe.

"une ficelle" ??

Les traditions se perdent...

C'est pas dommage qu'elles se perdent : on va pouvoir commencer à parler de choses sérieuses sans le boulet des habitudes obsolètes. :litjournal:

Ceci dit : je ne crois pas que ce soit possible aussi vite :-(

"On peut s'attacher dans la descente avant d'être sorti et on reste toujours croché sur quelque chose de solide et de central qui permet de se tenir et de se rattraper"
==> voilà qui me laisse songeur...
"Aupilau", as tu déjà vu une déferlante de près?

Les ficelles devront sans doute être mises bout à bout ..

Pour moi, même sur les chandeliers, c'est insuffisant. Pourquoi pas sur les taquets mais ça gêne un peu l'amarrage. J'avais monté sur mon kelt des cadènes pliables avec contreplaques en CP exotique sous le pont, c'est à mon avis la meilleure formule.

Moi, je les ai fixées sur le rail de fargue. MAIS... comme mon bateau est en alu, ce n'est pas un rail rapporté, c'est la tôle (5 mm) qui remonte sur les côtés. Avec, en plus, un tube qui est soudé tout le long sur la tranche de la tôle, je suis tranquille.
Par contre, les lignes de vie se cuisent au soleil... penser à les changer...

... et vérifiez vos coutures de lignes de vie!!

Un bout ou ficelle ou corde ,comme on veut autour du mat. Longueur : du cockpit , jusqu'à l'avant pour aller endrailler .et surtout ne jamais se retrouver tiré au cul du bateau mais au maximum sur le flan arrière parce que tout seul a la traîne tu te noies . La sous cutale a 5 nds dans les fesses a 2m, derrière le navire faut proscrire ,trop dangereux . C'est mon avis . Et dans le cockpit la longe sur la bonne cadéne dediée, sur la descente ,dehors, et sortir déja accroché car la plupart des accidents se produisent a cet endroit ,et celle la ne doit pas te maintenir sous l'eau en cas de retournement .

@Ar vag, pas obligatoire à mon avis,
en semi hauturier ou hauturier,
dans la D240 Article 240-2.07, il est noté paragraphe 9.
un harnais et sa sauvegarde par personne à bord des voiliers et un système de ligne de vie ou point d’accrochage si préconisé(e) par le fabricant. (fabricant veux dire je suppose le constructeur du bateau)

Il n'y a pas, à ma connaissance de fabricant de bateau, il n'y a que des constructeurs.

En revanche, on peut imaginer, compte tenu du nombre limité d'éléments constitutifs, que les points d'accrochage sont fabriqués (produits en quantité, par la transformation de matières premières ou de produits usinés) et non construits (fabriqué par assemblage d'éléments).

La notion technique de ligne de vie est définie plus avant dans la 240 (2000 DaN de traction avec un angle de tirage de 30° de part et d'autre de la ligne reliant les deux points de fixation). Il semble cohérent d'imaginer que la validité d'un point d'accrochage soit attestée par son fabriquant.

les miennes sont à poste toute l'année, hormis pour l'hivernage, on sait jamais si ça se lève; mais c'est vrai que les chantiers pourraient prévoir un bon emplacement à la construction.....

Non, c'est l'inverse :
Le texte précise une ligne de vie OU point d'accrochage SI PRÉCONISÉ PAR LE FABRIQUANT.

Nuance...

La D240-2.07 modifiée par l'arrêté du 2 décembre 2014 modifiant l'arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires (en résumé : la réglementation en vigueur) Matériel d'armement et de sécurité semi-hauturier, paragraphe 9 :
" 9. Un harnais et sa sauvegarde par personne à bord des voiliers et un système de ligne de vie ou point d'accrochage si préconisé (e) par le fabricant.".

Une ligne de vie (ou point d'accrochage) fait donc partie de l'armement obligatoire en navigation semi hauturière.

Le lien légifrance :
www.legifrance.gouv.fr[...]exte.do

Pas d'accord. Pour moi, c'est le meilleur moyen de se retrouver à décrocher le harnais au pire moment parce qu'entravé et dans l'impossibilité de manœuvrer correctement. Je préfère une longe qui me gène le moins possible, une longe élastique pour ce qui me concerne, quitte à prendre un bain si je dois passer par dessus bord.

je ne vois pas du tout le scénario ainsi.
La ligne de vie est parfaite pour aller vers l'avant. je ne vois pas pourquoi on pourrait être entravé en quoi que ce soit par une longe courte. Mais alors vraiment pas. Et je parle bien sur de situation de grosse grosse baston.
Quand je parle d'avancer à 4 pattes, c'est de toute manière souvent le moyen qu'on adopte pour avancer quand les conditions sont vraiment dangereuses. Il ne s'agit pas évidemment d'avoir une longe qui vous colle au passavant, mais d'avoir une longe qui interdit de franchir les filières.

On ne va pas épiloguer des heures là dessus...
Mais un point d'accrochage n'est pas un élément amovible comme une ligne de vie. Ce peut être tout élément bien fixé sur le bateau. (pied de mat par exemple).
Si on lit bien le paragraphe, c'est plutôt le type de harnais et sauvegarde qui fait le choix (selon le fabricant) entre les deux.

Mais bon ! peu importe ce qui compte c'est qu'on se mette en sécurité.

je crois que "préconisé" serait au pluriel dans ce cas

En effet le gars n'a pas tout compris pour le montage.
Il faut passer dans la boucle soudée, TOUT en faisant le tour du chandelier (ce qui a été oublié).

Faut pas pousser ! A 4 nds, c'est pas vraiment un problème. Il faut juste prévoir un slip avec un bon élastique.

idem sur Calypso

Ce ne sont pas vraiment les conditions difficiles qui posent problème, je trouve.
Beaucoup de passages par dessus bord se sont faits par beau temps. Ne vous est il jamais arrivé de faire un mauvais déplacement sur le pont et de sentir que vous auriez pu vous retrouver à l'eau, alors que les conditions étaient faciles.
je connaissais un convoyeur pro qui est passé par dessus bord par beau temps entre Groix et Quiberon dans l'exercice de son activité. Ce fut sa fin.
Dès que le mauvais temps arrive, on devient bien plus vigilant.

Très limite cet humour…

Sympa la vie d'équipier(e) à bord de Calypso II !

brassière autogonflantes avec harnais et sous-cutale nominative, vérifiée et réglée avant le premier appareillage en croisière pour ma part.
méthode que j'ai adoptée aux glénans, ça me convient bien !

pour les lignes de vie, je vois tellement de voiliers qui n'en ont pas que j'ai du mal à croire que ce soit obligatoire ? je sais il ne faut pas raisonner dans ce sens-là ^^

Il me semble que c'est de Kersauzon et beaucoup l'attribuent à Tabarly...