Mats sur quille, Bas hauban, prise de ris

Bas étai plutôt, non?

Pour envoyer un foc sur étai largable c'est logique.

Pour le ris, on peut penser que le mat est assez costaud pour se passer de bas étai par temps moyen, mais quand le vent force, il faut un bas étai pour éviter un cintrage à l'envers.
La prise ris n'agissant que comme sonnette d'alarme.

Tir groupé de réponses !
Très joli voilier, Monsieur a du goût !
Il semble qu'il y a bien un bas étai, plus précisément un "baby stay", donc sans possibilité d'y gréer un voile.
Mais je ne vois pas le rapport avec prendre un ris, sauf comme indication que ça se gâte et que le pont peut être sollicité.
Pas compris non plus le rapport du pélican avec le ris.
:bravo: :reflechi:

Ok pour les photos du gréement. J'espère qu'elles seront suffisamment claires...

Oui je pense malgré tout que je l'ai, ayant téléchargé un paquet de trucs. Le MK2, c'est celui avec des hublots sur le roof. Le mien n'en a pas...

Ton explication semble excellente matelot. Maintenant je pige mieux...
Le ridoir pelican serait juste pour justement libérer tout ça rapidement dans la mesure où l'utilisation du poste avant devient un petit peu galère avec le ridoir à poste.
Mais bon ça ferait un peu cher pour ça...

Faut faire vite pour répondre, avant que les fouteur de m... rappliquent !
:-D

Bizarre quand même, non ?

Plus le vent forcit, plus le pataras est repris. Et plus le pataras est repris, plus le bas-étai est mou. Sur mon camion, gréement en tête, mat posé sur la quille et barres de flèches dans l'axe itou, le bas étai n'empêche pas le mat de pomper. Lorsque le mat se met à pomper, je dois gréer les bastaques.

Si le bas-étai se prend des claques dans la houle au point de devoir renforcer le pont, le mat doit sacrément pomper !

Le bas-étai est là pour maintenir le cintre et régler le creux de la gv pataras détendu à mon avis.

C'est en tout cas ce que je constate.

Bonne soirée.

Il va falloir que je regarde ça de près.
je pense effectivement que le pont a son mot à dire dans l'histoire.
Mon "baby stay" arrive à environ 1.50m en avant du mat.
Avant de partir, j'ai l'intention de changer le mat. Ce sera une bonne occasion de demander...
mais je viens de me rappeler que j'ai cet ancien hors-série LN sur les mats et le gréement!!! Si ça se trouve il y a toutes les explications!

Ptitplouf a écrit :"Et plus le pataras est repris, plus le bas-étai est mou"
Normal car ton mat à un peu de precintre (indispensable) grâce au bas étai.
La compression du pataras accentue ce cintré dans le bon sens.
Mais si ton mat était parfaitement rectiligne, il pourrait tout d'un coup se cintrer sur l'arrière et alors : crac !

Le bas étai est surtout là pour amorcer le cintrage du bon côté, ensuite il ne tient plus grand chose sauf si tu sautes brutalement une vague et empêchera un cintrage inverse.

Donc ce n'est pas parce que ton bas étai est mou dans la brise que tu pourrais l'enlever !

Attention, le mat doit conserver un peu de cintre

Info intéressante. je ne savais pas pour le bas étai. Je l'ai déjà détendu un peu quand j'ai acheté le bateau car le mat avait une banane force 10 même à quai. Je vais pouvoir le détendre un peu plus cet hiver.

Merci Hubert.

Mon bateau est gréé pareil : un seul étage de BDF non poussantes, pataras structurel, et surtout seulement 2 bas-haubans, dans le même plan que les galhaubans : le mât n'est pas tenu longitudinalement à mi-hauteur, contrairement aux gréements avec 4 bas haubans en rectangle.
Il te faut donc un bas-étai, pour bloquer le mât et empêcher le pompage quand ça tire sur le gréement. La cadène étant en plein milieu de la plage avant sans renfort, il y a ce tirant à raidir pour reprendre les efforts sur la coque. Le risque principal si tu ne l'installes pas, c'est d'arracher la cadène ou un bout de pont.

C'est un bon système SI tu penses à t'en servir : il est très facile à oublier. En ce qui me concerne, en effet, il reste à poste dés que je navigue (voire dans un mouillage agité), et je le dégrée si besoin par temps calme.

Je pense que dans ce cas les deux doivent rester à poste. Sinon je libère les deux.

C'est un destrier qui ne craint pas le froid !
;-)

Merci de ne pas comparer mon fier destrier à un Bavaria... ;-)

Le plus souvent les palans textiles de pataras sont sur des gréements fractionnés avec BDF poussantes, le pataras n'étant alors pas structurel.
Sur les nôtres, les systèmes de tension sont souvent tout métallique, pour éviter le risque de démâtage en cas de ragage sur le textile (on voit parfois les palans doublés avec un câble de sureté)

Mon système pour le tirant de bas-étai, c'est comme toi un ridoir, et au plafond de la pointe avant un axe amovible qui tient la chape du câble sur sa cadène. Pour l'enlever il me suffit de défaire à la main 4-5 tours de ridoirs pour mollir le tirant, et je peux ôter l'axe. Opération inverse pour l'installer, ça prend moins de 30 secondes. L'axe est fileté au bout et assure par un écrou.