Mat de Bavaria 37 rabouté ?

A ce que j'ai pu observer il me semble que tous les mâts des Bavaria sont raboutés.
:reflechi:

Salut Zhuhai,
sympa ton document.
Aurais tu la gentillesse de nous en transmettre l'intégralité?

Merci

Bavaria et les autres... mais, mats Selden. Par contre je ne sais pas pourquoi ?

Moi aussi je me suis posé la question... j'ai regardé autour de moi ... conclusion... tous les BAVARIA sont comme çà !!! et çà fait 13ans que je navigue avec... il est toujours debout !!! ( mais je ne sais pas jusqu'a quand !!)

Pareil pour mon Bavaria 37 de 2001... On m'avait dit que c'était pour faciliter le transport, mais j'ignore s'ils étaient livrés en 2 morceaux aux Agents Bavaria ...

Merci a vous tous

Oui, a partir sur certaine longueur, tous les mats selden sont manchonnés.
A priori, le seul problème qu'il pourrait y avoir viendrait du niveau a partir duquel le mat est manchonné, si c'est trop haut, le cintrage ou la quête ne peuvent être réglé efficacement.

La raison est économique.
Les longueurs d.extrusion sont standadisées, les modes de transport limitent parfois la longueur max dispo.
Pour un mat à l'unité, la chute est facturée au client, pour une production industrielle, dans certaines longueurs cela finirait par faire beaucoup de perte.
On peut aussi imaginer qu'il est plus simple de monter l'accastillage de pied de mat sur un morceau standard d'une longueur donnée que l'on manchonne sur le même profil de différente slongueurs selon le modèle.
Dans une utilisation plaisance il n'y a aucun problème à manchoner un tube qui travaille quasiment exclusivement en compression. Pour un mat de régate c'est une autre affaire

Formidable!
merci.

:pouce: Merci !! super ce document ça m'aide beaucoup Je crois vraiment que je vais me tourner vers le Bavaria qui n'est peut être
pas un cheval de course mais j'ai pratiqué" l’équitation et acheté un cheval reformé des courses je ne l'ai pas gardé trop nerveux ..trop dangereux Will

Pour y avoir travaillé......

Effectivement, certains mats sont manchonnés à cause tout simplement des longueurs de transport possibles.

En atelier, on assemble les 2 morceaux de tube, avec toutes les vis nécessaires, renforts...Toutes les pièces d'accastillage sont fixées une à une selon un plan/nomenclature précis, les usinages sont réalisées également à la main par gabarits.

Drisses et cables divers dans le tube complet.

puis dévissage des 2 morceaux du tube avant expédition;

CQFD. :jelaferme:

Ce n'est pas une histoire de transport, d'économie ou de fabrication. Selden avait des mats manchonnés à cause des longueurs des cuves pour faire les traitements d'anodisation. Depuis quelques années, à peu près 2006, les mats ne sont plus manchonnés.

Je vois que c'est difficile à comprendre.
Depuis environ 2006 les mats ne sont plus manchonnés chez Selden (ils l'étaient pour des raisons de longueurs de cuves d'anodisation, est-ce que c'est clair ?
En dehors de cela les manchonnages existent toujours chez tous les fabricants pour des raisons différentes.
Voici un exemple sans parler de transport (par la route ?) puisque ça chagrine.
Lorsqu'un bateau doit être mis sur porte container il doit être démâté. Hors il y a des bateaux qui rejoignent ces portes containers par la mer, et il y a des cas ou le mat fourni est en 2 parties pour pouvoir être ''rangé'' sur le pont. Cela permet au bateau de pouvoir naviguer sans problème.
Concernant Bavaria il me semble que seul le Bavaria 56 a un mat manchonné dans la gamme actuelle.

et là tu te contredis royalement par rapport à ce que tu as affirmé plus haut.

Je te cite :

"Ce n'est pas une histoire de transport,"
et
"Depuis quelques années, à peu près 2006, les mats ne sont plus manchonnés. "

38 cruiser de 2008 = pas marabouté

Ma question portait simplement sur le point de savoir si le bateau d'occasion qu'on me proposait avait eu ou non une avarie.

Merci de m'avoir confirme la normalite de la chose

Henris
FdC 403
Anvers