Mat carbone pour un First Class 10

Je suivrais ce fil avec intérêt car le passage en 9/10 sans bastaques est inscrit dans la "wish list".. maintenant, 12-13000 euros pour un Class 10 c'est quand même beaucoup..

Pour le 12 (hauteur totale environ 18m, deux étages de barre de fleches j'ai une indication budgétaire de 16000 Euros HT, sans dormant ni bien sûr courant... glups... ).

Pour ton Class 10 Alu tu devrais tourner aux alentours de 5-6000 euros il me semble, ce qui est plus raisonnable vu la valeur intrinsèque du canot. Si tu cours en IRC, il y a des pénalités pour le carbone je pense, donc ce qui réduit aussi un peu l'intérêt..

Effectivementj ai contacté zspart.
Il sont les mieux placés + ou - 6000 tout compris avec les drisses mais sans la pose. Le bouble pour le carbone.
En faite j ai très peur du carbone ,je pense qu'il ne pardonne pas les erreurs

je ne souhaite pas vraiment passer en 9/10.
Navigant souvent en équipage réduit pas besoin de plus de puissance sauf par petit temps.
Effectivement je m'oriente vers de l'alu avec regret car supprimer le poids en hauteur apporte plus de confort .
Je vais peut-être travailler le gréement pour alléger, mais sur ce sujet je vais encore un peut réfléchir ...

Comment arrives tu à sortir un chiffre, la jauge est secrète fieu ^^

Bah je sais pas, sur tous les bateaux sur lesquels j'ai navigué (IRC3 surtout), on avait cette pénalité là si on installait un mât carbone...

Viking va te renseigner : a Granville cohabitent et régatent
FC10 7/8 mat carbone,
FC10 7/8 mat alu,
FC10 9/10 mat alu.

Bonjour,
Comment expliques tu que les 7/8 soient plus performants que les 9/10?.
Merci

les Roumains c'est Axxon? Sponsor Wanted a gagne Cherbourg-Weymouth cette annee et son mat carbone est fort joli.

Le probleme en sus du prix , c'est que les voiles et les cadenes doivent etre a l'unisson, prevoir un cheque supplementaire, d'autant que l'investissement n'augmente pas la cote du bateau.

Ayant demate l'ete dernier, on s'est pose la meme question, puis on a vu ce qu'on pouvait se payer avec la difference...

Il y avait cependant des mats d'occasion de Figaro, Mumm et A31 en vente a bon prix l'ete dernier...

Cela dit, vu que tu fait du solo, un bon 9/10 alu sans bastaques serait plus simple avec un meilleur rating IRC

A prendre en compte aussi, certaines assurances dont la mienne, ne prennent pas en charge les dégâts sur les espars et mats carbones.

c'est pas bon ca, je ne le savais pas. Mauvais point pour le carbone
Tu pense que le carbone malgré toutes ses qualités casse plus facilement que l'alu ?
Mon vieux mat alu est tombé car l'étai ma lâché malgré son changement il y a 6 ans .

Le first classe 10 est un gréement poussant, de deux jeux de barres de flèches

Je confirme les barres de flèches poussantes permetent un léger retard pour la reprise des bastaques,mais pas plus quant au réglage effectivement c est un art.
Le mat carbone peut être tourné en avantage si le reglage de bastaques est un problème.

VIKING35 à ta réponse

Matelot58200:
Le meilleur compromis pour toi si tu régate en HN est de remplacer le gréement dormant par du PBO, tu gagneras environ 20 kg sans aucune pénalité! L'inconvénient est qu'il faut le remplacer régulièrement mais c'est moins onéreux qu'un mat carbone.

J'avais écrit que le gain d'un gréement PBO serait d'environ 20 kg, il semblerait que ce soit plutôt 12 kg, ce qui n'est pas si mal.

Je suis étonné,
j ai reçu leur devis  dans la semaine de ma demande pour l instant il sont
les mieux  placés niveau prix pour l alu et le carbone ,inclus  haubants
et  drisses.
Au contraire c est sleden qui tarde à me répondre  mais je suis patient :-)
bon courage

J'étais en contact avec Mr F. G. mais depuis maintenant 20 jours, c'est le silence radio...

Bizôôre...

Fcl 12: Oui, le gréement textile est taxé en IRC mais le gain de poids est de 12 à 20 kg dans les hauts.
Cela peut correspondre à 50 kg de lest pour un voilier de 10 m

non j'ai pris 12kg de moyenne à 8m de haut pour 16m de tirant d'air

Ah, tu as pris aussi 80kg de moyenne à 1m sous l'eau?

Ah, t'as pris 20kg, c'est pour ça, j'en étais resté à 12...
:reflechi:

J'ai navigué sur un FC 10 sans bastaques en 9/10, perso je n'y ai vu que des avantages pour croisière rapide. Je n'ai pas d'avis pour la régate mais je pense que le mat carbonne serait une erreur vu le prix du boat et surtout l'inconvénient du rating. Chacun choisira en fonction de sa bourse et d3 son programme de nav'.

DOnc, un mat alu, même profil ?
où est placé l'étai ?
BdF poussantes ou dans l'axe ?
Et pour le gréement, qu'as-tu pris ?

GREEMENT de type C156 fractionné et rétreint – Mât 2 étages posé sur la quille
1/ MAT Suivant côtes spécifiées sur Rig Data
Extrusion aluminium C156 rétreinte et anodisée
Ralingue de mât dessinée pour recevoir des chariots MDS ou des coulisseaux standard – Insert pour grandvoile
ralinguée sur demande.
1 Tête de mât en aluminium extrudé avec support de feu de tête de mât et girouette
1 ancrage d’étai renforcé de type "Nose fitting"
1 réa pour drisse de Grand-voile + 1 réa pour balancine de bôme/drisse de grand-voile de secours
1 boite à réa pour génois
1 boite à réa pour drisse de spi + filoir de drisse inox
1 boite à réa pour balancine de tangon
1 paire d’ancrages pour galhaubans
1 paire d’ancrages sécurisés pour bastaques
2 étages de barres de flèches aluminium rétreintes sur barreau traversant avec ancrages stemball pour câbles
diagonaux
2 paires d’embouts de barre de flèches dont une en inox pour gréement dormant discontinu
1 anneau pour tangon (tangon symétrique)
5 Sorties de drisses inox selon répartition standard et retour des manoeuvres au cockpit
Entrée de voile mixte pour grand-voile coulisseaux/chariots MDS ou entrée de voile pour GV à ralingue
Vît de mulet
Ferrure de hale-bas compatible hale-bas rigide Rodkicker
Embase de mât convexe (optimise l’appuie du mât selon la quête)
Bouchon d’étanchéité interne au mât avec col de cygne
Jupe d’étambrai et ancrage pour tirants de pont
Câblage électrique 3 x 2.5mm² pour feu de tête de mât
Câblage électrique 2 x 2,5mm² pour feu de hune
Câblage pour projecteur de pont 2 x 2,5mm²
2/ GREEMENT DORMANT
Câbles Monotoron 1x19 avec ridoirs bronze chromés à chapes articulées
De type discontinu avec interruption des diagonaux aux barres de flèches
Etai inclus avec ridoir de réglage
Pataras en câble inclus – hors palan de mise sous tension
1 paire de bastaques en câbles – hors palan
Possibilité de bastaques et pataras textiles – Nous consulter
3/ BOME
Bôme avec prises de ris classiques et retour des manoeuvres au cockpit
2 prises de ris classiques
1 bordure de Grand-voile sur chariot avec palan interne 3 :1
Bosses de ris et bordures incluses
1 ferrure de halebas compatible halebas rigide (dont rodkicker Selden) et 1 pontet d’écoute
Repère de réglage de bordure sur la bôme
4/ GREEMENT COURANT
1 drisse de Grand-voile dyneema Ø 8vmm avec manille et épissure
1 drisse de génois dyneema Ø 8 mm avec mousqueton et épissure
1 drisse de spi dyneema Ø 8 mm avec mousqueton et épissure
1 balancine de tangon en dyneema Ø 6 avec mousqueton et épissure
1 balancine de bôme / drisse de grand-voile de secours en polyester pré-étiré Ø 8 mm avec manille et épissure

le plan du gréement en pj

Le mat est en place il est plus rigide que le mat d'origine je n'ai plus que les hautes bastaques c'a me simplifie le réglage de la tension du génois il reste tres souple en tète de mat .les réglage sont plus simples en solo moins techniques.
Le mat reste très souple le bateau reste toujours aussi raide pas de grand changement pour la gv plus de risque de voir le mat partir à contre au niveau de génois
Je ne suis pas très technique mais je pence que le bateau n'a pas perdu bcp en réglage mais il est devenu plus simple ( en solo) j'adore .

Dis-nous en plus, stp :-)

J'ai tout dit après il faut venir le tester ;)

Pas mon quartier, dommage.