Mât basculant, des infos svp

Probablement plutôt d'un système de matâge/démâtage à la hollandaise, avec jumelles de mat.

Attention, dans l'exemple ci-dessus ce "tabernacle" a été prévu et conçu
par l'architecte comme un ensemble en acier soudé avec la structure du
pont et l'épontille, ainsi que le "V" qui sert de chèvre.
Les Pays-Bas ne sont pas les seuls à concevoir leur bateaux auto-démâta-
bles, d'autres pays avec voies d'eaux intérieures comme la Pologne le font
aussi.
Monter un ensemble de pied de mât auto-inclinant n'est pas une mince af-
faire car les forces en présence peuvent mener à une catastrophe coûteuse
voire de graves blessures en cas de bricolage hâtif.
Sans compter de lourds dégâts au bateau si la solidarisation jumelles/
épontille/structure du pont est insuffisante.
Sur un bateau non-métallique il sera difficile de réaliser une étancheité
parfaite du pont.

Pour alimenter le débat. Sur mon voilier précédent voilà comment était articulé l'ensemble.
Repose mat arrière inox
Semelle de mat articulée
Chèvre de mât inox 25 sur cadene 33
Palan multi brins sur la chevre
Palan multi brins sur l'avant
Lorsque le mat est relevé les 2 palans s'emboîtent avec une tige de 10 cm 14 mm et sa goupille. On peut laisser à poste le foc.
La chevre reste donc a poste le long du balcon

sur sun fast 20 même système, mais le pied de mât ne reposait pas sur le pont, uniquement sur l'axe. avec l'effet barres poussantes et le manque de rigidité d'un tel montage, le résultat fut un démâtage par le proprio d'avant. En outre, l'axe formé par les trous de la jumelle n'etait pas orthogonal à l'axe du bateau, ni même // au pont ...

J'ai tout modifié : l'axe a maintenant un jeu énorme dans la jumelle (en gros, rainure verticale) qui fait que une fois le mât vertical, le pied de mât repose sur le pont, à plat, et l'axe ne supporte aucun effort vertical.

Et là, on sent la différence, sacrée différence.

Je pense que c'est le point essentiel d'un tel montage.

A+

Principes à respecter pour éviter les accidents destructeurs car si le
début de l'inclinaison du mât est facile et légère elle devient de + en + scabreuse au fur et à mesure que la tête de mât descend, et l'effort
devient irresistible (4 personnes pour un mât léger de 8 m):
- L'axe des extrémités de galhaubans sur leurs cadènes doit passer par
l'axe de pivotement du mât, de façon que ces haubans continuent de mainte-
nir le mât latéralement en gardant une tension constante.
Cela oblige à avoir des rehausses de cadènes.
- la chèvre aussi doit avoir ses 2 pieds bâbord et tribord articulés sur
ce même axe de pivotement du mât, c'est pour crescent76.

Ayant une haute timonerie et un grand portique en fibre de verre cette
manoeuvre vers l'arrière n'est plus possible sur mon voilier.
Je cherche donc des infos pour inverser le système pour l'inclinaison du
mât vers l'Av. avec modif. des jumelles, la chèvre prenant le poids du mât
dès le début.
Quelqu'un a-t-il vu fonctionner un tel système ?

Bonjour, quelques détails de construction. Pensez aux connectiques. Sur photo jointe les câbles remontent au dessus de l'articulation du mât pour former une boucle puis redescendent en pied de mât, ce qui permet de ne pas avoir à les débrancher.
Si vous avez des poulies de renvoi en pied de mât, prévoir d'intégrer leurs fixations sur l'embase des jumelles, des oreilles ou des cadènes soudées. Sur mes jumelles, le pied de mât repose sur l'embase des jumelles. Jumelles en tôles d'alu épaisseur 8-10mm. Palier d'articulation renforcé. Axe 30mm. Le pont est renforcé par en dessous. Un axe traversant verrouille l'ensemble en partie basse. Après rabattement, je ficelle l'ensemble des haubans, drisses et enrouleur autour du mât avec du film alimentaire pour éviter les traces que laisserait un ruban adhésif.
Nota: un rabattement vers l'avant risque de poser problème en fluvial dans les écluses.
Si l'articulation est suffisamment haute, la présence d'une timonerie ou d'un portique ne pose pas de problème pour un rabattement vers l'AR beaucoup moins encombrant. C'est le cas sur mon Fischer, 87cm au dessus du pont.