Formation Master 200 GT avec The Yachter : fiabilité, durée... quel est votre avis ?

On peut prendre le MOY Master 200 tous seuls (mais parcours britannique): Yachtmaster pratique, YM oral "invigilated" par la MCA, examen oral additionnel avec la MCA, médical, radio (ROC/GOC), etc. Il n'y a pas d'embarquement "formel" obligatoire mais l'examen YM revèle bien si le candidat a une expérience suffisante ou pas. Tous les détails dans le site MCGA.

Bonjour.je viens de le passer avec the yachter.
C'est plus cher que la formation française , mais en réalité, ce n'est pas eux qui font la formation mais une école belge qui s'appelle Naviclass, basée à Lochristi.
Par contre, il est carrément possible de le passer en moins de 3 mois, ce qui n'est pas mal du tout.
Je suis en ce moment même en train d'essayer de réunir tous les documents qui vont me permettre d'obtenir mon diplôme final, et notamment le passage du CFBS, du CRO et du security awarness, qui vous seront demandés en plus du permis hauturier obligatoire par les autorités du royaume de Belgique.
Pour obtenir ces documents, il faut au préalable passer la visite médicale auprès du ssgm en France, et pour l'avoir passée hier, je peux vous dire qu'ils ne sont pas tendres avec nous et notre formation en Belgique.
En fait ça les mets carrément en rage !!!! Je peux vous le dire ils étaient furieux et m'ont dit vous n'avez qu'à faire ça en Belgique puisque vous avez commencé là-bas.
Donc, en résumé, la formation débute en e-learning, vous avancez à votre rythme, puis vous devez partir passer vos modules en Belgique, prévoir entre 8 et 10 jours en tout sur place, puis un examen pratique qui s'est déroulé à Marseille pour nous ou à Anvers pour d'autres personnes, et une fois vos modules obtenus, démarre un parcours du combattant pour obtenir le diplôme final, sachant que les autorités françaises ne font pas ça de gaieté de cœur pour nous aider, étant donné que nous enrichissons une autre nation.
Cependant, la France a signé le STCW 2010 comme environ 180 autres pays, et est donc obligée de s'y tenir et de reconnaître ce brevet et diplôme.
En ce qui se concerne le sea service et sea Time, il faut pouvoir justifier au minimum de un an comme matelot et minimum un an comme officier de quart, en fournissant un numéro MMSI officiel, le tout dans les 10 dernières années.
C'est très facile, il suffit d'avoir un ami qui possède un MMSI et qui va vous signer et tamponner le document en question. Aucune fiche de paye, rôle d'embarquement, ou quoi que ce soit vous est demandé, c'est une simple attestation sur l'honneur.
Est-ce que ça va pouvoir durer ? Je n'en sais rien, il faut peut-être prendre le train en marche avant qu'il ne s'arrête, parce que je ne suis pas sûr que cela dure très longtemps.
Je vais essayer de vous décomposer le prix de tout ce que cela m'a coûté en gros,a la louche:
Formation the yachter avec cours en e-learning et module en Belgique : 8000 €
Semaine a Lochristi avec logement,transport,restos,etc: 1400€
Permis hauturier en France : 650 € ( ça peut coûter 38 euros en candidat libre et en achetant la carte 9999,compas,etc)
Le security awarness : 69 € sur STCW on Line(attention, bien choisir le diplôme hollandais et non pas le diplôme du Liberia ,qui est un peu moins cher,mais pas valable en Europe).... Je l'ai obtenu en 2h derrière mon ordinateur dans mon canapé.
Le CFBS : de 900 a 1300 €,plus 1 semaine de logement si il n'y a pas de centre de formation près de chez vous
Le CRO: de 320 à 500 €,sur 2 jours, plus logement s'il n'y a pas de centre près de chez vous.
Donc, il faut compter une enveloppe globale de plus ou moins 12000 € pour obtenir ce diplôme.
En faisant absolument tout en Belgique sans passer par the yachter, vous allez économiser entre 3 et 4000 €, mais il va falloir passer beaucoup plus de temps là-bas....
Et enfin, dernier point que j'ai occulté, il faut pratiquement être bilingue en anglais et français.
On nous avait annoncé qu'il fallait connaître une centaine de mots en anglais, ce n'est pas du tout le cas, les cours sont dispensés en anglais et les examens écrits et oraux sont réclamés en anglais aussi.
Voilà, j'espère avoir été le plus complet possible, n'hésitez pas à me poser d'autres questions si vous en avez besoin

Attention tout de même à ne pas confondre cap 200 et master 200GT, comme le fait sailcamille et un peu Delbrusco. Ce sont certes 2 diplômes équivalent selon les normes STCW, mais un master 200 devra obtenir une équivalence pour travailler sous pavillon français. Et ça c'est pas gagné, même si les conventions internationales s'imposent. Merci à Delbrusco de nous signaler quand il aura son master s'il a obtenu l'équivalence. (les affaires maritimes feront un blocage d'enfer et ne s'en cachent même pas).

Bonjour @Hervedelbrusco,

As-tu réussi à avoir ton équivalence française?
J'ai lu qu'il manquait le module National Pont à la formation The Yachter, est-ce vraiment nécessaire pour l'équivalence et quel est le moyen de le passer?
Merci,
Julien

Pour ma culture personnelle.
Quelle est la différence entre le brevet et le diplôme "capitaine 200"?
Merci.

C'est probablement une "arnaque" Sont-ils un centre agrée par les affaires maritimes (direction de l'enseignement maritime) ? ..donc à vérifier.
les temps de navigation sur des navires de plaisance sont reconnus que si vous êtes un marin salarié. Bref en France c'est facile vous êtes marin que si vous cotisez à la caisse des marins, l'ENIM. Si vous êtes embarqué comme personnel de maison à la sécu, cela ne comptera pas..Si vous êtes marin de course embarqué sur un voilier de course au régime général, votre navigation ne comptera pas..
Les permis côtiers hauturier du monde le la plaisance à usage privée ne donnent lieu à aucune passerelle vers les brevets de la formation professionnelle maritime.

Stéphane

je repete
l organisation mondiale qui gere les marin s appelle l OMI departement formation STCW aujourd hui nous en sommes au STCW 10

l enseignement maritime dis allez a l ecole pour faire la theorie elle ce fout du type de bateau que vous sur l equuelle vous allez naviguer

vous obtenez alors un examens ou diplome puis la pratique le temps d eleve vous ammene au brevet

je resume

le capt 200 niveau cap a terre 4 mois d ecole et 1 an de temps d eleve et le brevet arrive
bien sur avec quelques bullettin de salaire
le capt 500 niveau bep
capt3000 niveau ingenieur
capt niveau ingenieur art et metier

ceci meme standard dans le mondier entier sauf .................us

certain bien sur s imagine avec que l ecole on est capitaine
certain encore regarde d autre formation qui n ont aucune valeur

les deux cas pour faire du black .......

bien sur si en france vous etes dans le cadre d etre forme .....l enseignement maritme est prit en charge

bien sur si vous n etes pas prit en charge et que votre idee c est de ne faire que la theorie et de faire du black apres .....pas de financement

une petite histoire arrive au mois de aout 2024
Un couple de francais trouve un voilier a convoyer comme skipper de france en turquie ....donc au black
ils naviguent aucun probleme
ils quittent l europe par la grece

ils vont deposser le bateau a la compagnie qui l attendait
ils avaient reserve leur avion aucun probleme
ils vont a IZMIR a l aeroport

et la ou controle douanier onleur demande de rester en stand by
le garcon s ennerve un peu

cela fini extrement rapidiment tou tles deux en prison .....hiiiiiiiihiiiiihiiiiihiiihii mort de rire

ils ne savaient pas qui fallait utilise le pavilillon jaune et faire quelques demarches pour sortir et rentrer

morale c est qui est de sur c est qui si s etait des vrais marins ils y a une procedure plus calme pour resoudre un probleme de n avoir pas suivie a la lettre les etapes administrative

et si c etait des vrais marins ils aurraient ete a l ecole du standard STCW donc ils aurrait su

leur conclusion l experience des prisons turque
on ne les y reprendra pas a convoyer au black
conclusion finale , si vous voulez naviguer achete un bateau et naviguez tranquille
evitez touchez au yacting si vous n avez pas le temps d un plan de carriere

pour deux raison le yachting etait jusqua present non regule ca y est la regulation a demarrer
ceux qui y sont depuis plusieurs annnees pourront encore bricoler au black
les nouveaux arrivant ....j en doute

le gros handicap c est que le yachting petit ou grand c est du transport de passagers moins de 20 mais transport passager quand meme

et cette marchandise est la plus difficles a transporte et cela s accentue tout les jours

captjpp

je resume
la grande bleu est gere par l OMI IMO en british

avec 4 departement COLREG

STCW la formation du marin entre autre pour apprendre en suivant

MARPOOL vous savez MARPOL ....l AMOCOCADIZ 1978 vas vous apprendre a combien de
litre de gas oil dans la grande bleu vous avez le droit de deverser avant de
declancher le plan antipollution

SOLAS le TITANIC 1902 la vie humaine en mer

le tout si probleme ...ce traitera au tribunal maritine du pays ou est arrive votre probleme

deux cas le marin en regle livret maritime , brevet , payant des charges , il aurra l assistance de ces pères

1 pour ecrire le rapport de mer
2 pour l assiste dans ce defence
3 lui payer l hotel en cas d emise en garde a vue

deuxieme cas pas professionnel
pas mmarin
comme dans l histoire des deux francais en turquie ......la prison sans aucune assistance
et encore la dans cette histoire pas de degat humain
pas de pollution
pas d erreur faite a COLREG

CAPTJPP

quels sont les qualites demande pour etre capitaine

les maths
la mecanique/electricite
l anglais

dans ma carriere j ai eu a faire faire trois rapports de mer

quand un bateau et son capitaine ont a faire un rapport de mer ,

pas les rapport simple genre j en eu un a faire la marina avait inverse le neutre et la phase dans un coffre electrique cela avait brule tout mes chargeurs electronique

quand c est plus important je reunis des capitaines de mon niveau et de preference chez mon avocat
ou l avocat en video
et cest eux qui ecrivent le rapport
et en general il est reecrit en dernier par mon avocat

je n aime pas l hortographe , et le telephone l OMI l accepte
j ai prefere passer plus de temps au sujet l autonomie des voiliers eau electricite

un sujet qui ne m interesse pas aussi c est la prise de ris et l aver les bateau
j embauche

ne jamais faire un rapport d emer seul , bien sur si probleme important

a chacun son travail

je revient au metier de marin capitaine

si reellement brevete un capitaine donc va prendre une RCPRO environs 250 euros, bateau en dessus de 200 t ,

cette assurance pourra intervenir si probleme dans la condittion
d etre marin capitaine brevet a jour

contrat de transport ou contrat d embarquement

vous savez tout

bien a vous
captjpp