Formation Master 200 GT avec The Yachter : fiabilité, durée... quel est votre avis ?

On peut prendre le MOY Master 200 tous seuls (mais parcours britannique): Yachtmaster pratique, YM oral "invigilated" par la MCA, examen oral additionnel avec la MCA, médical, radio (ROC/GOC), etc. Il n'y a pas d'embarquement "formel" obligatoire mais l'examen YM revèle bien si le candidat a une expérience suffisante ou pas. Tous les détails dans le site MCGA.

Bonjour.je viens de le passer avec the yachter.
C'est plus cher que la formation française , mais en réalité, ce n'est pas eux qui font la formation mais une école belge qui s'appelle Naviclass, basée à Lochristi.
Par contre, il est carrément possible de le passer en moins de 3 mois, ce qui n'est pas mal du tout.
Je suis en ce moment même en train d'essayer de réunir tous les documents qui vont me permettre d'obtenir mon diplôme final, et notamment le passage du CFBS, du CRO et du security awarness, qui vous seront demandés en plus du permis hauturier obligatoire par les autorités du royaume de Belgique.
Pour obtenir ces documents, il faut au préalable passer la visite médicale auprès du ssgm en France, et pour l'avoir passée hier, je peux vous dire qu'ils ne sont pas tendres avec nous et notre formation en Belgique.
En fait ça les mets carrément en rage !!!! Je peux vous le dire ils étaient furieux et m'ont dit vous n'avez qu'à faire ça en Belgique puisque vous avez commencé là-bas.
Donc, en résumé, la formation débute en e-learning, vous avancez à votre rythme, puis vous devez partir passer vos modules en Belgique, prévoir entre 8 et 10 jours en tout sur place, puis un examen pratique qui s'est déroulé à Marseille pour nous ou à Anvers pour d'autres personnes, et une fois vos modules obtenus, démarre un parcours du combattant pour obtenir le diplôme final, sachant que les autorités françaises ne font pas ça de gaieté de cœur pour nous aider, étant donné que nous enrichissons une autre nation.
Cependant, la France a signé le STCW 2010 comme environ 180 autres pays, et est donc obligée de s'y tenir et de reconnaître ce brevet et diplôme.
En ce qui se concerne le sea service et sea Time, il faut pouvoir justifier au minimum de un an comme matelot et minimum un an comme officier de quart, en fournissant un numéro MMSI officiel, le tout dans les 10 dernières années.
C'est très facile, il suffit d'avoir un ami qui possède un MMSI et qui va vous signer et tamponner le document en question. Aucune fiche de paye, rôle d'embarquement, ou quoi que ce soit vous est demandé, c'est une simple attestation sur l'honneur.
Est-ce que ça va pouvoir durer ? Je n'en sais rien, il faut peut-être prendre le train en marche avant qu'il ne s'arrête, parce que je ne suis pas sûr que cela dure très longtemps.
Je vais essayer de vous décomposer le prix de tout ce que cela m'a coûté en gros,a la louche:
Formation the yachter avec cours en e-learning et module en Belgique : 8000 €
Semaine a Lochristi avec logement,transport,restos,etc: 1400€
Permis hauturier en France : 650 € ( ça peut coûter 38 euros en candidat libre et en achetant la carte 9999,compas,etc)
Le security awarness : 69 € sur STCW on Line(attention, bien choisir le diplôme hollandais et non pas le diplôme du Liberia ,qui est un peu moins cher,mais pas valable en Europe).... Je l'ai obtenu en 2h derrière mon ordinateur dans mon canapé.
Le CFBS : de 900 a 1300 €,plus 1 semaine de logement si il n'y a pas de centre de formation près de chez vous
Le CRO: de 320 à 500 €,sur 2 jours, plus logement s'il n'y a pas de centre près de chez vous.
Donc, il faut compter une enveloppe globale de plus ou moins 12000 € pour obtenir ce diplôme.
En faisant absolument tout en Belgique sans passer par the yachter, vous allez économiser entre 3 et 4000 €, mais il va falloir passer beaucoup plus de temps là-bas....
Et enfin, dernier point que j'ai occulté, il faut pratiquement être bilingue en anglais et français.
On nous avait annoncé qu'il fallait connaître une centaine de mots en anglais, ce n'est pas du tout le cas, les cours sont dispensés en anglais et les examens écrits et oraux sont réclamés en anglais aussi.
Voilà, j'espère avoir été le plus complet possible, n'hésitez pas à me poser d'autres questions si vous en avez besoin

Attention tout de même à ne pas confondre cap 200 et master 200GT, comme le fait sailcamille et un peu Delbrusco. Ce sont certes 2 diplômes équivalent selon les normes STCW, mais un master 200 devra obtenir une équivalence pour travailler sous pavillon français. Et ça c'est pas gagné, même si les conventions internationales s'imposent. Merci à Delbrusco de nous signaler quand il aura son master s'il a obtenu l'équivalence. (les affaires maritimes feront un blocage d'enfer et ne s'en cachent même pas).

Bonjour @Hervedelbrusco,

As-tu réussi à avoir ton équivalence française?
J'ai lu qu'il manquait le module National Pont à la formation The Yachter, est-ce vraiment nécessaire pour l'équivalence et quel est le moyen de le passer?
Merci,
Julien

Pour ma culture personnelle.
Quelle est la différence entre le brevet et le diplôme "capitaine 200"?
Merci.

C'est probablement une "arnaque" Sont-ils un centre agrée par les affaires maritimes (direction de l'enseignement maritime) ? ..donc à vérifier.
les temps de navigation sur des navires de plaisance sont reconnus que si vous êtes un marin salarié. Bref en France c'est facile vous êtes marin que si vous cotisez à la caisse des marins, l'ENIM. Si vous êtes embarqué comme personnel de maison à la sécu, cela ne comptera pas..Si vous êtes marin de course embarqué sur un voilier de course au régime général, votre navigation ne comptera pas..
Les permis côtiers hauturier du monde le la plaisance à usage privée ne donnent lieu à aucune passerelle vers les brevets de la formation professionnelle maritime.

Stéphane