Mariniser un moteur : Question bête ?

Les trois pièces
principales qui permettent de mariniser un moteur sont : la pompe à eau de mer, l'échangeur et le refroidissement du collecteur d'échappement... je ne vois pas trop comment fabriquer ces éléments en composite :

La pompe serait trop chère,

Le rôle de l'échangeur étant d'échanger des calories doit être fait d'un matériau conduisant la chaleur,

Et les gaz d'échappement peuvent atteindre des centaines de degrés :tesur:

Quand à utiliser un refroidissement direct, je ne pense pas qu'un moteur automobile moderne puisse résister longtemps...

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carbone
le carbone résiste très bien à la chaleur et à l'usure. On peut laisser le radiateur à l'intérieur et y amener l'air frais,, c'est moins encombrant sur le pont.

cout
en effet je ne vois pas trop l'interet de faire une pipe d'échappement en carbone alors qu'un simple pot d'échappement en acier ou inox suffit ;-)
quant au radiateur, ça coute le prix d'une bonne aspiration d'air (ventilo de radiateur par exemple) ou d'un échangeur air/eau. d'ailleurs ce procédé est de plus en plus utilisé sur les engins de travail, domaine où l'on a pas trop le temps d'attendre les pièces ou l'arrivée d'un mécano à la compétence aléatoire; un coup de grue sur l'anneau de levage et on remplace. Mais là on s'éloigne un peu de la plaisance où tout est fait pour couter cher

refroidissement à air
on a aussi la série des petits RC essence, montés souvent sur les bétonneuses. Je ne souhaite à personne d'avoir un moteur refroidissement à air sur son voilier, même insonorisé ça reste assourdissant. Mais pourquoi s'emmerder à trouver un tel moteur alors qu'il existe tant de moteur à refroidissement par eau....

oui Bruno,
cela s'est fait à la sortie de la dernière guerre quand les pêcheurs motorisaient leur voiliers de pêche. Je me souviens avoir vu çà à l'Aiguillon sur mer. On voyait le levier de changement de vitesse.
Mais le roof s'arrêtait au mat et tout l'arrière était un vaste cockpit dédié au travail. Moteur + boîte, çà tenait plus de place que nos inverseurs d'aujourd'hui.

Par contre, j'ajouterais une pièce à la liste de Tilikum, c'est la cloche de sortie qui sera adaptée pour y fixer l'inverseur de son choix + la commande d'embrayage sur certains modèles.

Tous les moteurs dits "marins" dans nos puissances sont issus ou de l'automobile ou des poids lourds, ou de l'agriculture. Le célèbre perkins 4108 équipait les tracteurs Ferguson, pour simplement augmenter les séries de fabrication.

Aujourd'hui, sauf si on dispose d'un super moteur neuf, je ne vois pas quel intérêt à mariniser soi-même un moteur terrestre, à moins d'être de la partie et/ou si on est raide. ;-) ;-) ;-)

Ah mais si çà n'est que çà
si c'était une solution valable, tu penses bien qu'il y a longtemps que çà se serait généralisé.

Changer une turbine de pompe à eau, çà doit bien prendre 1/4 d'heure toutes les 250 heures...aller, 300 pour synchroniser avec les vidanges.

et toutes les 1.000 heures, il faut détartrer l'échangeur, c'est un peu plus long je te l'accorde.

Tous les ans, il faut aussi vidanger le circuit secondaire et le rincer, mais si tu ne veux pas avoir d'emmerdes sur ta caisse, il faut en faire autant disons tous les 3 ans ou tous les 100.000 km.

Je ne connais pas encore de moteur sans entretien. Tu fais bien la vidange et changement des filtres Gasoil et huile toutes les 100 heures ????, alors qu'est-ce qu'une turbine de pompe à eau à côté ???

Uniquement
les coques métalliques ! ;-)

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Quel interet? demande Maraudeur
L'interet d'un moteur diesel refroidi par eau douce mais sans circuit eau de mer est multiple:
1. tu le dis, le cout puisque la base pourrait etre un moteur diesel auto moderne a rendement eleve (SMART, Peugeot, Fiat Punto,etc.) sans compresseur - turbo.
2. les moindres emm... (l'entretien ou les interventions sur les moteurs de mon cata proviennent essentiellement du remplacement de la turbine de la pompe a eau de mer, du nettoyage du filtre a eau de mer, du debouchage de l'echangeur, des fuites sur ce circuit, etc.
3. les pieces de rechange et les reparations facilement accessibles dans le monde et moins cheres.

Ces arguments meritent pour des constructeurs courageux de s'interesser au sujet.

Par ailleurs j'avais deja propose que sur les petits moteurs le circuit d'eau douce traverse l'embase sail drive et l'utilise comme echangeur puisqu'il est en alu et constamment immerge dans l'eau de mer.

Osons!

super,mais Tilikum
Ce montage est valable pour toute coque ou seulement alu ou acier?bon vent!

marinisation
quand on marinise un moteur , ne faut-il pas également modifier le circuit de lubrification (problème de gite)

Boîtes de vitesse...
Il me semble (à vérifier) que le rapport de la 1ère et de la marche arrière doit être d'environ 1:4 pour une auto... les inverseurs marine, c'est généralement entre 1:2 et 1:3.

Donc, avec une boîte de voiture, il faudrait une hélice démesurée pour un voilier... amha et à vue de nez :reflechi:

Il existe chez Hurth des inverseurs à deux rapports, mais c'est pour des applications particulières de bateaux rapides.

J'ai vu un jour un montage amateur de groupe électrogène pas si bête que ça : Un moteur de Peugeot avec sa boîte à vitesses d'origine attelée à une génératrice de 20 KVA à 1500 t/m. A pleine puissance on utilisait la 1ère, et pour "tirer" peu de puissance la 4ième moteur à 1500 t/m (rapport 1:1) :-)

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keelcooler
mon système est simplifié à l'extrême; une épingle mastiqué à l'intérieur de la quille. Rien ne dépasse. Contrairement à ce que pensent certains, bateau à l'arrêt ça fonctionne très bien, même quille hors de l'eau. Je ne vois pas d'inconvénients; plus de filtre, plus de crépine bouchée, plus de détartrage, plus de pipe d'échappement qui rouille, plus de boite à eau qui fuit. ah si un inconvenient, l'échappement un peu plus viril mais ça peut se modifier. Par contre Tilikum, ton abaque m'interesse, je voudrais installer le condenseur dans la caisse à eau.

C'était
un moteur diesel... :-)

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Euh...
Tu parles pour le moteur, ou pour le frigo ? :reflechi:

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Pour l'échappement sec
j'ai un silencieux genre tracteur agricole, ce qui rend le moteur très discret :-)

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Je n'ai pas de doc pour les frigos,
je fais mes installations en me basant sur mon expérience... :-)

Pour un climat chaud comme dans mon coin, avec un compresseur Danfoss BD50F je fais un serpentin de 4 à 5 mètres de long, ce qui va prendre une surface d'environ 40 x 40 cm. Avec de l'eau à 28°C, on sort du condenseur à 29°C, ce qui est comparable avec un condenseur classique à circulation d'eau. Bateau au sec, le rendement sera aussi mauvais qu'avec un condenseur à air mal dimensionné, mais en principe ce moment correspond au carénage où l'on est raccordé à l'EDF… donc pas de soucis !

Pour la doc sur les keelcoolings moteurs, mets-moi ton adresse sur ma bal. (9 pages, environ 3 Mo)

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reponse a stanpal
Bonjours .Pour toutes les tuyeauterie,utilise du PEX Multicouche (Per+alu+per)avec des raccord a sertir Bronze/inox.Tres utiliser en chauffage .Tres bonne resistance a la chaleur,au sel,a la pression,au gel .Salut

PS:La meilleur marque,OVENTROP

Et
le catalogue Bowmaan, vous y avez pense???
Il y a tout ce qu'il faut pour transformer un moteur de voiture en moteur industriel ou marin.

Il y a peut etre quelque chose a creuser de ce cote la.

Enfin je dis Bowmaan parce que je connais mais il y en a surement d'autre

merci
j'ai cherché avec le nom bowman seul :-(

merci tilikum ;-)

?
Bowman n'est-il pas anglais ?

:tesur:

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Astuce :
Lorsque tu tapes "bowman" dans Google, celui-ci te propose des options... ;-)

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c'est un peu normal
c'est le distributeur Bowman pour la Grande Bretagne .
Pour les amateurs de marinisation, je ne connais pas d'équivalent .