Marche arrière en bi-quille

Bonjour,

Quel bateau avez-vous ?? J'ai un biloup et n'ai pas de ce genre de soucis.
Par contre j'ai une hélice "Jprop" qui fait merveille en marche AV comme en marche AR ...
ladesirade4.blogspot.fr[...]es.html
Cordialement

ALAIN

Hélice tripale normale. :-)

Ce serait déja + facile si tu remplissais ta fiche , quel bateau ?
entre un mono safran et un bi, il y a déja une grosse différence .

Dans quel coin est tu ?

je suppose que tu voulais dire derrière soi les 200m et non pas devant ( pour la marche AR ) ?
hélice bipales ou tri ?

Le fait qu'il y ai 1 ou 2 quilles ne change rien. En marche AV comme AR, la seule chose qui compte est de savoir l'hélice est dans l'axe du safran (ou pas si bi-safrans). La qualité de l'hélice joue mais dans une moindre mesure.

Merci pour vos observations.
Il s'agit d'un Evasion 22, donc mono safran.
L'hélice tripale classique est en bon état.
En conclusion, j'en suis à mon 9ème voilier mais je suis nul !:goodbye:

Pourquoi tu prends la mouche? tout le monde prends le temps de te répondre et les avis vont tous dans le même sens...
Maintenant l'évasion 22 à du fardage. Ensuite il faudrait que tu developpe: quel est le problème exact:
- une fois lancé en AR, tu tourne la barre et il continue tout droit?
ou
- en sortant de ta place en AR tu le fait tourner, mais une fois sa giration entamée il ne veut pas repartir "droit" en AV?
ou
- autre chose?
Merci de préciser.

Bonjour François,
Malgré leur 40 ans d'âge, ils sont toujours aussi manœuvrant nos bateaux. Il ne faut quand même pas lâcher la barre. Malheureusement ne parlant pas la langue d'outre manche, je n'ai pas pus apprécier les commentaires.
A bientôt
Daniel

Ben dis donc, y'en a qui se vexent facilement.

Bon alors si on avais su que ça te ferais plaisir, on aurait tous répondus que nos biquilles n'en font qu'à leur tête en marche arrière même si ce n'est pas le cas ... :reflechi:

je pense effectivement qu'il s'agit d'un problème de safran. J'ai vécu cela sur un Nicholson35. Impossible de manoeuvrer en AR, il partait ou il voulait.

Peut être que JMCC s'attendais à recevoir plus de conseils sur la méthode pour bien s'y prendre avec son bateau, plutôt que des témoignages de comment ça se passe avec les nôtres et c'est pour ça qu'il à été déçu?

Mais bon, on peut pas inventer les conseils pour corriger un problème si on à pas eu à résoudre ce même problème...

J’essaie de comprendre pourquoi se désinscrire aussi vite après avoir posé une question. :reflechi:

Bonsoir. Il a pu être vexé du fait qu'il en est à son neuvième bateau et qu'il n'a pas encore compris "comment çà marche"!.

@hobi : dans quel but le bout de tuyau d'arrosage ?
Question subsidiaire : c'est quoi le bord de fuite du safran ?

Perso sur mon aloa 23 (cf fiche) la marche arriere est assez manoeuvrante mais atroce pour plusieurs raisons :
- le moteur est un HB sur chaise (donc déporté de l'axe du bateau)
- je n'ai pas sur mon HB de poignée pour l'accelerateur et la direction. L'accelerateur est fait à partir d'une commande de dérailleur de vélo. Ca marche super en cas de pétole car pas besoin de tenir la poignée tournée... mais pour manoeuvrer c'est un peu plus galére.

Voilà je pense pour "mettre mon grain de sel" dans la fil initial que les marche arriere sont souvent galère avec un HB déporté...
Je vais réfléchir à un moyen de solidariser le moteur et le gouvernail...

Bonsoir
Le hors bord déporté peut être considéré comme une galère ou une providence: la bateau a un sens de giration très efficace et l'autre sens impossible.
Sur mon B77, je gardais cette information toujours bien en mémoire et je rentrais dans une place en marche avant ou en marche arrière en fonction de ce paramétre.
Dans 80% des cas c'était facile, pour les autres 20% système D!
Cordialement
Jef

@bil56 désole mais je ne maîtrise pas encore totalement le vocabulaire marin de toutes les parties du bateau. Les notions de guindant, chute, etc sont encore un poil étrangères a mon vocabulaire. Mais je me soigne

@Hobi Ok. Merci pour les infos.
C'est vrai que en marche avant avec le moteur côté tribord, les virements bâbord sont super simples et le rayon de braquage court.
En marche arrière je n'ai jamais eu l'occasion de faire un comparatif.
Le plus chiant avec la barre franche c'est de être le moteur et le safran dans le même axe.