Maracuja pour TDM ?

Essaie de contacter la capitainerie du port de Boyardville sur l'île d'Oléron: M et Mme Poisson sont partis autour du monde voilà 3 ou 4 ans à bord d'un Maracuja reconditionné. Ils doivent avoir leur adresse e.mail.

Bonjour , sur ce maracuja de 85 le moteur et grement sont correct , z drive donc pas de tube étambot , il y a bien de la corrosion dans les cuves à eau 2,3 mm pour 10 mm d'epaisseur et le puit de dérive qui lui à été sablé et repeint . Je pensais , si je fais affaire , traité à l'epoxy , est ce un procédé facile à mettre en oeuvre et durable ?
Les trapes de visite sont relativement petite , faut il découper tout le haut des cuves ?
Je n'ai pas pu voir les cuves à gasoil car elles sont a moitié pleines , mais je pensais qu'avec un corp gras il n' y aurait pas d'electrolyse ...
Sinon l'etat général est correct , mais il mérite une grosse remise en état , electricité est surement a refaire entièrement , et il faut effacer les petits bricolage accumuler des 3 anciens proprietaire .
Il ne peut malheuresement pas naviguer pour l'instant ce qui me dérange un peu car j'aurais bien voulu tirer quelque bord afin de me faire une idée du comportement . Pouvez vous m'en dire plus sur les comportements en mer et grosse mer , performance aux différentes allures , intérets et utilisaion des deux dérives , a oui peut on naviguer avec la dérive en position intermédiare , manoeuvre au port , etc...
En fin il n'y a pas d'hélice ,je pensais a une hélice repliable afin d'optimiser un peu.
voila , voila , je vais voir les voiles samedi et fait une proposotion relativement basse afin de permettre une belle remise en forme , on verra bien .
Merci et a plus tard .

Bonsoir,
Sur ce type de bateau la dérive centrale est une dérive traditionnelle et l 'AR est une dérive sabre à utiliser uniquement au portant.La dérive centrale est une sorte de fusible ,au prés descendue à fond, ensuite elle doit être plus ou moins relevée.La dérive bien réglée permet de rendre le bateau très doux à la barre faisant moins travailler le pilote.La dérive doit être descendue dans les manoeuvres au port.Enfin de mon point de vue il vaut mieux avoir à TOUT reprendre en électronique car une électronique âgée est peu opérante et notamment le pilote.Une dérive bien réglée en inter-action avec les voiles rend ton bateau plus facile à la mer plus souple ,le pilote est moins sollicité.Vérifie l'état de l'axe de la dérive ceci peut être une indication sur l'histoire de ce bateau.Il ne doit y avoir aucun plat.
Il faut se pencher sur l'autonomie énergétique ce fut un poste pour lequel Marie et moi avons investi presque le tiers de la valeur achat dans la remise à niveau importante de notre OVNI.Mais il est bolebato.
L'électricité est un point CA PI TAL il faut faire très attention la vie du bateau est en jeu Vérifie TOUT
Nul en ce domaine j'ai fait faire et AVEC factures
Ta corrosion dans la cuve à eau ne vient elle pas de l'utilisation d'eau de javel ajoutée à l'eau?
Bon courage un tel bateau vaut le coup de se retrousser les manches
J et Marie

Bonsoir,
Le maracuja ne rentrait pas dans notre budget et il n'y en avait pas en Méditerranée au moment de notre décision d'achat.Les deux bateaux que tu évoques sont conçus par le même architecte Ph Harlé Nous avions un Kirié du même architecte très bien construit Nous avons acheté un DI alu OVNI
Pour ce que tu veux faire il n'y a pas d'ambiguïté l'alu est bien plus solide mais également plus rigide.J'ai eu six bateaux plastique et ce qui m'a frappé en essayant notre DI dés la sortie du port ce fut la rigidité la coque ne bronche pas l'intérieur est confortable la percussion dans le clapot dur est remarquable et le bateau avance sans broncher .Cette sensation est toute nouvelle pour nous et je crois que seul un bateau métallique donne cette sensation de solidité de force placide et de passage en douceur dans la mer formée.Les possibilités de réglage des deux dérives sont plus importantes que sur mon bateau Ces possibilités sont un vrai plus.Par contre le Maracuja et ses frères ne peuvent dépanner à la mer leur dérive en cas de rencontre avec un objet flottant.
Je confirme l'important est l'entretien ou la remise à niveau dans le forum ovni club tu as plein de trucs concernant l'entretien de l'alu lequel forum est ouvert à tous.Enfin sache que nous avions des vues sur un 416 DI et à l'essai de l'ovni le 416 fut oublié très très vite.
Attention cela ne veut pas dire que les bateaux de série sont mauvais je dis seulement que ce type de bateau DI alu peut convenir à telle ou telle personne dans un programme précis sans penser que le plastique est rédhibitoire pour un TdM.Je ne donne qu'un avis sur un type de bateau loin de toute polémique .
Cordialement
Jean et Marie

En dehors de la question du matériau coque/pont, il est un poste qui peut s'avérer assez énorme en terme de restauration d'un voilier qui va aborder la trentaine.
Des aménagements mal entretenus associés à un voilier laissé un peu de coté pendant un certain temps, cela peut générer un vieillissement accéléré de la partie bois.

Ne pas négliger l'inspection sur toute les coutures des aménagement lors de la visite.

ben peut-ètre qu'on rève tous un peu d'un grand Garcia, et des voyages qu'il permet ...
un très beau bateau

Salut,
j'ai été propriétaire d'un maracuja de 1987 et je suis parti 5 ans avec de 1995 à 2000;que du bonheur;pour partir tout seul à deux ou en famille en toute tranquilité.Je l'ai démonté complètement et refais moi-même à neuf pendant 1 an 1/2 au chantier sur l'ile des embiez,y compris le volvo 36cv;je le connais par coeur.Alors pas d'hésitation,faut l'acheter si sa structure est saine,se relever les manches et en avant;de toute façon l'argent et le travail fourni se retrouveront lors de la revente.Si t'a pas les moyens ,achéte un bon acier,entretenu régulièrement c'est parfait mais pas de tupperware pour faire du tout terrain,bien sûr j'en ai rencontré plein autour mais ça n'arrive qu'une fois,c'est comme les assurances ça fout les boules de payer toutes les années pour rien mais quand ça arrive on est bien content.Moi ça m'est arrivé et si j'avais eu un polyester j'aurais perdu le bateau c'est sûr et certain.Bien sûr ça dépend aussi du programme,mais si tu sors des sentiers battus(là ou ya pas de marinas et personne pour venir te chercher),pas d'hésitation.Je n'ai pratiquement pas barré,j'avais un régulateur d'allure installé dans la jupe,un cap horn de yves gelinas(il a fait un tour sans escale en solo avec un polyester de 9m (video à voir et sonlivre loiseau magik à lire),système hyper ingénieux simple,réparable partout,+ de 30000 milles au compteur et pas un seul souci que ce soit par 10n ou 50n.Pas de conso d'energie et pas de bruit.au moteur un pilote electrique.
Aujourd'hui ,douze ans aprés, je viens de racheter un sun légende DL de 87 que je vais relifter,pour la ballade en famille pour un jour ou un mois par là en mediterranée;c'est un trés bon bateau,marin,mais je ne serai pas parti avec autour.
Bon vent à toi

Bonjour a tous et mercipour ces réponses .
J'ai donc été voir les voiles hier , résultat un spi asy et un tourmentin neuf . Le reste est à changer .
Que pensez vous ideal pour un tdm : Gv fullbaten , trinquette , etc ???
Et sur la question de la navigation avec dérive centrale à moitiée relevé , est ce que quelqu'un à la réponse .
merci et bon dimanche .

Bonjour à tous,

@ Marrik : Ton intervention est intéressante et montre bien que le choix du matériau répond aussi à des critères "psychologiques". Quasiment tous les voyageurs autres que Français naviguent sur des coques polyester... (Je parle de TdM par les tropiques) et pourtant les néo-zélandais ou les australiens (par exemple) savent ce que "mauvais temps" veut dire...

@ Grégoire : Le Maracuja est un très bon bateau mais attention à l'état dans lequel tu vas le trouver. J'ai souvenir d'un couple qui a failli abandonner à Panama à cause de multiples problèmes mécaniques, électroniques, gréement etc... Ce n'était bien sûr pas le bateau qui était en cause mais l'entretien qui avait été mal assuré par les propriétaires précédents.
Un autre qui pourrissait à Panamarina en attendant un acheteur...

A+ Sergio
sergeetdomi.blog4ever.com[...]15.html

suite du post precedent= maracuja!comme evoquè plus haut je possede depuis1986 un garcia et je connais fort bien ces bateaux alu !avant celuiçi un romanèe et 55000 milles.bien sur ces deriveurs sont petris de qualitès mais correspondent aussi à un programme bien defini quand meme ciblè grand voyage,il faut aussi une bonne periode d'adaptation au maniement des derives pour les exploiter au maximum(bien expliquè par d'autres intervenants;la derive arriere en dehors de l'equilibre avec la centrale pour le pilote permet aussi de garder un cap precis quand elle est baissèe(le safran est tres court) et en haut d'une lame escarpèe vous evitera de partir en travers, au portant par mer difficile je navigue derive centrale remontèe et arriere baissèe ,le comportement peut un peu faire penser à celui d'une planche à voile moderne dans ce cas de figure et si le bateau n'est pas trop chargè les vitesses et les sensations grisantes ! par petit temps les bateaux moderne et leger actuels vous largueront ,la remontè au pres est exellente comme tous les bateaux de p harlè( ces bateaux sont des deriveurs mais ont un bustlle et non aucun rapport dans le comportement avec un meridien par exemple !jamais meme dans des conditions tres dure je n'ai doutè du bateau de moi oui. à suivre

MARACUJA 42

J'ai rénové un maracuja coulé à Mayotte et je navigue dessus régulièrement depuis 7 ans dans l'Indien.

Comme disent de précédents intervenants :
ATTENTION, l'alu montre par endroits d'important signes de corrosions galvaniques qui peuvent amener au pire.

Le bateau a coulé à cause d'un défaut de soudure sur le puits de dérive arrière (deux ans de rénovation)

Au mois d'octobre dernier, l'étambeau a cassé net lorsque j'ai voulu enlever le presse étoupe pour le remplacer.
Après inspection visuelle, il ne reste rien ou presque de l'alliage. Il est totalement poreux et friable.

Je rappelle également que si on trouve un peut partout des postes à souder l'alu, les alliages adaptés n'existent pas dans la plupart des pays du monde (c'est le cas à Madagascar)

Donc partir avec un bateau impeccable... ou acheter une construction polyester solide qui réservera moins de mauvaises surprises.

Le maracuja nécessite un moteur très puissant. c'est un bateau lourd.

Vincent

concernant l'etambot des bateaux alu il faut savoir que de part sa forme la qualitè de l'alu n'est pas la meme que celle d'une tole (en general ag4mc) c'est donc un point à surveiller mais il faut aussi relativiser ! pour rencontrer ce genre de problemes qui ont toujours pour cause une grosse fuite electrique ou des soudures douteuses! à 23 ans mon bateau que je surveille et entretien de façon scrupuleuse ne presente pas la moindre trace de corosion (l'etambot et les reservoirs sont traitès)ce n'est pas un scoop mais pour n'importe quel bateau l'entretien et la surveillance sont primordial si vous voulez naviguer loin en securitè! pour le moteur sur un maracuja un 50cv est largement suffisant cordialement

c'est un peu comme dans tout, tant que l'on est amoureux de celui ou celle que l'on a choisi, tout va bien, ...
plus j'en lis sur les grands voyages, plus j'en vois de toutes tailles, de toutes couleurs, de toutes matières,
comme les jolies filles que l'on aime donc ...

moi j'aime vraiment mon mien à moi et toutes ses misères ...

Bonjour Grégoire,
Juste pour info, nous proposons un MARACUJA à la vente.
Voici le lien vers notre annonce : www.antipode-yachts.fr[...]20.html
Je ne sais pas quel est celui que vous avez vu. Celui que nous proposons est en Bretagne Nord. Si celui-ci vous intéresse, il faudra bien entendu bien l'inspecter mais à priori il n'y a pas de travaux lourds à prévoir en vue d'un nouveau départ.
Je pense que le prix demandé est vraiment en haut de fourchette mais le bateau est à voir.
A bientôt.
Jean-Baptiste

je vends mon Maracuja par GARCIA nommé "Scrimshaw", avec lequel j'ai navigué 9 ans ; vous pouvez voir son descriptif complet avec quelques photos sur le site ou recopier le lien suivant dans la fenêtre de recherche :
dev.stw.fr[...]antique
Ce voilier est prêt à partir loin :
Moteur Volvo 70h GV et Genaker neufs, Génois récent +5voiles
Cordialement
Christian

Oui, salut, de 2016...!
Je vois qu'à l'époque, la petite annonce passait tranquilou...