Manoeuvres de port en catamaran avec un seul moteur

Ça va me donner du courage.
Ma place de port est en bout de ponton. Le catway fait 20m et la moitié sous le vent est occupée par un autre cata.

Non un seul à la conception.

faut un mini de vitesse pour être manoeuvrable, mais ce n'est pas top... j'ai du manoeuvrer avec un seul des 2 à Gibraltar pour faire du Gazoil, je ne vous raconte pas le bordel.......

Oui j'ai un seul moteur central HB orientable avec les safrans. Mon cata est un vik 100.10m et 3.5t environ

Ma place de port est au bout du ponton. Nous sommes deux. Un autre cata occupe la moitié sous le vent.

En plus tu as du vent aux antilles , se faire aider par un pneumatique motorisé dans tes manoeuvres

J'ai essayé cet été sur le cata avec un moteur en vrac (petite panne pas méchante mais moteur stoppé). Tant que l'on a de la vitesse pas de soucis, un peu d'angle dans la barre et hop ça passe. Et puis il a fallu rentrer au port à Solenzara pour réparer. Dès que j'ai réduit la vitesse et que le cata n'avait plus d'erre c'est vite devenu très galère. Heureusement le semi rigide du port est venu nous filer un coup de main et ça c'est bien terminé.
Pour ton cas peut être qu'un hors bord à l'avant te permettrait de mieux manoeuvrer, façon propulseur d'étrave (idée peut être un peu débile, à voir).
André sur Folet 2

@Clarivoile
Tu me donne une idée. Pourquoi dans ce cas, ne pas adapter un safran relevable, sur la poutre arrière, juste après le moteur, qui ne servirait que pour ces occasions :reflechi:

. Merci pour vos conseils. Je cherche une solution avec un seul moteur.
Je n'ai pas réussi à modifier mon profil je ne suis plus aux Antilles mais à La Rochelle

comment est le vent en général par rapport au ponton?

Oui complètement

Sur un bateau de cette taille et poids c'est un peu limite de proposer un moteur HB central. Je galérais déjà avec mon Prout, mais c'était gérable grâce à une bonne réduction et une grosse hélice (moteur inboard + silette).
Peut être voir vers un remplacement par un HB diesel avec réduction réglable type OXE, sinon y'a peu de chance d'être manœuvrable sous 4 nœuds avec un HB classique essence. Je trouve que c'est une mauvaise conception de l'architecte.

Oui, mon ami Georges avait ça sur l'ancien tri Umupro-Jardins, c'est dire !
:pouce:

Salut, Emmanuel.
Nous nous sommes rencontrés lors de la réparation de mon cata au Marin.
Je croyais que ton problème était résolu, et que j'étais le seul à galérer avec la même config. que toi, sauf que j'ai plus de fardage, + 2 tonnes.
Je flippe toujours autant si je dois entrer dans un endroit encombré. La vitesse est un atout, mais il suffit qu'un bateau arrive en face(où une annexe) pour t'obliger à ralentir. Là on se retrouve en travers du vent, et on dérive pas mal avant de retrouver de la vitesse. J'ai encore les photos de ton accouplement(je parle de ton moteur) et je croyais qu'il te fallait 10m pour virer: il m'en faut 40...
Mais la question que pose Emmanuel est comment faire avec ce qu'il a.
Eventuellement, comme dit RV, se faire aider par un copain(c'est d'ailleurs l'aide que tu m'avais offerte) peut-être un bout de génois te ferait-il abattre, mais encore faut-il que le vent soit dans le bon sens, et que tu puisse gérer le génois et le moteur ensemble.
J'ai envisagé de descendre un petit hors-bord orientable depuis ma passerelle, très en avant, juste seux poulies et des retours au cockpit, genre propulseur d'étrave.
Ça peut ètre un moteur électrique arbre long. Deux moteurs à l'arrière, dans notre cas, implique une refonte bien pensée de la structure, et pour moi, il faut tout casser et rajouter du poids mal placé.
Un copain ici, sur un Punch de 11m, a installé 2 HB essence dans les coques, en faisant juste un trou pour les embases, genre sail drive. Il tourne sur place...Mais 2 moteurs essence dans les coquerons arrière, même pas en rêve...
J'ai aussi vu un américain qui avait un autre hors bord sur chaise, à l'arrière d'une coque, en plus de son hors bord central, et un gros!
Bon, comme tu le vois, pas de solution miracle.
Peut-être, si tu as la place avec ton voisin, laisser un mouillage à l'arrière de ta place, avec 2 bouées, que tu dépasses en arrivant, que tu croches avec ta gaffe, to bateau pivote et tu avances... Mais bon, c'est un film, dans la vie réelle...
Tiens nous au jus de ta solution.(le petit va bien?)

Le ponton est globalement parallèle au vent dominant ouest.

Comme Éraball j'ai eu un Iroquois avec un Hb qui en plus marchait plus ou moins. J'avais l'avantage d'avoir au moins un ou deux équipiers et plusieurs aussieres. Dés que possible, j'en déposais un et après, tranquillement avec les aussieres on amenait le bateau à sa place.

Merci à tous pour vos conseils.
J'ai récolté pleins de petites astuces que je vais mélanger pour pour faire ma propre sauce. Après il faut pratiquer pour progresser.

Oui je suis pas loin au 57. Je vais essayer de des accoupler les barres et le moteur. Le fait d'être deux en bout de ponton me complique un peu la tâche. Merci pour les informations

Je comprends pas trop où est le problème, si le moteur est couplé avec les safrans et va de butée à butée en même temps qu'eux, le bateau doit être aussi manœuvrant qu'un hors-bord, sans l'effet "savonnette" grâce aux plans anti dérive. Je ne vois pas non plus l'avantage à désaccoupler le moteur.

J'ai eu cette configuration, avec le HB en main en plus de la barre, aucun souci, un vrai vélo. Il ne faut pas avoir peur d'aller assez vite et de freiner avec la marche arrière. En fait, il faut faire comme pour garer une bagnole !

Si tu mets des garcettes, prévois aussi quelques jonctions elastiques. On n'est jamais sur un parallelogramme parfait.

voila sur le forum avec de bonne solution .
je recherche pour mon cata la solution moteur hors bord sur chaise lors des manœuvres svp ....

Je pense qu'il est préférable d'avoir des commandes à distance et un accouplement avec les safrans. J'ai ça sur mon cata, le système de drosses est étudié pour se détendre au relevage du moteur pour ne pas alourdir la barre à la voile.

cata.iroquois.free.fr[...]es.html

Bonjour.
Presque deux ans après voilà ou j’en suis.
Je précise que j’aI toujours eu une commande à distance et mon hors bord couplé aux safrans. C’est indispensable.
En 2017 j’ai mis un yamaha ft 9.9 high-trust( grosse hélice, avec une embase coupleuse).Ces moteurs sont conçus pour avoir du couple et sont adaptés aux barges ou aux voiliers.

C’était déjà le jour et la nuit. Très bonne propulsion, découverte des possibilités que peut offrir une marche arrière.

Le moteur couplé aux safrans permet en marche arrière de se diriger comme avec une voiture. Mais je n’ai jamais placé de voiture sensible au vent dans un port.

L’été dernier j’ai dû rentrer au port de Lorient face à un vent de 25 nds environ. Le moteur avait du mal à étaler, j’ai gardé la grande voile pour tirer des bords au moteur dans le chenal.

Aujourd’hui j’ai rajouté un second 9.9 ft. Les deux moteurs ne sont séparés que de 150cm mais les premiers essais avec peu de vent sont intéressants. Marche avant d’un côté marche arrière de l’autre, le bateau pivote sur lui même.
Je peux me permettre de prendre de l’ère( pour manoeuvrer c’est mieux) un coup de marche arrière et je stoppe le bateau.
Un coup de gaz d’un côté permet de remettre le bateau dans l’axe désiré.
Un hors bord reste un hors bord, un seul suffit pour faire route en cas d’avarie.
Je les ai couplés tous les deux sur mes safrans, si un ne démarre pas je reste manœuvrant pour rentrer au port.

Je suis d’accord avec Ebraball, l’helice proposée sur le FT permet d’avoir du couple pour manœuvrer et d’avoir une marche arrière efficace.

Je pense que as la meilleure configuration possible. Si ce n'était la question de poids (et de roros !), j'aurais rajouté comme toi un deuxième Yam 9,9 FT. C'est vrai qu'un seul Yam est largement suffisant pour les manœuvres au port, mais un peu léger dans le clapot contre un bon vent.

Sauf que l'embase des FT est prévue pour une hélice de traction de fort diamètre et tourne trop lentement pour une hélice normale.