Manoeuvres de port - distance au ponton

Sans oublier le courant, surtout dans les ports avec une porte. Généralement, le courant entre tout droit d'abord avant de tourner et revenir par les bords, mais çà, c'est le schéma théorique avec quantité de variantes selon la configuration du bassin!

Prendre 2 heures de cours particulier sur ton bateau avec un pro. Tu gagneras plusieurs années de pratiques et l’anxiété en moins

non

Bonjour
Je ne pense pas qu'il existe un matériel dédié « marine » mais il doit être possible d’adapter un détecteur type automobile voire une caméra dite de recul sans fil.
Mais avec un peu de pratique on arrive se débrouiller.
Une protection d’étrave peut être utile.

"
je ne sais pas à quoi te servirais l'info qu'il reste "3m" ou "2m"

ben... c'est l'info que me donne mon équipière (ou que je lui donne quand elle est à la barre) : cela permet de réguler l'angle d'arrivée, de ralentir, mettre au point mort ou stopper le bateau, etc...

Je me demande comment on peut affirmer savoir manoeuvrer (et donner des leçons) sans savoir quoi faire de la distance qui sépare l'étrave du quai... :reflechi:

Il existe des caméras, des radars de distance, etc...

Estimer la distance au ponton : pas vraiment besoin, on prend de la marge et on fait un amarrage provisoire (cravatte au maître bau, par exemple), on descend et on complète l'amarrage en positionnant le bateau comme il faut.
Distance au catway : se pencher un peu sur le côté pour voir si ça passe. Mais ça, on l'a vite dans l'œil. C'est comme en voiture.

C'est aussi une question d'estimation de l'espace autour de soi. Quand je transportais des bateaux en convoi exceptionnel, nous avions des convois fréquemment larges (5 m), longs (une vingtaine de mètres du fait du mât) et surtout hauts, souvent dans les 4.80m. On se mettait le gabarit dans l'œil avant de partir et on ne s'arrêtait pas avant de passer sous un pont, on savait naturellement si ça passait ou pas. Sauf un des chauffeur qui mesurait tout avant de partir. Et curieusement, il en a planté quelques uns :-D
Donc tu verras, on prend très vite le coup d'œil et on fini par savoir où est l'étrave sans la voir.

Un peu HS mais bon: pour aider à estimer la distance où il faut descendre l'ancre si on se met arrière à quai, à la Méditerranéenne, s'il y a quelqu'un sur le quai on allonge son bras et quand la largeur du pouce le fait "disparaître", on est à environ 50m.
Le bras tendu, la largeur du pouce couvre un angle de 2° environ, ce qui fait que une dimension donnée couverte pile poil par cet angle se trouve à 30 fois la dimension, un homme de 1.70-1.80 "couvert" tout juste par le pouce est à une cinquantaine de mètres.

@Roberto : comprends pas ton truc... plus tu avance vers le quai plus la personne apparait derrière le pouce au lieu de disparaitre non??

Je me suis probablement mal exprimé: bien sûr de loin si je mets le pouce de travers il va obscurer la dimension de deux trois... hommes, puis en m'approchant l'angle couvert par le pouce va "cacher" une dimension de plus en plus petite, jusqu'à cacher pile poil de la tête aux pieds, là on a un repère.
Si le pouce cache seulement le visage d'une personne, on est environ à +-25cm x 30 = 7-8m :-)
.
Il y a plein de trucs comme cela: si par exemple on ouvre alternativement les deux yeux en tenant le bras tendu, on est à environ 6.5-7 fois la distance couverte: exemple voiture de 4m, si en ouvrant en alternance les deux yeux le doigt "saute" aux deux parechocs, on est à environ 25-30m. Si le doigt saute d'une demivoiture bien sûr tout est en proportion.

(double décamètre plutôt) :topla: non ?

tu peux essayer de mesurer l'angle précis avant, à la maison: tu te mets à une distance donnée d'un mur par exemple où tu as mis un double décimètre et tu regardes exactement combien est couvert par le pouce, puis tu fais le rapport, il va rester le même à n impoorte quelle distance.
Par exemple pour moi le "truc" des deux yeux en alternance est plutot 6 fois, je dois avoir un gros pouce et les yeux étroits :-D

Pour débuter, équipe ton bateau d'un bumper de bonne qualité, et si tu as une place fixe, une défense de ponton.

Comme plusieurs l'ont dit, il faut anticiper l'effet du vent et du courant, et arriver quasiment à vitesse nulle.

La cravate, je l'utilise beaucoup car souvent je suis seul.

Avec mon "bumper", je m'appuie aussi sur le ponton avec le moteur embrayé au ralenti et la barre vers le catway, le bateau est capable de tenir tout seul ainsi.

Ca évite qu'il s'écarte du catway le temps de descendre dessu quand il y a du vent.

Ensuite, j'ai gardé les mêmes dispositions que l'ancien proprio , à savoir de chaque côté 4 pare battages cylindriques, et deux sphériques, un avant et un arrière.

En cas de fausse manip (ça mest arrivé la première fois), aucun dégât grâce aux gros sphériques

Mes idées en vrac pour peut être aider (tout n'est pas bon à prendre ). Une perche (avec "dame de nage" , la perche sur embase ressort et camouflée de mousse) qui tient ton amarre arrière au bout du catway. Ca peut servir de repère si tes commandes sont de l'autre côté. Tu peux faire un repère ou prendre par rapport à un chandelier et cette perche pour estimer la distance qu'il te reste devant. Perso, un bumper sur le bout du catway et un autre (ou 2) sur le ponton devant. J'arrive en regardant la perche sans qu'elle touche la coque (je tourne autour quand elle est au niveau de la quille ), je ralenti avec un coup de marche arrière quand la perche arrive au chandelier arrière (il me reste moins d'un mètre devant ), je viens très doucement appuyer l'étrave sur le/les bumper du ponton et je re embraye en marche avant pour "planter l'étrave dans le bumper ", je prends l'amarre arrière sur la perche au bout du catway sans me pencher (le moteur tourne toujours en marche avant l'étrave dans le bumper ), je ramène l'arrière et attache l'arrière. J'ai tout mon temps pour accrocher l'avant tant que le moteur tourne embrayé vers l'avant. Le plus important est toujours de garder un oeil sur le bateau du voisin bien plus précieux que le mien (je préférais toujours abîmer le mien que celui des autres). Ça marche pour "ta" place de port biensur c'est différent en escale il faudrait compter sur tes équipiers. Technique à travailler ou améliorer biensur. ..

Et veiller à la propreté de l'hélice !

Le secret pour ne pas heurter les infrastructure est tout simplement d'arriver lentement. Quand tu maîtriseras parfaitement les réactions de ta barre quant à son angle et ses réactions, tout te semblera plus simple.
Ne jamais faire de gestes brusque et être toujours prêt à éventuellement mettre un "coup de marche arrière" au cas ou.Avoir au préalable bien sur préparé ses pare battages et ses aussières .

Primo savoir dans quel sens tourne l'hélice il faut savoir que ça réagit comme un nageur avec un seul bras. Si par exemple elle tourne à droite en marche avant ton bateau tournera à gauche en marche arrière et vice-versa. Donc ça pourra t'aider dans les endroits que tu ne connais pas.
Première chose à faire s'entraîner à tourner sur place avec un coup de fouet avant un coup en arrière faire des 360 là où il y a de la place.

1 - En Atlantique arrivée en marche avant au ponton s'il n'y a pas de vent on arrive en douceur et pas de problème. S'il y a du vent contraire arriver à 30° minimum vers le vent et arrondir au dernier moment. Il faut en solo préparer une amarre d'embelle avant d'arriver si pas de taquet la prendre sur les haubans prendre le premier taquet sur le catway tranquillement et quand le maître bau a dépassé le bout du ponton c'est gagné il suffit de laisser en marche avant lente et le bateau va se plaquer contre le ponton ensuite il suffit de régler la longueur pour que l'avant soit à distance raisonnable du ponton.
2 - à la méditerranéenne faire toute la manoeuvre en marche arrière le nez face au vent prendre assez large pour ne pas accrocher les autres pendilles et ça rentre tout seul si on n'a pas un strabisme divergent. Précaution utile mettre deux boules au niveau de la jupe qui en cas de problème serviront de protection un câble d'inverseur ça casse toujours au mauvais moment le câble d'accélérateur aussi.
Si c'est cul à quai sur ancre il faut déjà savoir dans quel sens tourne le bateau en marche arrière mais dans tous les cas mettre le nez vers le courant. La marche arrière après une dizaine de mètres est efficace. Toujours prendre de la vitesse pour mieux diriger le bateau et quand il rentre dans la niche ralentir le problème c'est la vitesse du guindeau sur beaucoup de bateaux.
Après c'est une question de pratique ça vient petit à petit et quand on fait une connerie il n'y a pas de honte à recommencer même si les branquignols se marrent. Tu leur dis venez faire la manœuvre et on verra et là tout de suite les sourires s'effacent.

le probeleme deviens plus complexe en cas de cokpit central car il faut prendre en compte le deport arriere qui est parfois long (comme un jour sans vin)et parait encore plus long en maneuvre

J'en ai acheté un de télémètre et ça ne fonctionne que si la surface est suffisamment réfléchissante.
Astuce pour mouiller en arrière si le port n'est pas trop profond passer devant les chaînes des autres bateaux et quand on a repéré une place s'éloigner de 2 longueurs de bateau de la proue du voisin et en principe c'est bon. Enfin jusqu'à présent je n'ai jamais eu de problème sauf quand quelqu'un arrache l'ancre en passant. Je prend la précaution de descendre l'ancre et environ 5m de chaine dès que j'ouvre le capot du guindeau.

Idem, j'ai un télémètre (de chasse) que j'avais acheté pour couper court aux discussions lors de mouillages près des cailloux. J'ai constaté qu'en général la distance estimée était de la moitié de la distance réelle. Comme dit lulu2 c'est bien utile aussi quand on mouille et qu'on recule cul à quai, comme en Grèce.

je ne suis pas un pro. La première chose que je fais c'est de regarder la place et sa position ainsi que celle des autres bateau; La deuxième est de quasiment m'arrêter avant de faire la manœuvre puis de la faire à très petite vitesse. Je passe surement pour un néophyte et un marin d'eau douce mais j'arrive à me garer sans rien abîmer.

tout est dit ;
ce qui est terrible aussi c'est les grands coup d'accelateur en avant ou arriére à eviter absolument le bateau prends de "l'inertie" et ensuite l'on ne contrôle plus rien

J'ai un copain qui disait, avec humour, se méfier des bateaux avec des défences d'étrave... :alavotre:

IL faut aussi se méfier des bateaux avec propulseur d'étrave souvent utilisés à tort et à travers alors que la manœuvre est facilement réalisable sans!
Un alibi pour ne pas apprendre à réaliser les manœuvres.

T'es chiant Persil, je me sens obligé de te mettre une étoile. Ne recommence pas hein! :non:

Je n'interviens pas très souvent mais il me semble tout de même, qu'en dehors de quelques uns qui maîtrisent relativement bien les sujets sur lesquels ils intervientnent, il y a tout de même de la part de certains, un gros mampatie.
Que le persil soit fané ou pas on s'en fou, mais il est de nombreux commentaires non constructifs ici et sans intérêt.
Aider ne nouveauw futurs membres à découvrir notre passion sans les "casser" systématiquement me semble être un minimum.
Le problème est que beaucoup des intervenants ne cotisent pas pour aider ce très beau forum.
Que font les administrateurs ?
J'ai moi même cotisé pour apporter ma modeste contribution, mais il vous va falloir revoir la copie à l'avenir,.
Cette année je n'est pas renouvelé mon adhésion, j'observe. Je ne porte au un jugement sur qui que ce soit, mais objectivement, certains devraient réfléchir avant de publier.
Très amicalement à tous,,
Laurent

Pour revenir au sujet, notre ami Boibelo a demandé "comment estimer la distance au ponton lors d'une manoeuvre en solo"...

Ma contribution, puisque je me trouve souvent dans la situation : j'estime rapidement à l'oeil (ou en regardant le modèle) la longueur des bateaux encadrant la place de catway qu'on m'a attribuée. Je m'engage entre les 2 bateaux et je m'arrête quand j'estime que le cul de mon bateau est arrivé au bon endroit. Ca marche très bien, après juste régler les amarres :bravo: