manoeuvres de port

Bonne question
je navigue assez souvent seul sur mon 34, ou avant sur un sunlight31. Le plus gros probleme reste le smanoeuvres de port.
En solitaire, avec une bonne preparation, ca se passe bien quand tout va bien, quand le vent est ok. La preparartion est vraiment le mot cle, mais y'a tjs des imponderables !
Sur mon bateau actuel de pres de 7 tonnes, il est illusoire de rattrapper qqc seul quand le vent est fort.

La solution est d'adapter ma manoeuvre a ce que je peux faire : ne pas essayer d'avoir une bouee ou un poteau quand je rentre dans une place entre 2 bateaux mais me contenter d'une amarre a l'arriere et d'une sur un des voisins le temps de fignoller.
Et, souvent, ne pas tenter certaines manoeuvres. Prendre le ponton de la station essence et demander de l'aide par ex, ou aller voir a pied depuis le ponton accueil la place visee/attribuee et demnader a qq de m'aider a l'arrivee.
JF

La préparation...
Je navigue également en solitaire.
Il est exact que les seuls problèmes finalement, sont au port pour prise de ponton (ou autre installation) et départ.
Je crois que tout est dans la préparation : avoir toutes ses aussières prêtes et claires, défenses des deux côtés etc... mais surtout étude du plan d'eau et réflexion : le vent, le courant (ne pas oublier qu'il y a presque toujours du courant dans les ports à marée, surtout à l'ouverture des portes!).
Lorsque l'on rejoint sa place, on connait généralement tous les paramètres.
Par contre, lors de l'arrivée en un lieu inhabituel, ne pas hésiter à faire un tour de reconnaissance pour évaluer la situation et ne pas hésiter à se mettre provisoirement à un emplacement "facile", si cela semble trop compliqué!

tonico,
un gros, c'est comme un petit.
il me semble que ce n'est pas une bonne habitude de retenir ton bateau à la main...tu devrais te "défaire" de ce réflexe qui peut être dangereux sur un plus gros bateau.
entraîne-toi ,sans complèxes à faire des accostages et des manoeuvres portuaires.
sers toi des élements autant que possible.
ne jamais essayer de passer en force et ne pas se presser. quitte à s'y reprendre plusieurs fois.
un accostage réussi est au plus prés du quai sans le toucher.

Paradoxe
Dabs mon expérience, plus la bateau a été lourd, plus les manoeuvres ont été faciles (c'est sans doute aussi parce que je prenais de la bouteille).
Des éléments utiles ont étés cités plus haut:
- un taquet à mi longueur aide beaucoup
- tu peux te mettre à couple des voisins en attendant de passer tes amarres ( le plus dur est en général la prise d'une place sans voisins, mais pas assez de box vides pour mettre le bateau en long. Il m'arrive de me mettre deux places plus loin, à cou^ple d'un voisin, puis de passer une amarre et d'aller chercher ma pendille... ne reste plus qu'à haler le bateau en place.
- Contrairement à ce qu'on pourrait imaginer, les catways comme on en trouve dans le nord sont une catastrophe pour accoster un bateau seul, de nouveau, surtout sans voisins, et surtout si il y a des anneaux en guise de bittes, car alors tu es obligé de quitter le bord pour crocher. Le coin du catway aime ton gel coat, et est souvent mal défendu :-(
- un propulseur d'étrave n'aide pas toujours, car quand tu quittes la barre pour passer des amarres, le propulseur ne tourne plus, donc mieux vaut na pas compter dessus.

IMPORTANT: Huit défenses, pour pouvoir en placer sur toute la longueur des deux côtés. Ca fait déja un soucis en moins quand tu as des voisins.

merci
Pour vos conseils.
Mon moteur est un hors bord, je crois que c'est aussi plus facile avec un inbord.
christophe

Les moteurs...
Effectivement, un HB n'est pas idéal pour les manœuvres. Avec un IB, non seulement le flux de l'hélice est directement envoyé sur le safran, mais encore on bénéficie de l'effet de couple de l'hélice qui permet de faire pivoter le bateau d'un côté ou de l'autre lorsqu'il est à l'arrêt. Cela permet par exemple de coller l'arrière à un ponton ou un catway avec un coup de gaz en marche arrière pour arrêter le bateau.
Eric Tabarly avait réalisé un bouquin sur le sujet avec de nombreux croquis qui expliquent toutes les manœuvres, à la voile et au moteur.

il y a les deux methodes
on peut aussi maneuvrer en puissance , avec de la vitesse , mais il faut une reponse moteur et une traction irreprochable

et ça le fait bien avec un peu d habitude , le secret est de ne jamais hesiter

j ai tendance a maneuvrer comme ça et sans aucun problemes a ce jour ( et poutant les ecluses a Ouistreham , c est pas toujours tendre )mais je connais tres bien mon boat , qui a des reactions franches et pas vicieuses !

;-) ;-) ;-)

tu sais
avec un peu d habitude , une bonne helice et surtout une bonne technique , au demeurant tres simple ça se gere relativement facilement

;-) ;-) ;-) ;-)

oui ! stréham...
j'aime!

Maneuvrer en puissance
C'est ce que je faisais il y a lomgtemps avant d'avoir eu un problème d'inverseur et d'avoir défoncé un ponton (et mon étrave)!
Maintenant, je procède tout en douceur! et j'anticipe
le passage en marche av / ar bien avant le petit coup de fouet final éventuel.

Claude

la vitesse bien sûr,
avoir suffisament de vitesse pour être manoeuvrant est essentiel. ni trop lent ni trop rapide non plus...chaque bateau réagit à sa façon mais en effet j'ai l'impression aussi qu'avec un bateau lourd les manoeuvres sont plus franches.
sans doute gràce à une meilleure tenue à la dérive due au courant de surface.
à chaque bateau il faut s'adapter aussi , selon le pas de l'hélice à g ou à d, le bateau aura tendance à"refuser" de virer en marche arrière sur un bord ou sur l'autre.
quand le bateau refuse, inutile d'insister et se représenter dans l'autre sens...

j'ai eu l'inverseur bloque en marche avant
je n'ai pas cherché:viser entre deux coques.les degats on ete minimes (mon balcon avant)eviter les quais

Si fait si fait.
Pas plus tard que ce ouikaine en arrivant à Groix.

Un encombrant prêt à tout (un c.n ça ose tout !) qui m'agrippe le balcon et entreprend de prendre en main la direction de mon amarrage, ainsi que mon instruction sur la méthode compatible avec sa responsabilité auto proclamée sur la sécurité d'icelui.

Je me suis permis de lui signaler que son avis sur mes affaires n'avait pas été sollicité et que si le désir lui prenait d'aller se faire foutre il pourrait être assuré de mon assentiment le plus complet.

C'est en effet insupportable.

Oui, j'ai déjà ressenti une réticence
chez quelques skippers très sûrs d'eux, au moment de leur filer un coup de main.

Alors maintenant je regarde bien leur tronche au moment où ils se préparent à la manoeuvre, ça en dit long sur leur confiance en eux ou en leur bateau, et en général je ne me trompe pas...

Le mec très sûr de lui, qui fait sa manœuvre un verre de whisky à la main et un cigare dans l'autre, je ne me déplace même pas. S'il est si sûr de lui, il n'a pas besoin d'aide, et s'il se ramasse, ça lui fait les pieds (sauf si c'est mon boat à côté...).

Par contre, le gars très concentré qui envoie sa femme devant avec la gaffe, qui garde une main sur la manette des gaz, l'autre sur la barre, avec une amarre entre les dents et prêt à faire un saut de deux mètres pour aller la ficeler (l'amarre, pas sa femme) sur le 1er taquet venu, pendant que sa femme change deux ou trois fois de côté en accrochant sa gaffe partout sauf sur les endroits prévus à cet effet, celui-là, il a grand besoin d'aide. Et en général il dit merci avec un grand sourire, et sa femme aussi...

Me suis mal exprimé, et face à PYM ça se paie cher... :-)
Je voulais dire que je ne vais pas non plus demander à chaque bateau qui passe pour s'amarrer s'il veut un coup de main... Donc je jette un oeil, et si je le sens, je propose mon aide.

J'ai ma fierté et mon orgueil, et je ne supporterai pas que le gars très sûr de lui, avec son cigare et son whisky, me réponde "de quoi j'me mêle ? Quand je crierai pot de chambre, vous sortirez de sous le lit, ok ?"

Sauf s'il se ramasse là, devant moi, me permettant du coup de me marrer franchement.

Si, si, y a des cons qui boivent du whisky...

Dialogue...
Demander AVANT de donner le coup de main histoire de savoir si il est, ou non souhaité pourrait éviter nombre de désagréments.

En cas de refus et de contact avec le ponton, tant pis.

Si il y a un accord c'est parfait.

Ce qui est insupportable, c'est le gars qui fait sans savoir si c'est désiré.

C'est un peu comme un aveugle qu'on oblige à traverser sous prétexte qu'il est arrêté a proximité d'un bord de trottoir : rien ne dit qu'il avait envie de traverser et une fois de l'autre côté, il faut qu'il revienne et là : y'a plus personne.

L'enfer est pavé de bonnes intentions.

Absolution Hi
vous me direz une nave et deux pas terre, mon f'Hisse et ça fera la rue Michel.
:-)

Dans l'incertitude....
de ce que je vais trouver à l'arrivée, je m'organise pour tout préparer en vue d'une manœuvre seul. Si quelqu'un a la gentillesse de tenir mon balcon, cela me laisse un peu plus de temps et me facilite la tâche. Je remercie, naturellement.
Lorsque je vois arriver à proximité un bateau avec un équipage réduit, je vais aider en attrapant une aussière que je frappe provisoirement au taquet tout en le signalant et tout le monde est heureux!

Manoeuvres

Dans mon port il y a un plaisancier privilégié...

Sitôt qu'il se présente milieu du port des réceptionnistes sont la pour l’accueillir :-D
Des 2 cotés du chenal, devant sur leur balcon, sur le ponton d'arrivé, il y a de l'aide, gaffe à la main.
Bien entendu ce n'est pas par pur philanthropie mais tout simplement pour éviter la casse..

Le safran du gars c'est quand même un panneau de porte et la barre un étais...

des bonnes volontés pff
moi j'en ai connu plein des hommes de bonne volonté. Mais j'ai toujours pas compris pourquoi, à chaque fois qu'ils m'ont aidé, ils m'ont demandé de passer au bureau du port pour payer.... moi ch'suis naif, je croyais que c'était pour mes beaux yeux

Les grecs sont super
... invisibles.
Il a vraiment fallu qu'on traine à Egine pour qu'en désespoir de nous voir filer, le chef de port, qui buvait des frappés à 20 mètres de là depuis le petit matin, se décide à venir nous escroquer de... 10 euro.
Je re-signe pour là bas moi, bon, pas en saison, trop de monde surement.

Une anecdote …

Je crois bien que c’était à Brest 2000. Imaginez le remplissage des darses : bateaux à couple sur 10 rangs, grappes de bateaux mouillées au milieu, etc…

Une barge de la Tamise se présente pour prendre son poste d’amarrage au fond de la darse. Imaginez le truc : une espèce de péniche de 40 m avec une prise au vent importante (voile à livardre ou aurique à corne fixe grossièrement ferlée), vent de travers. Un bruit de diesel (probablement un gros mono) tournant au ralenti à extrême.

Lorsqu’il devient évident que la barge tente de rejoindre le fond de la darse, des cris s’élèvent des bateaux environnants. Pas des cris isolés, mais une véritable huée agressive.

En regardant de prés, j’aperçois au milieu de la barge un mec assis dans un fauteuil, barbe de père noël, visage rougeaud, pipe au bec et verre à la main, impassible. C’est visiblement lui qui est aux commandes. A la proue et à la poupe, quelques jeunes préparent les amarres.

La barge se faufile sans rien toucher dans le dédale. Des zodiacs venus d’on ne sait où essayent de l’aider en poussant le nez, le cul, sans coordination. L’équipage a les plus grandes difficultés à les convaincre de ne toucher à rien et de partir.

La barge s’arrête parallèle au quai, au droit de son emplacement qui ne fait guère plus de 5 m en plus de la longueur du bateau. Les cris s’amplifient, mais il semble ne plus rien se passer. En étant attentif, on entend toutes les minutes environ un petit coup de moteur accompagné d’un petit nuage noir et on voit l’immense safran bouger d’un bord sur l’autre. Le pilote continue à fumer sa pipe et à siroter tranquillement tandis que la barge s’approche imperceptiblement du quai tout en restant rigoureusement parallèle.

Au bout de 5 à 10 minutes, la barge est suffisamment près du quai pour passer les amarres. Les cris s’éteignent progressivement et (interprétation personnelle) un peu honteusement.

J’ai rarement vu une telle manœuvre effectuée avec autant de flegme, en dépit des gueulantes et des pseudo-bonnes volontés qui voulaient aider.

Quelques années plus tard, j’ai appris que le flegmatique pilote était le copain d’un copain et qu’il était connu dans son pays pour son habileté manoeuvrière.

Moralité : quand on voit de telles manœuvres, on s’assoit sur le quai et on savoure en silence. Éventuellement, on va causer après.
Personnellement, je m’assois aussi parfois sur le quai quand je vois une vedette, madame à l’avant gaffe brandie et monsieur à la barre avec une casquette d’amiral. Mais là, c’est pour le fun …

Mon meilleur souvenir
à moi: à bord d'un First 35.

1 skipper, 2 ou 3 équipiers (dont moi)et une Invitée.

L'Invitée, au demeurant excellente navigatrice, demande la faveur de pouvoir faire la manoeuvre pour quitter le quai. Le skipper, ne pouvant visiblement rien lui refuser ce jour-là, lui passe les commandes. La manoeuvre est délicate car le vent pousse le bateau contre le quai. Bien que les amarres soient passées en double, voulant se montrer galant, il saute sur le quai pour libérer l'amarre arrière, l'Invitée réalise une manoeuvre impeccable et s'aperçoit qu'elle a laissé le skipper sur le quai!
Notre hilarité fut directement proportionnelle à son couroux!
Et on a refait une manoeuvre pour venir le récupérer.

Un bon souvenir
Appontage à l'Ile aux moines. Un copain (qui ne pense qu'au c..) est à l'avant prêt à sauter.
Deux filles mignonnes passent sur le ponton. Il est béât et ne vois pas que nous avons trop d'erre.
Le skipper part à l'avant en courant, coup d'épaule et le copain au bouillon. Les nanas rigolent encore