manoeuvre avec déplacement lourd et quille longue = quelle hélice idéale ?

je comptes que les hélice à mise en drapeau sont réversibles ??

plus de phénomène de pas d'hélice en marche arrière ?

Bonjour RV56,
Il y a déjà une discussion à ce sujet qui pourrait t'être utile : www.hisse-et-oh.com[...]ur-25-7

pour un bateau lourd je conseillerai l'autoprop,la plus efficace de toutes les helices du marché puisqu'elle se met automatiquement au pas ideal selon les tours moteurs :-)

LULU 2 alors là tu m'apprendras, car avec FELIX plan Sergent cotre Norvégien de 63, ça fait des années que cela se barre de tous les côtés , et lorsque je crois avoir compris la manœuvre à faire, je suis en travers dans un sas ou entre 2 bateaux.... toujours avec le sourire...Les autres moins !!!!
IL FAUDRA QUE TU VIENNES A BORD ...SALUT LECELTE

je suis d accord avec toutes ces contributions... mais
1/ devant changer d'hélice
2/ étant souvent en solo
3/ dans des ports ou le courant est sensible
4/ avec un bateau dont le rayon de giration et plutôt grand (quille longue)

je veux mettre toutes les chances de mon côté
d'autant plus que je ne parviens pas à 'capter' les réactions du bateau, à part que le courant latéral "pousse" cette grande quille et que la MArr est imprévisible...

lulu = 27cv pour 10t ? suffisant (pour naviguer au moteur)

je retiens l'autoprop
je pensais à la kiwi (pour les manoeuvres) mais j'ai peur que just pour gros déplacement et mer de l'avant (cavitation)

perso = je découvre le IB... pour te dire que j'ai plutôt l'habitude des voiles aussi
je me posais la question en cas de remotorisation

vous pensez que la kiwi est adaptée pour 10t ?
(flexibilité des pales ?)

j'ai l'impression qu'elle est super, mais pr moins "lourd" ?

Juste pour illustrer :

Demi tour sans toucher à la barre et le bruit du moteur... :pouce:

C'est semi-diesel à boule chaude.
Tout un monde extraordinaire.

Le moteur tourne à une régime plus faible que 200 trs/mn. Ce sont des moteur qui ont une combustion à chaque tour (un peu comme du 2 temps mais diesel).

A vu de nez, je dirais 100/120 trs/mn maxi au ralenti.

excellent la manoeuvre du bonnet rouge !!

son moteur tourne à 200tr/min ??

Personne n'a encore mentionné ce qui fait l'efficacité des hélices à pales mobiles (comme la Kiwiprop) en marche arrière: Les pales pivotent (c'est-à-dire se retournent), ce qui assure une excellente 'traction' en marche arrière. Le 'freinage' est donc efficace, important pour un bateau lourd. L'effet de pas est moindre car le bateau prend plus vite de la vitesse en arrière.
La Kiwiprop n'est peut-être pas la plus efficace, mais c'est de loin le meilleur rapport qualité-prix. De toute façon, elle est bien plus efficace pour les manoeuvres de port qu'un hélice fixe.

PS Ce n'est pas le poids du bateau qui compte pour le choix d'une hélice, c'est la puissance du moteur, qui n'est pas très importante (35 cv) dans ce cas...

Les hélices à mise en drapeau (pales pivotant pour se mettre dans le flux de l'eau en offrant donc une faible résistance (quand le moteur est stoppé)) comme la Kiwiprop sont UN PEU moins efficaces que les hélices à pas variable automatique (comme l'Autoprop) ou les hélices fixes (si elles sont bien adaptées, ce qui n'est pas toujours le cas) car les pales ne peuvent pas être très creuses. Donc il faut un peu plus de puissance moteur pour atteindre une même vitesse, donc une consommation un peu plus forte. Mais c'est UN PEU, pas BEAUCOUP.
L'un des intérêts d'une hélice comme la Kiwiprop, c'est de pouvoir ajuster soi-même le pas de l'hélice pour l'adapter exactement au couple moteur-bateau, donc pouvoir utiliser à plein la puissance du moteur.

PS 35 cv pour 10 t, c'est suffisant pour remonter contre le vent fort avec du clapot à vitesse réduite (de l'ordre sans doute de 3 noeuds), mais cela est lié au moteur, pas à l'hélice...