maneuvre arriere impec!

je suppose
que c'est la matériel qui est décrit dans cette page :
www.barque-de-peche.com[...]ide.php

merci
à visiteurIII pour avoir lancé ce fil
à Swanee pour avoir posé la question que je n'osais pas
à Gibsie84 pour le lien

Nous pensions à un propulseur d'étrave mais techniquement pas génial sur notre boat et cher !
nous pensions à un hydro ou bien à une hélice + kit hydro, toujours problème de sous

Je trouve ça trop beau qu'un seul appareil puisse en remplacer trois, je vais suivre ce fil avec attention.

Question d'une non-technicienne : comment choisi-t-on son modèle parmi ceux proposés sur le site indiqué par Gibsie ?
Quels sont les inconvénients de cet engin quand on a une plage arrière ?

merci de votre indulgence,

Chantal,

ok, visiteurIII
mais c'est déjà un progrès par rapport à notre recherche.
Je vais leur demander comment on peut l'utiliser aussi comme récup d'énergie (hydro) comme le dit Sailsoft on aura peut être une réponse

Par contre, comme moteur d'annexe même par "mer belle", j'chui pas sûre à niveau de recharge d'énergie. Qu'en dis-tu ?

Chantal,

Sans entrer
dans l'approche électro-mécanique qui n'est pas mon point fort, loin de là!
Quad tu as peu de place, la voile c'est pas évident.
Quand nous étions à Bruinisse, on avait à peine 15 à 20cm de libre en largeur (sans les défenses!) et en longueur lorsqu'on quittait le box, 80 à 90cm maxi avant de cogner les bateaux du quai d'en face.
A partir d'un vent force 4, je ne dis pas la galère en marche arrière, surtout quand elle était retord, la bougresse!

excusez moi de vous demander pardon
excusez moi de vous demander pardon, mais je n'ai strictement rien compris au fil initial,

c'est quoi le problème ? c'est quoi la solution ?
pouvez vous rentrer dans les détails ?

vous en remerciant par avance
cordialités maritimes
larent le hareng

disjoncteur
ou pas de toute façons si le cas arrive c'est grave.
Je suppose que l'alim est protègée par un fusible d'une vingtaii-ne d'ampères.
Mais si tu as de l'eau qui rentre dans le bloc bonjour les dégats entre autre avec le sel.
Cordialement.

inox
mais j'ai pas fais expres.c'est une occas et au depart ce n'etait pas pour un usage en mer.Si l'eau rentre c'est pas grave dans la mesure ou le bobinage ne grille pas.on rince,sechage,joint changé et hop! un autre fusible....aussi simple serait top!.

composite
il ya aussi de + en + de moteurs proposés avec un arbre en résine + fibre, ce qui me paraît une bonne idée pour un usage maritime.

Visiteur, tu dis avoir fait le test consistant à faire tourner l'hélice avec une perceuse et constaté une DDP (tension) aux bornes des fils.

Il faudrait en fait faire un test en charge, avec une résistance au bout des fils, afin d'avoir une idée de la faisabilité du schmilblic (utilisation d'un propulseur électrique en tant qu'hydro-générateur).

De +, il doit y avoir sous le capot un système électronique de régulation (commande de vitesse) qu'il doit falloir shunter pour cet usage.

Si tu as de la doc, photos de l'intérieur, photos du moteur etc... ce serait bienvenu et celà aiderait beaucoup à se faire une idée.

ne serai-ce pas
reinventer la dynastar????

la dynastar
faisait demarreur et dynamo une fois le moteur demare il n'y a pas d'exitation, ce qui par contre existe sur un alternateur

Et au niveau
manoeuvre portuaire en annexe, quelqu'un a une idée de que cela donne.
J'ai vu qu'on l'utilisait pour barque de pêche etc...
C'est au niveau autonomie que je me pose aussi des questions.

marche arriere
un sceau placé a l etrave que tu balance a l eau au moment de la marche arriere , ca tient le mez et oblige le boat a tenir droit , meme chose si tu a une annexe un peu lourd a l avant

Cherche meilleure technique ...
pour manoeuvrer en marche arriere.
Vaut-t-il mieux bloquer la barre et ne diriger qu'avec le HB ou le contraire ou bien encore utiliser les deux. Je n'ai pas encore trouve de technique tres efficace. Merci de partager vos experiences

pas vrais
AV/AR, te fais tourner le voilier toujours dans le ^m sens selon la rotation du moteur.Si le voilier tourne dans le sens horaire par exemple tu peut toujours faire le couillon pour te glisser en marche ar dans un emplacement à droite,...à gauche pas de probleme suis d'accord.Mais voilà t'à place de port est à droite!et alors l'étoile vous pouvez la virer.Tout marin connait AV/AR.Mois aussi je rigolais sous cape en voyant certaines arrivées au ponton.Tout depend de la barque,et un peu du marin.Par contre le coup du seau çà c'est un tuyau .

Je t'endends bien Tili
mais d'une part, je suis sans doute moins habitué au mien que toi au tien.
Et tu as sans doute plus d'expérience que moi à ce niveau.
N'empêche, dans un vieux LN des années 70, un essai du bateau a été fait et le constat était que c'était une "tête de mule" en marche AR malgré le fait de jouer sur l'erre qui de toute façon est indispensable.
Notes, je suspecte que l'hélice actuelle n'a peut-être pas été judicieusement choisie...par l'ancien proprio.
Quant au coup de fouet, d'accord, je le pratique.
Mais quand tu cumules : très peu de place, risée éventuelle, se pencher à chaque accès/manoeuvre de la manette et quand plus c'est un système "double manette" et qu'au surplus, le bateau est déjà considéré comme une tête de mule intrinsèquement c'est pas toujours facile, je te prie de le croire.
Bon, maintenant où je suis, c'est mieux, on a plus de place...
Au fait, le système double manette ne m'emballe pas par rapport au monolevier que j'avais sur le Atch dans le passé et qui était très maniable, lui.
Qu'en penses-tu de ces double-leviers ?

Le mien a 40 ans
cette année ;-), 18 tonnes, quille longue et à mes débuts la marche AR était un cauchemar.

J'ai trouvé la solution dans un bouquin écrit par Eric Tabarly : prendre de l'erre et lorsque le bateau part dans le mauvais sens, point mort, barre à contre et coup d'accélérateur en marche AV pour corriger la direction, mais sans casser l'erre, et on repart en AR... :-)

_/)

La marche arrière m'a toujours laissé perplexe
surtout lorsqu'il y a du vent et qu'on a le malheur de l'avoir dans le nez ou en travers. En effet, vent dans le c..., c'est on ne peut plus facile. On peut embrayer à petit régime, tout doux, stabiliser le bateau, attendre que l'étrave se mette sous le vent, faire un peu de bac, etc... Mais vent dans le nez ou en travers, c'est une autre histoire. L'avant du bateau n'a qu'une idée en tête, filer sous le vent, parce que le fardage de l'étrave est plus important que celui de l'arrière.

J'en étais arrivé à une technique un peu loufoque, mais très efficace, pour prendre une place à quai en marche arrière lorsque j'ai le vent dans le nez. Viser un bateau sur la panne d'en face, s'avancer doucement jusqu'à ce qu'un équipier puisse se saisir de son balcon, éviter que les balcons se touchent, et monter à bord, avec une longue aussière. A partir de là, cet équipier tient l'avant de ton bateau à la main : pas besoin de frapper l'aussière sur quoi que ce soit, ça tire très peu. Tu mets en marche arrière et lui laisse filer l'aussière, la maintenant en tension. Ainsi, ton avant tenu face au vent, tu rentres tranquille dans ta place en marche arrière. Au début, j'ai essayé de filer le bout à une personne sur le bateau visé sur la panne d'en face, lui demandant par exemple de le frapper sur un taquet, mais le mec (ou la gonzesse) en général ne comprend rien et s'imagine qu'on veut s'ammarer définitivement à son canote à travers la panne, d'où son refus scandalisé et ta manoeuvre ratée...

J'ai discuté avec un skipper pro, sur une grosse unitée. Lui mouille son ancre avec un orin, fait sa marche arrière en laissant filer son mouillage au fur et à mesure, et une fois amarré au quai, pendille prise, ramène son ancre avec l'orin. De temps en temps, ça croche dans quelque chose au fond, notament la chaîne sur laquelle les pendilles sont prises, et il n'a plus qu'à mettre le masque, le tuba et les palmes pour aller décrocher (douche obligatoire avec savon dégraissant en sortant :) Mais bon, il est payé pour ça...

Maintenant, il y a pire : vouloir prendre une place face au jus, lorsqu'il y en a. C'est mission impossible. Et en cas de manoeuvre ratée, ça fait plus de dégats qu'avec le vent seulement... Il n'y a qu'une solution, mettre le cul face au jus, venir en bac là où on veut rentrer, et réduire les gaz pour que le jus te pousse dans la place visée, avant face au quai.

Cela dit, je reste toujours perplexe lorsqu'il y a du vent ou du jus, et s'il y a une manoeuvre qui me stresse, c'est bien celle là.