manette sur yamaha 4cv bloquée point mort

Super!!! Je vais jeter un coup d'oeil, merci bien

Christelle

"Mon mari ne connais rien en moteur mais fait preuve de bonne volonté!"
Super mec , n'en cherche pas un autre!

Par contre voici sa plaque mais impossible de trouver quoi que ce soit, je n'y comprend rien sur les site.... Pensez vous que le "v" après Yamaha correspond à l'année 1997 (www.oceansportservices.com[...]aha.htm )??

J'ai un 6e0 aussi, tout se joue dans l'embase: ta commande actionne une tringle qui descend dans le fut, et commande l'inverseur dans l'embase. Il est peu probable que ce soit un blocage de la tringle, donc il va falloir ouvrir l'embase. Rien de compliqué, et ca ne pourra pas lui faire de mal. Je ne suis pas chez moi, mais je regarderai en rentrant si j'ai des documents pertinents pour vous aider.

Deux avis divergeants donc : les partisans d'un probleme d'embase, et les partisans d'un problème de manette.
Personnellement, pour vérifier, je ferais comme suit :
sur le fut, tu as une pastille en plastique ronde. Si tu retires cette pastille (sans l'abimer, il faudra la remettre) , tu tombes sur une tringle en deux parties, avec une liaison par une bride avec une vis. C'est la tringle d'inverseur. Deserre la vis (pas trop, juste pour donner du jeu), et essaye d'actionner la manette : Si la manette bouge et que la tringle bouge (tu le vois par le trou), c'est que c'est un problème d'embase. Si la manette refuse de bouger, c'est un probleme de commande. Ca prend 5 minutes (c'est plus long à taper qu'a faire), et au moins tu sauras.
A toutes fins utiles, voila le manuel d'atelier de ton moteur.

impossible de défaire un peu la vis, elle est remontée légèrement don inaccessible....

Mon mari a réussi finalement a dévissée la vis sous la pastille mais la manette ne fonctionne toujours pas donc comme vous le dite plus haut ça vient certainement de la commande. Maintenant il doit démonter la manette d'inversement??

J'ai eu le même problème, en détachant l'embase, la tige qui commande l'inverseur dans le pied bougeait bien, mais le levier même avec embase détachée ne bougeait pas. Il a fallu enlever tout le haut du moteur, de tout le "fût/pied" en entier, cela laisse visible la tige horizontale qui est manoeuvrée par le levier, qui était (et est vraisemblablement) bloquée. Après nettoyage complet, tout empaqueter avec une tonne de graisse, puis refermer; plus de problèmes.
Si possible, percer et rajouter un boulon pour un graisseur.
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Je lis maintenant cela doit être la même chose dont parle Matea13

ok, ben c'est parti...... On vous dira tout une fois terminé. Encore merci à vous tous pour toutes ces explications et ces réponses.

Bien cordialement,

Christelle

Pas tout a fait : tu peux embrayer tant en avant qu'en arriere. Essaye quelque chose : au lieu d'embrayer au ralenti, mets un tout petit peu de gaz (juste faire monter un tout petit peu le régime, de quelques centaines de tours au plus) : est-ce que ca cale toujours ? Si la réponse est non, c'est que ton ralenti est réglé trop bas (suffisant pour tenir débrayé, mais pas assez de puissance pour entrainer l'helice sans caler)

Bonjour, j'ai la même problématique ; le levier s'est cassé à ras. Je n'arrive pas à l'extraire... comment avez vous procédé? Merci par avance pour votre retour.

Bonjour et Merci pour le retour rapide. ET bien il n'y a plus qu'à!... bonne continuation!