Maillon inox à river pour chaine costaud

Ah bon? Et tu crois aussi au Père Noël quand tu prend pour argent comptant les résistances à la traction des chaines ou des bouts indiqués dans les catalogues ou alors tu testes aussi pour voir si c'est vrai?
On est bien obligé de faire un minimum confiance (avec un doute raisonnable je te le concède) aux fabricants et fournisseurs.
J'imagine que tu prévois de tester ta survie pour voir si ça marche avant de l'acheter?

Ça m'étonnerait qu'un des grossistes les plus importants en matériel d'accastillage en Europe annonce des contre-vérités absolues noir sur blanc dans son catalogue avec les risques financiers que cela représenterait en cas d'accident qui mettrait en cause ces maillons.
Ces maillons sont apparaissent très renforcés et sont différents de ceux précédemment fabriqués.
Enfin, une chaîne de 10 tient 5 à 6 tonnes à la rupture et la tenue d'une ancre de 16 kg à 20 kg si performante soit-elle tient beaucoup moins d'une tonne avant de décrocher dans la plupart des configurations donc même si Osculati à surestimé de moitié ça laisse de la marge.
Je vais quand même interrogé Osculati sur la résistance exacte de ces maillons.

Marqué sur leur site : "la nouvelle conception de la structure composée de 8 goujons pour assurer des charges de travail et des ruptures équivalentes ou supérieures à celle des chaînes correspondantes". Ben alors Bil, on a la vue qui baisse ? :-D Ou alors tu voulais des données chiffrées ? et là à mon avis, pas folle la guèpe, ils risquent pas d'en donner... :acheval:

D'accord avec toi, mais c'est pour cela qu'il faut mettre beaucoup de chaine et/ou un mouillage mixte qui va avoir un rôle d'un amortisseur des à coups, mais lorsque du clapot rentre dans le mouillage ça devient très vite intenable et on risque de tout casser si l'ancre ne décroche pas avant.

Bj
Effectivement la valeur de (BLT) cassure depend de la vitesse de traction qui doit etre lineaire,
La normalisation des procedures doivent montrer points ou les courbes suivants
-point d'elasticite
-point de non retour
-point de glissement
-point de ''reprise avant cassure''
-point de cassure

En effet, Koala a raison pour la repartition des forces sur le couple chaine-ancre, mais il faut une reference commune a un moment donne.

D'autre part, la norme ISO-CE pour les chaines utilisees par les shipchandlers et autres n'existent plus depuis belle lurette ....... elle a ete annulee en janvier 2002 ....

Tous les shipchandlers doivent fournir les valeurs d'utilistion.
Un ship donnera des valeurs, mais qui auront ete donnees par....
En cas de probleme le ship se retournera sur son fournisseurs seulement...

Pour ma part, casser la chaine ou autres, par soi-meme, permet de dormir tranquille ...
et cela fait la difference.

Amicalement

Bonjour
Comme toi, Pascal, je vais laisser les testeurs volontaires essayer.
Pourquoi pas prendre une manille à river ferraille et un poste à souder ?
Alain
:-/

bonjour,
l'inox est moins resistant que l'acier
evidement si ils comparent la resistance avec des chaines discount il y a des chances que ça fonctionne mais avec une chaine de qualité certifiée par l'APAV ça m'etonnerait .
pour les croire j'attends un test chiffré .
lors d'un coup de vent aux kerkennah la traction sur la chaine à tordu le jas de ma cqr
et certaines parties de la chaine etaient devenues rigides par allongement des maillons et ne passaient plus dans le guindeau .qu'en serait'il adevenu avec un maillon à riveter???
de toute façon pour pouvoir riveter il faut que le metal soit mou...
alain

A tranchais:
pourquoi 30 a 50 cm de long, qui vont patiner dans mon guindeau, et pas 3 à 5cm, ou mieux rien du tout, ce qui lui permettra de rester engréné??? la résistance n'en sera pas affectée...
Pierre-Louis

bonjour,
ça c'est une idée qu'elle est bonne et pourquoi pas tout simplement rallonger le mouillage par du cablot avec eventuellement un poids additionnel à frapper sur la chaine
pour diminuer l'évitage et casser l'angle de tire.
alain

60nora +1 :bravo:

Tout dépend de l'usage. Si le port n'est jamais loin et toujours envisagé comme étant le secours, on peut avoir un peu n'importe quoi (suffit de se balader sur les pontons français pour s'en rendre compte).
En Grèce où le port n'est pas vraiment une sécurité, je préfère mes 50 mètres de câblot (au cas où) épissurés à 50 mètres de chaîne. Avec une ancre moderne bien choisie en qualité et en taille (+2 au dessus de ce qui conseillé pour rester au port), je peux en étaler pas mal sans avoir à bidouiller le mouillage quand ça devient difficile.

Ah ok : je n'avais pas compris la question. ça va être compliqué de trouver une expérience de ce genre...

non,je ne radine pas sur qlq metres de chaines.
j’installe 35 m d’inox parceque c’est la longueur que je sors, a l’exces, tous’le temps.
il serait pas idiot d’avoir’une longueur de 25 m sup+ cablot,qui ne sers pas,sauf si il fallait lacher plus ou mouiller plus profond.
25 m d’inox c’est 1000€, en galva c’est 250€..on peux se poser la question et reflechir,non?

J'ai aussi acheté un maillon inox chez uship pas encore installé, effectivemment dur d'avoir pleinement confiance, mais dommage à différents points de vue pour rajouter quelques metres d'acheter une chaine complete, je me pose la question de savoir si il n'est pas possible de renforcer un peu ce maillon faible une fois rivé (ou riveté je ne sais pas ;)), l'idée est peu etre et meme fort probablement stupide mais remplir de sika les parties vides par exemple, pourrait peu être ne pas faire de mal ? ou alors si le mouillage risque d'etre un peu plus tendu rajouter un cordage solide de securite joignant les maillons adjacents une fois le maillon sorti du barbotin ?