Lors d'une navigation de nuit vers l'Espagne cet été...

-
au niveau pieces moteurs du bateau, faut demander à jp. ;-)
Pour le reste, celà peut aller jusqu'à l'arrachement du support moteur (vu sur un sun odyssey 43, avec pour consequence une voie d'eau) dans ton cas vu qu'il s'agit d'un sail drive, ce type d'avarie semble peu probable.

cage à helice??
Il n ' existe pas de "cage" grillagée(?) protegeant l helice des corps etrangers risquant de bloquer son axe en s ' enroulant autour , sans pour autant engendrer une trainee diabolique??
On imagine une sorte de gaffe pour crocheter ensuite les corps etrangers pieges sur le carenage d helice.
Pourquoi pas?

si cela existe
pour le sail drive , actuellement ou je bosse , j'ai un zodiac avec une magnifique cage de protection autour de l'helice et quand ont vois la difference entre la systeme de propulsion d'un HB et le sail drive , c'est tres similaire , il ne faudrait pas grand chose pour l'adapter , d'ailleur je vais aller faire une photo et la metre sur le site .en ce qui concerne une ligne d'arbre traditionnelle , la je met un doute a l'installation d'une cage qui serait a mon avis peut etre plus emmerdant pour retirer l'orin ou le plastique et risque d'etre plus nefaste pour la ligne d'arbre , risque de bouchon et de blocage vraiment dure , un tres bon coupe orin a poste est certainement plus adapte pour les orins . les chalutiers ont tous des tuyeres et bien en tant q'ancien marin pecheur je peux vous dire qu'en dehors du gain de puissance et d'economie de gas-oil , c'est un vrais aspirateur a merde ( filet , plastique ect.. ).

cage
toujours cge de moteur HB

le sail drive est certainement une excellente solution.......
pour le chantier car c'est beaucoup moins cher que le système classique et + facile à monter

pourl'utilisateur, il n'y en a que pour le prix avec plusieurs défauts notoires:

• hélice moins "soufflée" donc moins de réactivité à la barre

• entretien beaucoup + contraigant car mauvaise conception des engins ( changement d'anode moins facile, vidange + fréquente et moins facile)

• très gros doutes sur la tenue dans le temps car si on voit bien des lignes classiques de 50 ans encore en état de marche, on ne sait pas trop sur les sail drives en alu sauf à changer très souvent l'anode

• difficulté à avoir des hélices de gros diametre

• joint a changer pas très souvent, mais à changer quand meme

• perte de puissance importante due au renvoi d'angle

avantage indiqué:

• moins de couple d'hélice en marche arrière

Merci Yves...
J'ignorais ce dernier détail lié à l'inverseur.
Menhir