longueur max du cable entre 2 batteries

longueur de cables
Salut à tous
Bsr jf,
Tu veux diviser la batterie de servitude: bon, c'est ton choix.
Et ou est ta batterie de démarrage moteur? A babord?
à tribord ?

Sinon la réponse à ta question originelle est : non,il n'y a pas de longueur maxi, mais il vaut mieux qu'elle soit la plus courte possible avec des sections de cables conséquentes et de bons contacts aux bornes.
Amicalement,
Daniel

Précaution utile :
Une fois les deux batteries reliées par leur deux câbles, brancher le négatif de l'installation sur l'une d'elles, et le positif sur l'autre, afin d'avoir la charge et la décharge croisée.

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sans réelle explication technique
j'ai regroupé recemment 2 petits parcs de 2 batteries de 110 amps - espacés de 8m linéaires et reliés en 00 - en 1 seul parc de 4 batteries et c'est assez spectaculaire. Les panneaux chargent mieux, la décharge est bien plus progressive aussi et tous les appareils, pompes etc font moins de bruit !

Pourtant la connexion entre les deux parcs était parfaite et l'échantillonage à 150% de tout ce qu'on peut trouver chez les gens qui savent.

Je te déconseillerai donc d'écarter les batteries même si on utilise les bons abaques et les bons produits.
Essaye de trouver une position centrale si c'est possible, mais garde-les ensembles.

Perte en ligne
Sauf le cas de la supraconductivité
il y toujours perte en ligne fonction
de la tension de l'intensité de la section
de la conductivité.
Des tableaux bien faits précisent
les sections utiles.
Le plus court est toujours le mieux.

a peu près
mais sur 10 cm avec 25 ² tu passes beaucoup beuacoup beaucoup d'ampères.

J'adore JP
;-)

Tu as bien compris, j'en suis sûr: à chaque fois qu'on double la longueur il faut double la section POUR GARDER UNE CHUTE DE TENSION CONSTANTE :oups:

Branchement 2 batteries
Re-salut à tous,
Pour essayer de donner un peu plus de "poids" à l'intervention de Fred (Tilikum),qui a parfaitement raison, un petit schéma ci-joint.
Amicalement
Daniel,

C'est tout à fait ça Daniel,
Il y a aussi la variante où les deux batteries arrivent sur un bus situé entre les deux batteries...

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Sur un cable unifilaire HO7 ; l écart d encombrement
:tesur: Entre un 35 et un 50 carré est insignifiant !! par rapport au plus qu il s en dégage !! amha !!:reflechi:

effet cumulatif
C'est l'effet cumulatif des charges successives qui seront quelques dizaines de mV plus bas pour la batterie éloignée qui vont progressivement créer le déséquilibre de vieillissement entre les deux.

Avec un chargeur de 50A, ton calcul donnera un écart de 180 mV entre les deux batteries. C'est considérable en terme de "remplissage" de la batterie éloignée (à la louche 15% de moins) à chaque cycle de charge.

Et surtout, il y a l'expérience pratique des "pros" qui ont eu le "plaisir" de remplacer prématurément des parcs mal cablés de cette manière ;-)

c'est pas la même problèmatique
tu as des parcs differents.

si tu utilisais toujours sur both ça deviendrait la même problèmatique.

Il a voulu le montrer à l'autre pomme

il l'a posé sur sa batterie, il a cramé.

Bien d'accord, Fred
Il pourrait y avoir une différence si le courant "rentrait" (avec pleine de guillemets)dans la batterie avant de "repartir" vers l'autre. Mais comme tout se passe au niveau des cosses et que tout câble doit être surdimensionné (raisonnablement) ("trop fort n'a jamais manqué"), pour moi, les 4 shémas, c'est "oui".

Certes,
je suis un peu physicien à mes heures et théoriquement vous avez tout à fait raison, mais est-ce significatif en pratique ? Peut-être bien que oui si l'on considère que le "maillon faible se situe aux cosses et raccords. Amha, dans tous les cas, la résistance de câble est vraiment négligeable. En 16 A sur 6 m A-R, on perd 0.06 V en 35 carré.

pour conclure,
dites-moi quand même si chez moi, c'est bon comme ça (dessin)

Les batteries font 75 et 105 Ah,

Le chargeur Cristec 16 A est le rectangle plus fin au dessus,

Le rond en bas à gauche, c'est le commutateur 1-2-both-off

Le tableau de service est au dessus, le moteur est en dessous.

euh
il est où le super schéma ???

STP zeph
:tesur: L est ou le schéma ???? :oups:

Calcul de la perte en ligne
P = 0,021 x L x I / S

P la perte en Volt
L la longueur de cable aller retour en mètre
I intensité en A
S section en mm²

5 % de perte est un grand maximum (0,6 V sur nos bateaux)

en effet
pour être précis ce que je donne ci dessus est valable pour du câble cuivre.

en revanche le rigide en bateau a proscrire !!!

Oups ! pendant que je tape.........
...............Zerphir a répondu en plus c'est plus clair désolé.........
:jelaferme:

pourquoi pas rigide
la section est parfaitement connue, en tt cas mieux que le souple.
ça conduit aussi bien voire mieux ds le tps (oxydation des fils souples)
c'est rigide, tient tt seul donc plus costaud aux vibrations si on fait ce qu'il faut

moi j'y vois que du bien sauf raccorder les cosses plates... ;-)

le rigide est strictement interdit en aviation
il doit bien y avoir une raison....

amicalement

En marine,
aucun texte n'interdit l'usage de câble rigide, mais je suis persuadé que c'est parce que le législateur n'a pas pensé qu'il y aurait des électriciens assez stupides pour le faire !

Dans les faits, je ne connais aucun chantier digne de ce nom qui utilise du rigide. Et quand on sait que les chantiers sont toujours à l'affût du moins cher...

Les rares fois où j'en ai vu, c'était à bord de bateaux de construction amateur, ou du bricolage ajouté par les proprios.

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qq remarques persos
rigide et souple:
le rigide donne de fortes contraintes aux cosses de connexions , par exemple a un coup de gite des batteries, donc a proscrire, sauf rallongé par un bout souple (amha), ou utilisé en barre-bus

chute de tension:
pour une bonne charge il faut des chutes inferieures a 0,1v, et pas 5%, car alors la batterie n'est jamais chargée.
le calcul doit donc etre fait pour les valeurs 50A et 100mv.

prise de ref:
on peut améliorer en prenant la ref de regul aux bornes, mais si les chutes sont différentes pour les deux batteries, il y a risque de surcharge ou sous charge de l'autre,

chutes des cosses:
pas négligeable du tout, de l'ordre de 10 à 100mv a 50A selon qualité et serrage

donc:
gros et court, et souple, et le moins de cosses en serie

mais chacun fait ce qu'il etc...

yo
J'en ai même acheté une plus courte parce que celle moteur ne passait pas ;-) .
Et quant à avoir des différences de cosses, c'est plus de l'installation , c'est du n'importe naouac.
Si tu bosses un tant soi peu normalement, tu ne parallélises (pour former un banc fixe) que des batteries de même fabricant, même modèle, même origine et même lot (pas si difficile que ça à obtenir).... aucune raison d'avoir des montages différents....
La parallélisation pour faciliter les problème de charge c'est pas vraiment un problème .

cable
rien empêche de mettre du rigide, s'il se termine aux connexions par du souple.

vi surtout si
:tesur: on permet au cable d étre dans l axe de la connection par un frettage intelligent !!

j ai cablé : des unités antisismiques, des groupes électrogénes et des groupes froids de puissance !!!

Allez donc parler de cables rigides , dans ces cas !!:mdr:

Câble rigide
se terminant par du souple :

C'est bien comme cela qu'est conçu n'importe quel moteur ou génératrice : le bobinage est en rigide, et on sort en souple.

On pourrait se demander pourquoi les industriels se donnent la peine d'une telle complication ! :tesur:

J'ai déjà vu des tableaux câblés en rigide avec des "queues de cochon" : en effet il n'y a plus de risques de casse des connexions, mais c'est encombrant et c'est laid ! En bref, du travail de "cochon" ! :-)

En plus, et cet avis n'engage que moi, il faut être maso pour travailler avec du rigide !

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NON
:tesur:

pour en ajouter une couche
si j'ose dire
l'isolant d'un cable ( ou fil) rigide et celui d'un souple ne sont pas du tout les même.

sur un câble rigide soumis à une vibration, l'isolant se fendra tot ou tard , mêe en respectant les rayons de courbure

comme dit, même avec des batteries parfaitement immobile, il y a toujours les vibrations (moteurs par ex ) et les vibrations correspondent à autant de contrainte pour l'isolant et les connections,

mais chacun fait comme il veut,

Dites,
c'est combien la conso d'un pilote autohelm ST 2000 ?

Parce que il a été câblé cochon avec du 1.5 carré par l'ancien proprio (5 m aller retour)

J'ai envie de le changer en 2.5 ou même 4, non ?

Entre nous, je ne suis pas xénophobe, loin de là, mais j'ai constaté que les ajouts électriques faits par des hollandais étaient très cochonnés. C'est comme ça chez vous aussi ?