Longévité moteur diesel marin.

Ça, c’est la question à laquelle on ne peut pas répondre, car cela dépend de l’entretien et de l’utilisation qui en on été faits. Est-ce que tu as l’historique de l’entretien ?

Une suggestion : avant qu’une vidange soit faite, faire faire une analyse d’huile pour avoir des indications sur l’état du moteur.

Bonjour, KARAELO30 est attiré par les fifty. Ces bateaux naviguent correctement quand ils sont appuyés au moteur. Je pense qu'il est prudent de sa part de s'inquiéter de la sante du moteur qui équipera son futur bateau. Un moteur de 5000h peut réserver des surprises si il n'a pas été correctement entretenu. Une grosse panne nécessitant une révision complète d'un moteur peut couter aussi cher qu'un moteur neuf. Cela a été mon cas.

mais ne vous en faites pas ,les moteurs thermiques grand public on vécu plus qu'ils ne vivront
car bientôt nous n'aurons plus rien à leur faire boire .le moteur thermique à un siècle d'existence ,je ne pense pas qu'il dure aussi longtemps .
comme les carburants vont subir une hausse importante grâce à leur raréfaction .il faudra passer à autre chose .
alain

Bonjour,
Avec ma petite expérience,j'ai rencontré 2 écueils, 1 pièces détachées 2 des mécanos qui ne savent réparer que les moteurs neufs.
Le premier écueil c'était avec un moteur couach qui tournait pas si mal mais quand le démarreur a rendu les armes il n'y avait plus qu'une source de pièces d'occas à des prix plus que prohibitifs.
Fin !

Le second est plus local, du moins je l'espère, un bon volvo reconditionné au bout de quelques années quand celui qui me l'avait vendu a pris sa retraite plus que des mécanos qui faisaient de la daube et dont la seule réponse était le plus simple moteur neuf et je vous fait l'entretient!
Grosse fatigue.

"Qui démonte régulièrement son démarreur, avant qu'il ne tombe en panne, pour aller le faire examiner et remettre à neuf si besoin"
C'est le conseil qui nous a été donné en formation : tous les 5 ans.
Idem pour l'alternateur.
Le principe étant de faire sans attendre la panne, qui intervient généralement à un mauvais moment.

Ben moi...
mon moteur a 980h, et pour profiter de la météo pourave de ce mois-ci, j'ai amené mon démarreur et mon alternateur pour une première révision chez mon électricien préféré, qui exerce dans un faubourg de Montpellier loin des pontons et des prix pratiqués par les professionnels installés sur nos zones techniques.
Bilan: démontage du démarreur, remplacement des charbons et nettoyage du collecteur, démontage de l'alternateur, remplacement des charbons et nettoyage du rotor et des stators, un coup de vernis général sur les bobinages, remontage et tests. Et un coup de peinture bleue métal du plus bel effet sur les carters, quand ce sera remonté sur mon moteur gris, je pourrai les repérer sans chercher. Bon, on ne va pas quand même pas râler, ça part d'un bon sentiment.
Prix: 130€.
Presque j'ai honte...
VdB

Je ne supporte plus ce type de conversation, qui consiste à annoncer d'avance que l'autre est un con, et que toi tu es le meilleur qui sait tout.
Un intervenant raconte une expérience, et immédiatement un autre arrive "t'es qu'un con, t'as payé trop cher ! " sans apporter aucune information et sans doute sans aucune expérience avec son bateau qui reste au port 50 semaines par an.
Un autre (c'est un transporteur pro), il nous parle de ce qui lui est arrivé, et immédiatement un gus vient lui dire qu'il est idiot lui demande de continuer son histoire pour bien se foutre de sa poire, sans nous donner aucune explication.
Vous n'avez rien d'autre à foutre ? ? ?

Hola, que d'amateurs de belles mécaniques ....
Pour ma part, je sors juste d'une panne mécanique avec un moteur de 800 h. Tout juste rodé comme disaient les mécanos de l'ancien temps quand ils vendaient une voiture occasion.
Toujours est il que les choix pour un moteur diesel de +/- 50 cv ne sont pas vastes. Et là dessus en trouver un qui soit bien fiable ...
J'aimerais bien connaitre vos marques et modèles préférés ???

Il y a un autre problème sur les démarreurs. Les charbons en s'usant provoque de la poussière de graphite. A la longue, et je parle d'un sujet que j'ai subit, cette poussière provoque le blocage des charbons. Donc un démontage, nettoyage est déjà une première approche. Ensuite vient le remplacement des roulements et autres accessoires. Donc 130 euros n'est pas du tout prohibitif si, sans changer les roulements, il vernis et et repeint le matériel. De plus même si les charbons ne sont guère usés, je les remplacerai par prévention.
Je compte d'ailleurs démonter mes deux alternateurs et mon démarreur pour une bonne révision dans un atelier spécialisé de la Seyne sur mer.
Pour répondre à la question initiale, mon moteur a plus de 5000h (Volvo MD22L avec SailDrive) et tourne comme une horloge. L'entretien régulier du matériel est certainement le fautif de son bon fonctionnement.

Le Manuel de service du moteur est une source d’information fiable et exhaustive. Pour le mien, 231 pages ou tout est expliqué, clairement: maintenance, prévention, etc…

Ce n'est pas la même chose d'avoir dans son coffre un alternateur et un démarreur neuf de secours ( solution raisonnable lorsque tu pars dans des regions isolées) mais ce ne va pas t'éviter la panne éventuelle celui en place d'où l'intérêt soit de le faire réviser par un pro si tu n'est pas capable de le faire toi même soit de procéder à un remplacement systématique au terme d'un certain nombre d'heures ... si j'ai un modeste conseil à donner c'est d'apprendre à réviser soi mêmes ce genre d'équipements qui est simple à faire...bonnes navigations

Tiens, j'y pense: nous avions à l'époque acheté un bateau de petit métier déclassé pour notre club de plongée.
Il faisait environ 10m, et le moteur était un Baudouin bicylindre qui démarrait à l'air comprimé. Pas de batteries, pas de dynamo, encore moins d'alternateur.
Je pense que ce moteur n'était pas loin de fêter à ce moment là ses soixante ans, le nombre d'heures de fonctionnement bien sûr inconnu, mais ayant servi en pro, ça devait quand même être assez être élevé.
Le démarrage était subordonné à un protocole précis: il fallait positionner les leviers des décompresseurs en position ouverte, tourner le moteur jusqu'à la bonne position, ouvrir la vanne de la bouteille d'air comprimé, appuyer fermement sur le levier de démarrage, et dès que le moteur commençait à tourner remettre les décompresseurs en position marche, et là, le moteur démarrait après quelques pets sonores ponctués de bouffées de fumée.
La recharge de la bouteille d'air était assurée par un compresseur attelé, qui ne fonctionnait plus très bien, mais on s'en foutait, on avait toujours des bouteilles d'air chargées en rab.
Inutile de dire qu'en cas d'urgence, ç'aurait été compliqué.
C'est pour celà que, arrivés sur le site de plongée, le moteur était remis en config de démarrage calé à la bonne position, bouteille d'air rechargée avant que la première palanquée ne se mette à l'eau.
Il restait toujours à bord quelqu'un qui maitrisait la procédure de démarrage, parce que rarement, mais cela arrivait, on pouvait foirer la mise en route...
Une fois démarré, ce moteur tournait comme une horloge: au ralenti, on pouvait compter les tours. Les culbuteurs actionnés par des poussoirs latéraux n'étaient pas protégés par un cache, et il fallait mettre tout le temps de l'huile sur des pastilles de feutre qui couvraient les queues de soupapes.
Nous n'avions qu'une peur, c'est que ce moteur soit classé monument historique, et que du coup, nous ne puissions plus nous servir du bateau.
J'ai dû rester dans ce club une dizaine d'années, ce moteur a toujours assuré ses quatre sorties par semaine, et la seule inter un peu importante, ça a été juste de refaire les paliers de l'arbre d'hélice dont les roulements s'étaient rouillés, et aux dernières nouvelles, il tournait toujours.
VdB