Lombardini difficile à démarrer

pour vérifier tes bougies ,tu les débranches et avec un fil qui vient directement de la batterie tu frottes la bougie ça doit faire des étincelles ,s'il n'y en a pas c'est quelle est coupée ,une seule suffit pour foutre le b...
alain

oui,
la variation de température dans le cylindre ne joue pas tant que ça ,c'est plus l'humidité de l'air qui empêche le démarrage ,la préchauffe permet de l'assècher
alain

Merci à tous
C'est un peu ce que je pensais en voyant le bon état de la bougie.
Je pense aussi que cela peut provenir du contacteur à clef qui m'a déjà donné des soucis.
J'ai pu télécharger le relais mais pas la bougie ...

Re,
"Reste ce foutu relais à 7 broches ... Ce doit être assez rare ."
Malheureusement, non !
Regarde en bas de la pj: "...en savoir plus..."
Ton type de relai est remplacé par celui-là: il doit bien y avoir une raison !!!

www.technologie-motoculture.fr[...]04.html
78,20 € : Tu as ainsi une idée du prix de ce nouveau relai !
Mamita

Re,RE,
Avant toute intervention, bien vérifier d'abord l'état du fusible de 80A pour le 1404 ,(le N°8 sur le schema)...
Mamita

La pêche aux relais est décevante . Des 6 broches , c'est possible.
En deterrant un vieux post sur le même sujet j'ai vu qu'il existerait des relais de la Polo Volkswagen identique.
J'en ai trouvé un mais 9 broches . Voir photo.

Re,
Si le fil négatif sorti de sa cosse etait celui du relai distributeur N°6, alors le relai ne pouvait fonctionner !
Question subsidiaire: quand tu mets le contact , est ce que les voyants "Huile" et "charge batterie" s'allument ?
Si rien ne s'allume , il faut contrôler le fusible N°9 de 5A.
Si les voyants s'allument, il faut contrôler que le +12V arrive bien sur l'électrovanne d’arrêt moteur N°10.
Mamita

Re,
Le pompe à fuel électrique ne doit fonctionner que quand le contact de la clé de contact est actionné: c'est a dire, avec un "+12v APrés Contact (APC)".
Pour le branchement de cette pompe il y a 2 solutions:
1°) Brancher un relai Z à partir d'un +12v (APC) dans le compartiment moteur.
2°) Brancher un relai Z à partir du +D 12v issu de l'alternateur.

1°) Dans ton schéma le seul "+12v (APC)" qui arrive au moteur est le fil "marron" en 1mm2 et qui vient sur une borne du relai à 7 bornes. Sur ce relai à 7bornes, il y a également un (+B 12v).
Explication: quand tu mets la clé de contact, tu viens exciter le relai Z qui envoie une polarite +12v à la pompe fuel électrique.

2°) Quand le moteur tourne, l'alternateur débite en +D:
Explication: le +D 12v vient exciter le relai Z qui lui meme envoie une polarité +12v à la pompe fuel électrique.
Ce dernier montage peut comporter quelques inconvénients: la pompe fuel n'est alimentée que quand l'alternateur débite; en cas de défaillance de charge (ex les charbons), la pompe fuel n'est plus alimentée.
Avec des dessins c'est peut etre plus facile a se faire comprendre...
Mamita

Bonjour,
Je viens très tard sur cette discutions mais je tombe dessus à l’instant…😅
J’ai un groupe elec Lombardini LMG 4000 avec peu d’heure et qui est un peu capricieux niveau démarrage, récemment c’était le condensateur, depuis il démarrait nickel et là il se lance puis cale tout de suite avec l’indication Fail au tableau de commande 😒
Huile ok, gasoil ok, filtre ok…
Ces groupes ont l’air moyens niveau fiabilité 🤔🤔
Quelqu’un ici aurait un tuyau ?