lithium offre Amazone

Tu as le lien? Je ne les trouve pas.

attention a votre assurance

demandez bien si elle accepte le lithium
captjpp

L'intérêt pour mois de prendre des cellules individuel c'est de pouvoir construire une "batterie" puissante 300AH dans un format original (jais une 100ah LFP monobloc de 6ans) sans modifier le coffre a batterie....
La question... les batterie ("jaune" Winston sont vendu sans BMS et utilisable sans bms mais monobloc) pourquoi pas les bleu?

Bonjour
@ Vayacondios
Jerome j'imagine que tu connais le sujet?
Afin d'éviter un nouveau débat voir le lien ci-joint
www.hisse-et-oh.com[...]winston

Le Moko

le débat du lithium avec les assurance....les Batterie plomb Quand sa explose (vecu)
Bref c'est pas le sujet ici.
Bref un BMS sa sert a quoi.....? a limiter la décharge... Victron fait des module programmable pour bloquer une batterie en dessous d'un certain voltage
es que sa peut suffire?????

Je dis toujours la même chose : il faut impérativement connaître l'origine des éléments et pouvoir disposer de la doc du fabricant des éléments. Après, il faut prendre le temps de vérifier si les éléments conviennent à l'utilisation qu'on veut en faire

Dans un bateau, il faut à minima qu'elles soient étanches car il y a pas mal de bateaux qui ont pris feu et coulé. Les plus médiatiques sont l'IMOCA de Fabrice AMEDEO (Route du Rhum 2022) et le mini de Matéo Le Calvic (Les Sables Les Açores Les Sables 2024) qui ont pris feu et coulé parce que leurs batteries avaient été mouillées. Je crois me souvenir qu'une batterie de l'IMOCA avait d'abord spontanément pris feu et qu'elles ont par la suite violemment pris feu, probablement à cause de l'eau utilisée pour éteindre la premier départ de feu.

C'est aussi beaucoup mieux si elles sont UN38.3, c'est à dire certifiées par essais comme ne présentant aucun risque d'incendie. Pourtant, la réglementation impose qu'elles le soient si on doit les transporter, ce qui est à priori le cas sur un bateau. Toutes les batteries UN38.3 ont en plus l'avantage d'être étanches car elles ont forcément réussi un test d'immersion prolongée sous 1m d'eau.

Elles sont spécifiées pour des nombres de cycles très différents, même chez un fabricant donné. Ainsi, CALB fabrique des éléments qu'il spécifie pour 2000 cycles de décharge de 80% alors qu'il spécifie aussi 3000, 4000 ou 9000 cycles pour d'autres de ses éléments. Il y en a même dont le fabricant spécifie des milliers de décharge de 100%.

Certains fabricants indiquent que leurs batteries seront endommagées si on les sollicite avec un courant tel que celui d'un guindeau en-dessous de 5°C, alors que d'autres n'ont aucun limitation de fonctionnement entre -45°C et +85°C. Certaines ont en plus d'importantes contraintes en tension de charge et décharge alors que d'autres non. Il faut donc vérifier qu'elles conviennent à votre utilisation normale et exceptionnelle sur le bateau (par exemple : remonter le mouillage au guindeau par 5°C avec le moteur en panne...).

Il y a d'autres batteries que les WINSTON pouvant convenir à un bateau, mais elles sont malheureusement copiées. Il y a par exemple des bleues étanches mais beaucoup des bleues ne le sont pas. Malheureusement, elles se ressemblent beaucoup trop et beaucoup de vendeurs cachent l'origine de leurs éléments.

Pour ce qui concerne l'utilisation du BMS ou non :

Il faut rappeler qu'un BMS a plusieurs fonctions :

• Egalisation des différents éléments pour éviter d'endommager l'élément le moins chargé en cas de décharge très profonde; à noter que l'égalisation ne se fait souvent que lorsque la batterie est en charge et que le trop faible courant d'égalisation impose de très nombreux jours de charge pour réussir à égaliser 10% de déséquilibre de charge entre deux éléments
• Protection de la batterie par coupure de la batterie en cas de :
  • Température et/ou intensité de charge non conformes
  • Température et/ou intensité de décharge non conformes
  • Déséquilibres de tension entre éléments

Attention, coupure de batterie par le BMS peut entraîner un black-out électrique comme dans certains témoignages d'IMOCA actuellement en course ainsi que d'autres black-out électriques se terminant plus ou moins bien dans des témoignages parus dans voiles et voiliers (trimaran retourné, catamaran à la côte, etc...)

Certaines batteries 12V LiFePO4 comme les WINSTON sont garanties avec des éléments parfaitement équilibrés par fabrication, ce qui permet de se passer complètement de BMS tant qu'on met pas plusieurs batteries 12V en série. Dans ce cas, un simple égaliseur des différentes batteries suffit. Si on utilise des éléments WINSTON, il y a par contre un petit risque qu'un élément ne soit pas appairé avec les autres. Il faut au moins les égaliser même si cela peut être fait périodiquement tous les 12 ou 18 mois. Pour les autres, il faut se référer aux spécification du fabricant des éléments.

Pour ce qui concerne les protections, elles sont inutiles avec des WINSTON qui peuvent fonctionner sans dommage entre 10,5V et 16V et -45°C et +85°C. Mais la plupart des autres fabricants spécifient des limitations qu'il est plus que prudent de respecter en s'aidant d'un BMS bien paramétré, conformément à la notice du fabricant des éléments.

Il faut toujours se rappeler que le gros du marché des LiFePO4 est celui du marché des installations domestiques autonomes avec des exigences très différentes de celles de nos bateau, en particulier pour ce qui concerne l'étanchéité, la température de fonctionnement et l'autodécharge. Sauf si des éléments domestiques sont UN38.3, il y a peu de chances qu'ils soient étanches. Des batteries domestiques n'ont pas du tout besoin d'avoir une très faible autodécharge, contrairement à un bateau où on aime bien avoir des batteries pouvant rester déconnectées été comme hiver durant au moins 6 mois. Certaines batteries domestiques ont une autodécharge qui augmente beaucoup dès qu'elles ne sont plus à une température entre 20 et 25°C . C'est généralement bien expliqué dans les spécifications des fabricants d'éléments...

Le monde de la course est le seul où on ose médiatiser des incendies de bateau impliquant les batteries.

Les bateaux de plaisance ayant brutalement pris feu et coulé, parfois à la voile, se gardent bien d'évoquer les batteries LFP dans leur rapport, témoignages et déclaration d'assurance. Ils préfèrent évoquer un brutal incendie dont ils n'ont pas pu déterminer l'origine. C'est sûrement ce qu'il y a de mieux à faire.

Il est probable que pour éviter tout problème de remboursement, on ferait tous la même chose. De là à dire que cela n'existe pas ...

Je suis absolument certains de plusieurs cas dont un dont j'ai été témoin sur l'eau et l'autre qui s'est bien terminé grâce à l'intervention d'un membre de ma famille, entraîné à gérer ce type d'incendie malheureusement assez fréquent dans la marine marchande. Il y a aussi un héonaute qui a raconté sur le site l'incendie d'une batterie LFP avec des éléments bleus qui lui servait à alimenter en électricité l'abri de jardin lui servant d'atelier. Je crois qu'il avait même mis des photos. Certains ont osé lui mettre des moins ...

Regardez simplement si la batterie que vous allez installer est UN38.3 ou non. Les non-certifiées ne sont pas sont pas toujours les moins chères ...