Lipari

Lipari ?
Je me dis, tiens !? CE a un projet de croisière en med ? :-)

Ben non ! :-( Même pas !

:mdr:

Bon, as-tu des photos du machin ? Perce que sur FP.com, rien ! Pas de photo, pas un mot.

il va
ressembler au lagoon je suppose ???
à quand les essuies glaces sur les pare-brise ???
:-D :-D :-D

encore
lui

moi
je préfère ça

aïe
trop gros

ah!
ça vient

enfin
ça

la dernière
des photos assurement !!
:pouce:

par contre pour le panari pardon lipari :oups:
je m'attendais à plus moche... :-p

Evolution ?
Finalement les FP ressemblent de plus en plus aux Lagoon. :-(

Par contre, Le deuxième, c'est quoi !
Apparemment, plein d'idées originales...

à votre désespoir
ce que j'aime dans les lagoon, est que leur vitrage verticaux, évitent un échauffement du carré par le soleil direct à travers eux,
ensuite, ce doit permettre une utilisation totale du carré sans être obliger les places les plus à l'avant aux petites tailles à cause d'une hauteur sous pléxy un peu faible et des places perdu,

plus rationnel à mon avis, ensuite leur cockpit couvert en dur intéressant en zone chaude pour ne pas bruler au soleil ou zone humide de pouvoir être dehors ou ouvrir le carré sans noyer le dit carré,

ensuite, l'esthétique générale effectivement en patis, mais quand on est dedans c'est comme ça maison ou sa voiture si on est bien dedans on s'en tape que la peinture soit jaune rouge ou verte ou délavée du moment qu'on est bien à l'intérieur

reste les qualités marines, dont je ne peux parler n'ayant pas essayé, est ce que ça reste du dommaine du monocoque ou malgré tout mieux, la remonter au vent, quand je vois tous les monocoques remontant au vent au moteur....

reste un fardage important de fait. mais une nacelle au dessus de l'eau respectable laissant espérer une nacelle qui ne tape pas dans les vagues,

reste le prix de toute façon :-(

bien sur
on adore un plan FIFE, un cata de course groupama ou un open kingfisher

mais dedans aïe aïe aïe pas pour une famille :non:

En fait
à bien y regarder, il s'agit de la même coque que le Lavezzi avec une casquette à la Salina!

Par contre, équipé d'une GV à corne lui aussi....Le résultat est celui escompté: Si on veut un bateau qui avance, il faut commencé par le faire un peu aérodynamique, beaucoup hydrodynamique, et pas trop lourd! La corne de la voile ne soulagera que le portefeuille mais ne risque pas de faire partir le bloc au surf...

Lipari
c'est clairement pas le cata de mes rêves mais vous etes dur, c'est tout de même pas aussi ridicule que ce qu'il est possible de voir chez lagoon.

et
pour revenir à la manœuvre visible sur la photo, elle montre clairement l'absurdité de commencer par amarrer l'avant, lorsqu'on arrive à une certaine taille de bateau.

Mais l'ayant dit il y a quelques mois, je me suis fait montrer du doigt comme un incompétent de premier ordre (comme sur d'autre fil d'ailleurs!!!)

Alors, je préfère continuer à m'amuser avec ma manière de faire et regarder les bonnes méthodes des autres, tous plus pros les uns que les autres, et de juger de leur capacités réelles plutôt que contées! :-(

Hello ;-))
Juste un point de vue personel...

J'ai assisté y'a pas deux semaines a l'arrivée d'un gros cata par chez moi...

Avec un franc bord d'au moins 1.8m ( plus les filières 2/2.5m ) , heureusement pour eux qu'il y avait du monde sur le ponton pour chopper les ammares et retenir le boat...
d'ailleurs, il a même arraché un taquet du ponton en essuyant une rafale de vent ( et un coup de marche arrière superflu )

Y'avais un peu de clapot et du vent...

D'ou ma question :

Comment s'y prendre lorsqu'on a un tel engin ?
Bon, perso, je pense que je saute sur le ponton, si quelqu'un d'autre est a la barre...
Mais deux dames agées avec un skipper...

cjoint.com[...]21N.htm

D'ailleurs, Claude E. tu t'y prends comment ??
En voyant la difficulté de ce skipper a " apponter ", j'avoue me demander comment tu fais lorsque tu est en solo :-)

école de voile...
il me semble reconnaitre l'entrée de st martin (ré, pas aux antilles), par brise d'est.
C'est sûr que la manoeuvre d'approche avec un voilier vent arrière est mal barrée...effectivement, le taquet du ponton a du mouron à se faire.
cata ou mono, un demi tour (sur un cata, c'est dans le domaine du possible...)
et une approche tranquille vent debout permet un accostage serein, avec un franc -bord pas forcément gênant...éviter quand même de sauter , le bois peut vieillir, et la jambe passer au travers (entorse du genou garantie, vu ponton 15 à lr).
Le problème actuel n'a rien à voir avec le débat mono-multi mais porte sur la méconnaissance totale des règles de base,comportement et usages des nouveaux pratiquants, sans oser citer le sens marin (regarder une girouette par exemple! ). mais bon...

Pour les monomoteurs
le plus simple et le plus sûr est de se faire tirer par le moteur, donc arrière au vent.

Sur les monomoteurs et les bimoteurs, à partir du moment où l'arrière d'une coque est amarrée, il est très facile de ramener la coque le long du ponton.

De plus, sur les grande unités, les jupes sont équipées de véritables escaliers qui permettent à n'importe qui de descendre sans risque, même avec 2 m de franc-bord.

Je n'ai pas testé cette méthode aussi fréquemment que CE, mais cela m'a suffit pour adopter la même méthode.

oui
le "non" ne s'adressait pas à toi.

Je suis tout à fait d'accord avec ce que tu avais dit plus haut

;-)
Oki, je vois ... :-)

Manifestement, le skipper prennait en main son cata...

Bien trop loin du ponton ( après plusieurs essais ) le fardage n'aidant pas...

Un "coup de main" a prendre je suppose ...

Merci pour les explications
Je n'aurais surement jamais les moyens d'avoir un tel bateau, mais j'aime bien comprendre comment ça marche ;-)

j'ignore comment ça se passe
sur un gros cata bi-propulsé (à priori pas mal quand on regarde faire claude-ernest) mais sur un petit cata avec un seul moteur centrale "fixe", déambuler dans entre les catways et pontons est un enfer (enfin celui de la photo n'a pas l'air trop difficile à prendre).

Je me félicite régulierement d'être sur coffre.

Non
essayer de passer l'amarre avant en premier est une erreur.

On arrive lentement avec les pare-battages bien positionnés et surtout le plus arrière, bien volumineux et le plus arrière possible; vent AR ou AV cela n'a pas tant d'importance, par contre ce qui complique la chose, c'est que le vent écarte le bateau du ponton plutôt que de l'y appuyer.

On arrive donc avec de l'angle comme pour se garer en voiture. Puis on fait raser le ponton par la pointe avant, en mettant le moteur extérieur ( opposé au ponton) au neutre. Selon la vitesse on en fait autant sur le moteur intérieur (coté ponton); mais en alors, le safran n'étant pas "soufflé" par l'hélice est moins efficace.
Pour piloter le virage, et finir bien tangent au ponton, on s'aide éventuellement du moteur extérieur en AR.
Lorsque le bateua arrive bien // au ponton, on augmente le régime en AR du moteur extérieur et pour bien coller l'arrière, éventuellement on s'aide du moteur intérieur pour freiner le bateau et ne pas le désaxer trop.
Bien sûr avec intelligence, on pilote l'arrêt de façon à mettre le taquet disponible du bateau au niveau de celui disponible du ponton.
Là, calmement mais sans trainer, en particulier si le vent éloigne du ponton, on passe l'aussière préparée à l'intérieur du taquet et on la ramène très courte sur le taquet du bateau (pour que ce soit rapide, ne pas prendre une aussière trop longue).
L'avant du bateau, en fonction du vent, a déjà commencé à s'écarter du ponton, il faut alors sans tarder mettre le moteur extérieur en AV pour coller l'avant au ponton; ensuite gardant ce moteur en AV on redescend sur le ponton pour finir l'amarrage.
Il faut veiller à ce que la barre soit au neutre lorsqu'on fini la manœuvre. Par contre, on peut tourner la barre vers le ponton pour aider le nez à s'y recoller si le vent est vraiment fort et le cata volumineux.

J'avais bien compris
et je n'avais pas vu ton post avant d'écrire le mien.;-)

Mais
en essayant de mettre l'avant d'abord, c'est toujours ce qui se passe.
Tout d'abord, il est difficile de juger de si loin à quelle distance on est du ponton, d'(autre part, dès que l'avant est proche de ce ponton, le vent qui l'en éloigne.

C'est pour cela que la seule bonne manière est de mettre l'arrière en premier; les moteurs aidant à garder le cul collé au ponton.

Pourquoi faire simple...?
Lors d'une manoeuvre, un catamaran se manoeuvre au cm prés.

Il n'y a donc aucune raison de heurter la jupe arrière si l'on est normalement attentif, y compris s'il y a du vent.

Pour ma part, en manoeuvrant, je ne touche pas à la barre qui reste au neutre.

S'amarrer par l'avant, c'est pourquoi faire simple quand l'on peut faire compliquer.

Photos LIPARI 41 ...
Bonjour,

En surfant sur le net je suis tombé sur le d'un loueur aux Antilles qui va en avoir un dans sa flotte en 2010, il y a une page de présentation du bateau avec des photos intérieures et extérieures, pour ceux que cela intéressent vous pouvez visiter www.location-catamaran-antilles.com[...]tte.php .

Le LIPARI 41 ressemble beaucoup au ORANA 44 et il est vrai que le poste de barre surélevé ne doit pas faciliter les manoeuvres en solo, par contre on doit avoir une meilleure vue d'ensemble du plan d'eau. Les volumes semblent généreux, ça doit être sympa au mouillage face au cocotier avec un verre de ti punch à la main ... A voir en navigation ...

Pas sur le LIPARI mais sur l'OURANA
Hello
J'ai fait 15j de croisière sur l'ORANA.
La position du poste de barre est plutôt sympa. On reste proche de l'équipage tout en ayant une bonne vue vers l'avant et la majorité des manoeuvres à portée de main.

MAIS, il y a un seul winch pour le génois, sans bloqueur ou quoi que ce soit. Ce qui veit dire qu'il faut larguer complètement l'écoute au virement, avant de reprendre l'autre écoute.
D'une part c'est pas terrible pour l'efficacité du virement et d'autre part c'est assez dangereux car quand l'écoute part, elle peut partir vite !
Il n'y a en effet aucun guide, même pas un filloir. Du coup ça fuse bien ! Parfois difficile de récupérer la contre-écoute avant virement.

De même, sur un des bords l'écoute de génois passe sur les bouts de contrôle du chariot GV et bloque ceux-ci...

Sinon, rien de particulier à dire... Logeable, pas très sympa sous voile / a la barre mais correct.

JF