L'intelligence du Skeg, les bons , les mauvais ...

J’ai vu un safran d’un heavy 43 pieds dépouillé, bien que sur skeg

Bonjour
Sur les Dufour ancienne génération il est rapporté à la coque. Peut être simplement collé.
Suite à un choc le mien est maintenant stratifié à la coque.

Bonsoir,

je ne connais pas très bien les constructions en stratifié, mais les contraintes sur un aileron/safran sont assez énormes.

Ce n' est pas pour rien si des archis comme Harlé, sur les bateaux en CP préconisaient un aileron traversant la pièce de quille et repris sur le haut du tableau arrière ou d' une cloison de coffre comme par exemple sur les Armagnac.

Le seul point faible connu des Brise de Mer 31 est justement la liaison aileron/voûte, car ce dernier est soudé en dessous et non traversant.
Résultat: à la longue la tôle de fond se fissure et crée une voie d' eau.

Sur mon Loisir 7.30 (construction amateur en CP), un aileron en tôle d' inox de 3 mm et 40 mm d' épaisseur avait été rajouté devant un safran sur tableau, dont la mèche faisait 40 mm, avec palier en haut et en bas du tableau plus une crapaudine en bas de l' aileron... à priori du super costaud.
Mais après pas mal de miles effectués dans des conditions de mer parfois difficiles (Norvège, Spitsberg,Jan mayen,Islande), je me suis aperçu lors d' un échouage pour caréner que les tôles de l' aileron étaient cisaillées à la base (comme une boîte de thon!) sur les 3/4 de la longueur (à ras de la soudure de la cornière qui le reliait à la voûte) et que la mèche en tube épais de 40 mm de diamètre était tordue d' environ 10 °, tout çà sans jamais avoir talonné!
Soudure par un pro et redressage de la mèche à côté de Reykjavik, et lors de la dernière traversée du voyage (Irlande/Bretagne), l' aileron s' est carrément cisaillé et la mèche à nouveau tordue à un point que seul le Navik arrivait à barrer.
J' ai ensuite fabriqué un aileron en lamellé/collé traversant la pièce de quille et repris sur le haut du tableau arrière pour régler définitivement le problème.

Ceci étant, je pense que quel que soit le type et la solidité d' un ensemble aileron/safran, si une orque a décidé de démolir un bateau, elle y arrivera en moins d' une minute!

Gorlann

J'ai eu un Arcadia (Jeanneau de 1984) sur lequel le skeg semblait être moulé avec la coque. On voyait, par l'intérieur, l'amorce du skeg en creux. Suite à l'apparition de légères fissures, j'avais restratifié par l'intérieur et surtout très nettement augmenté, toujours en restratifiant mais à l'extérieur, le rayon de courbure du passage de la coque au skeg. Plus de problèmes ensuite.

Oui la quille doit en principe prendre avant. Mais.. je me suis pris à 6, 7nds un gros bout (gros comme le bras) qui tenait une balise. La quille a pris en premier mais le bout est passé en dessous et il est venu se bloquer contre l'aileron du safran. Heureusement il y avait 2 à 3m de creux au bout d'un petit moment le bout est passé en dessous.
A la mise au sec du bateau, l'aileron était complètement désolidarisé de la coque.
C'est pour ça qui je dis que sur mon bateau l'aileron est rapporté à la coque.
Mais je me trope peut être, je ne connais pas la définition précise de "SKEG" C'est peut être une pièce placée sous la coque et qui maintien le safran par le haut comme sur la photo de Funnywave.
Moi je parle d'un aileron placé devant le safran avec une crapodine dans la bas.
Et compte tenu de la finesse de l'aileron dans le bas je me demande qui maintien qui?.
C'est peut être un safran suspendu avec un aileron devant pour la stabilité, l'écoulement des filets d'eau et l'esthétique pour rassurer le proprio comme moi.