Limites d'un pilote de barre franche

Salut, sur un 7m volage, en transat, un TP20 super efficace même au surf, malgré un bateau difficile, utilisé 24/24 pendant 3 semaines, juste un démontage pour graissage en cours de route car la mécanique paraît digne d'une imprimante à 50€! installé à l'abri dans le coffre AR en prise sur un faux timon fixé sur safran en tableau; énergie: panneau 50w, pas de moteur. J'avais une télécommande filaire dont la coque est percée d'un petit trou sans doute pour que l'eau puisse rentrer, ce qu'elle n'a pas manqué de faire Y'a vraiment des incompétents dans les concepteurs...
Cdlt

Idem ST1000. Ca te tient un 9m jusqu'à F6.
Mais à cette force de vent vaut mieux ne pas insister tout de même sinon tu te retrouves à faire des ronds dans l'eau vérin bloqué.
Mais jusqu'à F4, tu peux aller dormir sur tes deux oreilles!

En plus de ce qui est dit plus haut, une des limites des vérins sans gyro c'est la forme de la mer hachée qui donne au bateau une allure en zig zag vrillés, (comme en méditerranée ou la mer peut être souvent croisée) et le vérin tire et pousse comme il peut mais souvent avec un décalage par rapport aux mvts du bateau.

A ce moment là, s'en servir ne sert plus qu'à vider la batterie.... Chaque bateau a son seuil en rapport avec le type de mer formée sur lequel il navire

Mon Simrad TP 10, barre très bien le bateau, 35 pieds 6 tonnes, jusqu'à F7.
On le voit à l’œuvre sur les vidéos de la traversées des Baléares.
Au dessus de 30 nœuds de vent, au près, je prends la barre.

salutatous
pour ta dernière question et c'est sans problème, surtout si tu prends l'allure qu'il faut pour prendre un ris sous voile, c'est à dire le "bon plein"
maintenant, il est sûr que si les conditions de mer sont difficiles, le problème d'un pilote c'est qu'il ne sait pas anticiper (notamment au portant dans la houle) et qu'il ne fait que corriger
si ton bateau est bien équilibrer sous voile, un pilote marche très bien
surtout pour un petit bateau comme le tien
cordialités maritimes
larent le hareng

@larent le hareng : merci pour ta réponse, voici les photos. J'ai floué le visage de la personne dessus parce que ce n'est pas moi. Je n'ai pas de photo prise de plus loin ni sous voiles vu de l'extérieur mais il est assez toilé pour sa taille, donc marche bien dans les petits airs et on prend le premier ris à force 3. Il faisait 450 Kg à vide à l'origine, dont la dérive lestée de 150 Kg qui se relève à l'aide d'un treuil, mais on l'a un peu renforcé + le poids du matériel + le poids des équipiers. Mais même comme ça il est encore très léger. Il a été fait en petite série par le chantier Nauticentre qui n'existe plus. Il était homologué par le constructeur dans l'ancienne 5ème catégorie.

Bonjour,

Merci pour tes explications, nous avons aussi l'intention d'ajouter un cache sur le puit de dérive pour éviter de se prendre les pieds dans le câble.
Nous pensons le mettre à l'eau cet été.
Je te tiens au courant

Bien à toi

Bonjour,
si le bateau porte la voile du temps, un pilote pour barre franche assumera parfaitement bien. J'ai utilisé un Autohelm 1000 pendant une décennie sur un GibSea 26 et un Aquila, sans aucun problème, et ce n'étaient pas des bateaux réputés pour leur stabilité aux allures portantes. J'ai toujours envoyé mon spi sous pilote sur le 26, et sur l'Aquila, il a barré une fois 5h entre Cabo Negro et Creus avec 40' de Garbi sous gênois seul enroulé aux 3/4 par mer arrière, alors que mon équipier avait du mal à stabiliser la trajectoire avant de dégobiller son quatre heures.
Et actuellement, j'ai un 2000 qui me barre le Kelt 9M dans toutes les conditions quand je commence à fatiguer. Parce que j'aime quand même bien barrer. Mais c'est un équipier à part entière, et en solo, c'est indispensable pour manoeuvrer ou simplement se reposer. Bon, parfois, le sillage est bizarre, mais dans l'ensemble, ça le fait bien. Et le rapport qualité-prix... imbattable.

Sur certains pilotes comme le Raymarine 4000 il faut adapter le réglage de "réponse" à l'état de la mer et à la force du vent. Si par temps calme ou modéré 3 ou 4 suffisent un réglage à 8 sera nécessaire par vent fort et/ou mer formée. Cela consomme plus, mais le pilote sera plus efficace. Un réglage de "reponse" élevé limitera aussi les lacets au portant. Et bien sûr... comme dit plus haut bien équilibrer les voiles en portant la toile adaptée au temps!

Pas aussi bien qu'un pilote.

Par exemple sur un petit bateau, juste le fait de vous déplacer vers l'avant pour prendre un ris aura pour effet de faire lofer le bateau.

Et aussi quand on se déplace dessus, effectivement

Bonjour, J'ai un st2000 sur un rush, le plus important est de bien régler son bateau à l'allure désirée, ensuite le pilote tient jusqu'à la mer formée, choisi un pilote avec télécommande, c'est une tres bonne sécurité en solo

Comme dit plus haut, mon Simrad TP 10 barre parfaitement mon bateau, au portant par vent déjà musclé.

Les anciens pilotes (Plastimo, Autohelm...) avaient des poussées de l'ordre de 45/50 kg, ce qui était jugé suffisant, pour les bateaux jusqu'à 9m50.
Aujourd'hui, le Simrad TP 10 a une poussée de 65 kg, alors pour un bateau de 5m50 !!!!

Si tu veux accélérer la vitesse de déplacement, tu peux reculer, de quelques cm, la position du support et de l'ergot sur la barre.

actuellement chez uchimata :
le ST2000+ et la télécommande S100 pour moins chez que le pilote seul chez certains.

à saisir :
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Pilote auto ST2000 + CDE S100 Raymarine 1064€TTC Prix de vente : 596€TTC (2 en stock)

j'en ai acheté un au G. Pavois pour remplacer l'ancien 2000
et j'ai connecté la télécommande sur le calculateur du pilote inboard SPX10 : super.

idem, j'utilise un TP10;
de combien (de cm) as tu raccourci la cote? l'as-tu fait sur le safran uniquement ou sur le safran ET le point sur le bateau
as-tu trouvé des améliorations sensibles?
j'envisage cette modif moi aussi...

"C'est quand la mer que l'on en a besoin".
Faux, le bon marin prendra ses précautions avant d'en ressentir le besoin.