Ligne d'echapement

effectivement
Oui effectivement j'ai vu les preconisations de Vetus concernant la ligne d'echapement seulement mon anciene ligne d'echapement etait uniquement constituée d'un col de cygne et d'un silencieux d'ou ma question : le waterlock est il vraiment necessaire ?

heu amha !!
Si il y a syphonnage, c est juste le moteur qui est noyé ,ou cela ressort t il par la prise d air du moteur ? :-( car , déja qu il y as le probléme de l anti syphon sur l arrivée d eau au moteur !!!!

eau dans le moteur:
l'eau entre dans la collecteur d'échappement, elle va pénétrer dans la chambre de combustion du cylindre qui est au temps "échappemnt" du cycle, et dans ce cas passer, mais très très lentement à travers le segments au "goutte à goute" ( moins qu'un presse étoupe qui fuit) vers le bas moteur: dégats très graves! :-(

Si sur un cylindre, on se trouve en "balance" (croisement de soupapes: fin d'échappement-début d'admission) l'eau va passer de la soupape d'échappement légèrement ouverte à celle d'admisssion aussi légèrement ouverte: remplir la pipe d'admission, déborder et remplir la cale rapidement: le bateau coule! :-(
Autre lieu de passage:
l'eau se trouve dans le collecteur d'échappement en pression, elle passe entre queues de soupapes et guides ( 0,07 mm de jeu environ) et remonter sous les ressorts de soupapes et remplir le moteur: pas bon du tout non plus :-(

échappement sec ou humide?
Dans ta configuration, si je comprends bien, l'eau de refroidissement sort séparément des gaz.
A priori c'est très bon et peut rester comme cela, toutefois il y a un certain nombre d'avantages à l'échappement dit humide, où les gaz sont refroidis par l'eau de refroidissement avant leur sortie (partiellement nettoyés aussi) et notablement plus silencieux pour les voisins.

serait-ce le moment de changer?

en gros: deux cas:
- syphonnage par le côté arrivée d'eau: l'eau passe la pompe, circule à son aise dans le moteur, puis arrive dans l'échappement et remonte via le manifold

• par l'échappement: si la bouche est trop près de la flottaison, les vagues de bateaux qui passent etc... font remonter l'eau dans le tuyau par "coups de marteau" (un peu comme quand on lave un verre dans peu d'eau en pompant verticalement). l'eau arrive ainsi au manifold.

Une fois que l'eau entre dans le moteur par une soupape d'échappement (sur un multicylindre, il y en aura bien une ouverte) elle se glisse le long des pistons dans le carter... le niveau monte lentement, puis l'eau ressort par l'admission d'un autre cylindre, par la jauge ou toute autre ouverture...

Bon, ça peut prendre du temps :-)

autre souci
en plus de ceux décrits au dessus, si un peu d'eau pénètre régulièrement dans le moteur, mais pas assez pour plier une bielle au démarrage, à coup sûr ça va provoquer de la corrosion.

J'ai démonté il y a peu de temps 2 moteurs dans ce cas :
- soupapes pourries, :-( dont certaines en plus grippées dans les guides: remplacer soupapes, sièges et guides!
- chemises corrodées :-( : remplacer chemises et pistons.

sans oublier de remettre en ordre l'échappement!

je pense qu'il ne faut pas lésiner sur l'échappement, pour autant des raisons de sécurité que de longévité du moteur. ;-)