Ligne de vie...

ok
ça je connais Gébé mais comme ça je peux me transformer en maquereau .......

non mais ! ! !
T'as vu l'autre ! !

Merci
de ton aide a bientôt peut-être !!!!

pas de polémique mais...
... je me suis déjà amusé à me faire tracter derrière le bateau, en m'accrochant à une aussière
au-dessus de 5 noeuds, la traction est énorme, il est impossible de remonter vers le bateau à la force des bras
alors, en solitaire, la ligne de vie classique est-elle vraiment la solution ?

Stan
c'est exactement ce qui motive le lancement de ce fil.....

lignes de vie obligatoires
c'est ce qui permet d'avoir en permanence un mousqueton frappé.
l'autre mobile frappé sur un élément solide ou la ligne de vie de l'autre bord (surtout sur la plage avant).

s'ils sont établis pour former un triangle dont le corps serait le troisième sommet , les risques de passer à la baille sont plus faibles.

Rester à bord...
Je pense personnellement que la ligne de vie de l'avant à l'arrière et réciproquement, de chaque côté est la meilleure solution, avec une longe double, quitte à frapper la seconde partie de la longe sur un point fixe ou sur l'autre bord, comme recommandé par VieuxCrabe.
Dans le cockpit d'un assez gros bateau, une ligne de vie au fond de chaque côté est parfaite, empêchant à coup sûr un équipier de passer par dessus les filières. Mon bateau étant petit (Ecume de Mer), j'ai monté une cadène (pad eye chez nos voisins) sous la barre, sur laquelle je m'amarre court.
Beaucoup de navigateurs sont hélas négligents sur ce point. Je rentre d'une trasatlantique et sur 6, nous n'étions que 2 à nous attacher pour les quarts de nuit que nous prenions seuls dans les alizés. Certains d'entre nous allaient à l'avant pendant leur quart, pour modifier le plan de retenue de GV ou le tangon de génois.
Même de jour, avec du monde sur le pont, la manoeuvre d'HLM dans ces conditions demande un certain délai. Chances de retrouver l'HLM???

Joel tu es grand, moi je suis lourd
et mon bateau lourd et large, donc j'ai des lignes de vie en gros cable inox (8mm)de chaque bord allant de l'avant à l'arrière. Par conviction personnelle et experience professionnelle je n'utilise pas de sangles pour cause UV et coutures et difficultés de circulation du mousqueton de mes harnais.
En pied de mat et au tiers avant du pont, de chaque bord, j'ai des taquets que j'utilise pour des manoeuvres diverses (halabas de tangon, retenue de bome. Pour poser ces taquets, j'ai remplacé l'une des vis de fixation par un piton à oeil (schéma) sur lequel je peux frapper des poulies ou mon mousqueton de harnais ce qui me permet de me tenir plus court.
Autre détail plus personnel car je n'ai pas testé son efficacité : je navigue avec un Aries sur barre franche et pendant les longues traites, j'ai une drisse à la traine, munie d'un grand oeil à son extremité et frappée sur l'aérien de l'Aries de l'autre. Ce dispositif,j'en suis certain (testé par temps maniable) me permettrait d'amener le bateau à masquer ou bout au vent en cas de chute à la mer non harnaché. Tout dépend de beaucoup de facteurs mais bon, elle est là !
Enfin, j'utilise un harnais type plongeur d'hélico dont le point d'ancrage est sur une épaule ce qui en cas de chute à l'eau te permet d'etre remorqué allongé d'un coté, un bras disponible alors que les,harnais classiques te transforment en hélice remorquée ou en planche plaquée à la carène par l'erre du bateau.
Oui, bon, moi j'y crois et j'ai déjà testé cette configuration mais tout dépend surtout de ta condition physique. Pour le reste, je crois dur comme fer qu'il faut vraiment analyser le problème fonction de ton bateau et de ta morphologie (ce que tu es entrain de faire ! )pour avoir confiance dans ton dispositif quand tu n'auras pas vraiment le temps de te demander s'il est fiable ou non.
Meilleurs voeux à tous.

Ligne de vie, ancrage arrière
Une suggestion que j'ai lue, et qui m'a paru sensée:

Pour les lignes de vie classiques (qui courent sur chaque bord), l'ancrage arrière ne devrait PAS être à l'arrière du bateau, mais plutôt vers l'avant du cockpit. Comme ça, si on tombe à l'eau et que le mousqueton coulisse jusqu'à l'arrière, il s'arrête par là. Avec la longueur de longe classique, on se retrouve plus ou moins à l'arrière du bateau, à portée de main de la jupe ou de l'échelle de bain, et non pas à la traîne 2 mètres derrière.

Egalement, une autre suggestion: la ligne de vie ne devrait pas être tendue entre ses cadènes d'amarrage, mais devrait faire qqchose comme 20cm de plus que la longueur requise. L'idée est que quand le mousqueton arrive en bout vers l'arrière à la fin de sa glissade, ce ne soit pas uniquement la cadène arrière qui encaisse le choc, mais bien les 2, après repliement du mou de la ligne en V. L'inconvénient est probablement qu'on risque plus de se prendre les pattes dans la ligne à plat pont. Ca peut peut-être se résoudre par une couture en fil à casser, astucieusement placée, pour résorber le mou tant qu'il n'y a pas de tension.

😂😂😂

Merci Hubert
Je n'y aurait jamais pensé, et vu comme ca on peut faire le parallèle avec les techniques d'ancrage en escalade, qui se font sur le même principe.
Pour info il font du bon matos dans cette discipline, de quoi donner des idées pour le bateau. Par exemple les cercle de sangle dynema 8mm de large a 25KN de resistance, ca peut servir (dans toutes les longueurs pour quelques euros).
Vous trouverez facilement des longes pas chères, et ultra costaud.

Rien n'est parfait
Comme quelqu'un l'a dit plus haut et c'est ce que j'ai fait sur mon bateau,j'ai calculé la longueur de mes lignes de vie pour qu'elles épousent la forme de la coque au niveau de la liaison coque pont, si cela ne supprime pas totalement le problème que tu évoques, lorsque tu ne t'en sert pas tu la pousses le long du bord (schéma).
Tout dépend de la forme et de la taille de ton bateau et de la tienne bien entendu (du moins de l'équipier Maxi que tu embarqueras et que tu laisseras aller à l'avant).
Il est évident qu'avec des sangles ce problème de "glisse" est moindre sinon inexistant mais tout est matière à compromis et dans mon cas le cable inox me satisfait surtout par son coté "inaltérable et parceque inox mousqueton sur inox ligne de vie cela n'accroche pas.
C'est mon choix, ce n'est pas parole d'évangile !

A HUBERT CREPY...
...je ne comprends pas trés bien la premiére solution que tu préconises.En effet ce systéme fonctionnerait parfaitement si il ni avait pas de chandeliers...Pourrais-tu mieux expliquer?
Merci.
Pour ma part,je considére que ce fil n'a pas le nombre important de participations qu'il devrait avoir.Ce sujet de sécurité primordiale sur nos bateaux(petits ou grands)est-il négligé à ce point?
Il est vrai que ces lignes de vie et ces points d'ancrage sont souvent problématiques et que chacun fait..."comme il le sent"...Mais comme nous sommes trés loin d'être des...Tabarly...nous
avons donc une infinité de fois plus à réfléchir concrétement à ce probléme.
Personnellement,j'avais jusqu'à la saison derniére
les deux classiques lignes en sangle,mais j'en conviens que j'ai passé peu de temps à cogiter sur l'amélioration du systéme.
Ce fil a le mérite de m'avoir rappelé celà.
Et si nous cogitions ensemble???

comme dit jacques
le choix du harnais est super important,j'ai 2 harnais homologués (je sais plus la marque),que j'avais pris en me disant que l'homlogation devait fournir un produit hyper secure, en fait pas de sous cutale (a la rigueur on peut completer )mais meme avec la sangle thoracique coulisse et pour etre monté qq fois en ht du mat respirer est tres rapidement impossible.Ca m'a tjs fait froid ds le dos d'imaginer tomber a la baille avec ca..
heureusement elles ne sont la depuis longtemps que pour l'homologation sinon j'ai 4 gilets gonflables harnais integré.

au vent ?
&gt Mais même éjecter par dessu bord, en général se sera au vent du bateau

J'ai un peu de mal à imaginer une chute du côté au vent. Il faudrait une chute "vers le haut"... A moins de faire le singe sur le rail de fargue au vent, mais dans quelle situation irait-on faire cela ?

De toutes façons, qu'on tombe au vent ou sous le vent du bateau n'y change rien: si le bateau avance et que l'amarrage est trop long, on se retrouve à la traîne.

éjecter avec un é...
;-)

sécurité
pour la ligne de vie ,2 options sangles ou cable
le cable roule sous le pied
la sangle , elle est à changer régulièrement , les coutures n'aiment pas le sel le soleil ( à na pas oublier pour ne pas finir à l'eau par économie )

la solution en mini c'est juste à coté de la descente d'avoir un pontet ou autre yper costaud pour y crocher la sangle du harnais , pour le cockpit
et une ligne si s'arrete au cocpit pour aller à l'avant sur chaque bord

si tu veux des tofs!!
Je suis sur le boat samedi je te ferai çà avec contre plaque mais aussi le matelotage qui va bien avec la sangle creuse que j'utilise!!!
Amitiés
Joël

je crois que!!!
J'ai trouvé !

Avec ...
L'echelle hi hi hi!
J.

contre-plaque ...
diametre 60mm epaisseur 2 mm sur une cadene Wichard mais çà tu devais t'en douter ! ! !
Amities
Joël

Au milieu
En arrière de la capote de roof, j'ai une barre d'écoute en arceau. de chaque coté, un bout attaché au mat,même hauteur que la bôme, et qui vient s'attacher sur cet arceau.
Je largue le côté sous le vent et je tend tres fort le côté au vent. Ce cordage me sert de main courante et de ligne de vie ( harnais attaché tres court)Cela m'évite, soit de me virer par dessus bord , soit de m'affaler sur la capote.
Ensuite à la pointe avant, c'est à 4pat ou assis par terre ( toujours attaché tres court soit au mat, soit au taquet)
Jean louis

je pense que la ligne de vie idéale
devrait ressembler aux ceintures de sécurité auto.
Un tambour à enrouleur positionné au centre du bateau (sur le roof)qui permettrait un déplacement aisé sur tout le bateau et qui se bloquerait en cas de vitesse de déroulement excessive. Ainsi il serait impossible de se retrouver derrière le bateau.

oui mais (yen a toujours un)
si tu ne tombes pas artistiquement à la mer , personne ne dira "coupez , on la refait" :-(

sans rire
j'ai connu un gars qui me vantait l'idée "géniale" qu'il a eu pour améliorer sa sécurité.

C'était de s'ammarer à ...

...

la drisse de SPI !! :mdr:

Il me disait que "comme ça, il peut tourner autour du mât sans se décrocher et il ne risque pas de s'emmeler les pieds dans la ligne de vie..."

J'ai essayé (en vain) de lui faire entendre raison car, avec ses 110 kg sur son bateau de 7,20m , son système ne l'empêchera probablement pas de tomber à l'eau, mais en plus va coucher le bateau... imaginez le tableau !! :-D

quel gros ?
Dans l'esprit de Swanee c'est très certainement la pêche au gros c.n

Yves.

Pour reprendre l'idée d'Hollywood,
mais avec une version différente : l'idée du système autobloquant dérivé des ceintures de sécurité des autos n'est en effet pas adapté aux conditions en mer, mais cela peut être adapté. Ce n'est qu'une question de prix de fabrication en utilisant de l'inox et/ou du plastique.

Deuxième réflexion : le point fixe au milieu du bateau n'est amha pas la bonne solution, car en étant à une des extrémités du bateau on se trouvera avec plusieurs mètres de sangle entre le point fixe et le harnais.

Une solution intéressante serait peut-être d'avoir ce type d'enrouleur autobloquant entre une ligne de vie classique et le harnais, le blocage automatique se faisant au niveau de la longueur de la longe ou de l'ancrage sur la ligne de vie… avec pour inconvénient d'avoir l'interdiction de courir !

Si ça se trouve, ça existe déjà… :tesur:

_/)

mouais...
la rambarde évoquée dans le message, elle à quoi de plus que les filières "classiques" d'un bateau ? Parce que moi, je ne compte pas sur les filières pour me rattraper en cas de coup dur ;)

Emmanuel