ligne d'arbre qui tourne en permanence moteur éteint

Sur mon yanmar , quand c'est embrayé en marche avant, l'arbre tourne toujours, quand je le mets en marche arrière, l'arbre ne tourne plus par contre impossible de mettre au neutre une fois embrayé en marche ar . Au moment du redémarrage du moteur, il faut vite mettre au neutre dès qu'il a démarré.

Merci pour vos réponses. Cela me rassure.

Bizarre ces manœuvres car logiquement si la marche arrière est enclenché l'arbre ne devrait pas tourné enfin moi a mes stages on m'a toujours dis qu'il fallait enclenché la marche arrière afin justement d'éviter que l'arbre tourne
Mon moteur est un volvo 2003 est marche arrière enclenché l'arbre ne tourne pas

Avez vous fait cette manoeuvre moteur eteint ? Essayez moteur en fonction d’enclencher marche arriere ou avant et arrêtez le moteur.

@fritz : j'adore ! 🤣🤣

Et si la marche avant est enclenchée, et si il démarre tout seul ... dans le sens inverse ?
Pas bon pour la turbine !

Pourquoi ?

Pour syljo rien d'anormal. Selon ton hélice et la réduction de ton inverseur. Ça tourne, moins que débrayé. Pour arrêter, passe en marche arrière, ça contraint sur les disques mais on fait comme ça.

Ca dépends aussi du système de transmission que tu as. Chez nous, on a une transmission BorgWarner www.borgwarner.com[...]ologies , et même embrayé, l'arbre est libre quand le moteur est éteint. j'ai donc un frein mécanique (genre étau circulaire) que je serre en traversée, sinon, le bruit de l'arbre qui tourne devient gênant à vitesse élevée.

Là, j'ai un tambour sur l'arbre et ce tambour est enserrè dans une sorte d'etau circulaire sérré par une vis papillon. Il ne faut pas l'oublier quand au bout de quelques semaines tu redémarre le moteur. J'accroche ma clé de démarreur sur l'arbre, pour pas oublier.

bonjour ,
la je crois que j'ai vraiment lu n'importe quoi .
regardez un éclaté d'un inverseur en ligne ou en sail (c'est la même chose à part un renvoi d'angle )
vous comprendrez que l'hélice qu'elle tourne dans un sens ou dans l'autre embrayée ,le moteur tourne toujours dans le même sens .
en marche avant sous voile la pression sur les disques ou sur les cônes est insuffisante et l'hélice continue de tourner en usant le système .
en marche arrière plus on va vite et plus l'embrayage serre .
mais de là à démarrer j'ai comme un doute ...(diplomatie)
le seul ennui de bloquer ne marche arrière c'est que on freine le voilier ,l'énergie cinétique au lieu de se transformée en rotation ,l'est en trainée .
alain

Je suis surpris de ne pas avoir encore vu de message posant la question relative à la diminution ou pas de la vitesse sous voile hélice tournante! ;-)

Personnellement, je cherche à empêcher la rotation de l'hélice sous voile pour les raisons suivantes:
- Usure du presse-étoupe.
- bruit
- Souvent des vibrations, surtout quand la vitesse de l'hélice est très supérieure à celle atteinte lors de la navigation au moteur (exemple 10 nds par bonne brise pour une vitesse au moteur de 5 nds)
- Risque d'attraper une cochonnerie dans l'hélice qui tourne.

Sinon, sur les Yanmar, effectivement après avoir embrayé en marche arrière le moteur sous voile impossibilité de débrayer pour le démarrer. Mais aucun problème dès la mise en route.

En fait, pour moi LA solution est l'hélice repliable ou à mise en drapeau (ex: Kiwi prop).

A moins d'avoir une hélice grosse comme comme une roue de velo je vois pas bien comment ça pourrait démarrer. La rotation du volant moteur lors du lancement est bien plus puissante que cela. On délire la.

Ça ça me rappelle quelque chose. Ah oui ma 4L. Desjoyeaux en panne de démarreur dans le Vendée G n'a surement jamais eu de 4L. Moi j'y crois maintenant 😂.

Bon alors c'est possible ou pas, les specialistes. On va pas y passer le week end. Je housse encore deux matelas et hop au bateau, un petit f4 m'attend, je vais enfin pouvoir naviguer quelques heures grand voile haute, une première pour le nouveau mat.

Un moteur qui se met à tourner à l'envers je crois rêver.
Un moteur qui démarre trois fois sans contact donc sans alimentation en gasole à moins que des trucs aient été supprimés dans le temps. Maintenant c'est certain que les bouzines des années 70 n'avaient pas d'electrvanne de gazole.
J'adore les gens qui ont des voitures spéciales, hormis les voitures électriques bien sûr, dont le moteur se met à tourner à l'envers en marche arrière là il faudrait préciser la marque et le modèle je ne voudrais pas mourir idiot. Même le moteur rotatif de la NSU RO 80 ou celui de la GS proto Citroën n'a jamais réussi à faire. Vu les angles des manetons de vilebrequin le moteur ne peut faire que deux tours à l'envers pour un 4 cylindres après tout part en opposition.
Vu le nombre de profs et de technologues inscrits sur ce forum ça me surprend que seul le chat percute.
Du coup je lui apporte mon soutien pour qu'il ne se sente pas trop seul 🤣🤣🤣

Tu as démarré une voiture a la manivelle , on parle bien d'une motorisation diesel....
Sinon aucun intérêt , j'en ai démarré aussi et des dizaines de moto au kick et tout cela sur de l'essence
Les taux de compressions sur du mazout vont du simple au triple .
Il faudrait que j'essaye sur un petit 1GM10, un matin avec 8° , en + il y a une manivelle fournie
J'ai un peu peur pour mes poignets , car il n'y a pas beaup de place.

Il y a je crois un décompresseur

Sur un 2 temps, le démarrage au kick à l'envers arrive.
pour moi, deux fois sur une Yamaha DT125 du début des années 1970.
Cela fait bizarre.
Il vaut mieux ne pas avoir eu envie de faire un burn au démarrage.

le phénomène arrive aussi sur les micro moteurs de modélisme (démarrage à l'envers sur un rebond de l'hélice)

un 4t à l'envers la soupape d'échappement va s'ouvrir avant celle de l'admission .
et la pompe injection ne va plus rien comprendre elle va injecter à contre temps .
on peut inverser le sens mais il faut changer l'arbre à came et la pompe injection .
il y avait des v8 diesel qui quand ils étaient montés en double généralement sur les bertram importés des us ,pas ceux motorisés en italie .
tournaient en sens opposé avec des inverseurs adaptés.
alain

Je confirme pour le Société Française ce qui bousculait toutes les épures de distribution qu' un cartésien comme moi n'y comprenait pas grand chose . et pourtant il tourne ( presque du Galilée ).

Pour ceux ou celui qui veut tenter de démarrer le 1GM10 à l'envers à la manivelle:
Un conseil (bon) mettre le pouce contre les autres doigts.
Ainsi, en cas de retour de manivelle, le pouce ne risque pas d'être luxé!

C'est aussi valable :
- pour toutes tentatives de démarrage dans le bon sens
- en canoé, pour éviter que le pouce se trouve coincé entre la coque et le manche de la pagaie

Je veux bien toutes les explications exposées.....mais
Il existe des reducteurs mecaniques qui bloquent l'arbre quand embrayés moteur arreté, et des reducteurs hydraulique qui ne se bloquent que par la pression d'huile quand le moteur tourne et donc moteur arrete sont desembrayé et l'arbre tourne dans tous les sens que l'on donne a la main sur l'arbre.
Il semble que maintenant l'unanimité se fait sur le fait que laiseer tourner l'arbre et l'helice n'obere en rien la vitesse, ni l'usure, ormis la bague hydrolube.
C'est d'ailleurs comme ça que l'on peut monter un alternateur de ligne d'arbre...