Lifepo4, alternateur et resistance interne ?

Ce n'est pas normal.
Mais ne connaissant pas le système Victron que tu as je ne peux pas répondre à ta question.
Il faudrait mesurer les tensions à chaque point pour voir où se situe la résistance ( alternateur, entrée du Victron, sortie du Victron, batterie ).
Attention aux coupe-batteries qui peuvent présenter une résistance de contact, et au circuit négatif en général ( y compris le shunt ).

Si avec 20 A tu as une chute de tension de 0,35 V donc une résistance de contacts de 17,5 milliOhm ... non ce n'est pas normal !

Oui c'est le coupe circuit qui est en cause.
Branche directement les deux câbles ( plus de coupe-circuit ) et tu verras bien.
Comme dit Oceanis 321 ça doit un peu chauffer ( 7 watts dissipés ).

Salut Philippe, oui je suis sur de la mesure. Il ne chauffe pas et je pense qu’il est démontable en partie. Arrivée au mouillage je le démonte et je le nettoie... j’ai pas de moyen de mesurer l’intensité ...:-( la pince ampermetrique arrive par la poste dans quelques jours. Je connaissais pas la caméra thermomètre...

J'ai pensé à un truc, cette nuit, concernant ta chute de tension sur le coupe-circuit;
7 watts, c'est pas mal, trop pour un contacteur de puissance mais ça ne risque pas (au début) de faire brûler ou détériorer quelque chose. Après, là, avec le temps...

Les câbles sont installés comment ?
Je veux dire, qui a fait ça, un électricien ou toi? Cosses à œil, soudures ou sertissage?

Dans les deux cas, important, respecter couple de serrage, ni trop (risque de casse, paille dans le filetage), ni trop peu.
Mais surtout, si on met de la graisse (marine, silicone, de phoque...), ne PAS en mettre avant serrage.
Au contraire avoir tout l'ensemble de connexion (filetage, écrou, rondelles, cosse (-s) sec et nettoyé à la paille de fer propre, brosse (carde à lime propre) ou toile fine pour avoir une surface rugueuse et brillante. Dégraisser ces éléments, mettre en place sans se tromper sur l'endroit ou placer les rondelles d'appui et les rondelles éventail ou Groover suivant le cas. Si usage de colle ou produit type "bloque écrou", le faire - bien sûr - avant assemblage définitif.
Et seulement après, graisser cet ensemble assemblé et serré au couple prescrit en débordant pour protéger l'assemblage.
Pareil pour les cosses batteries, cellules LFP, circuits de protections et autres assemblages devant supporter une forte intensité.
Si on met de la graisse avant, elle risque de créer des ponts de "non-contact" ou des "zones floues" ou le contact ne sera pas optimal même si on serre comme un bourrin, surtout avec de la graisse marine ou de la graisse silicone.

Graisser APRÈS serrage permet d'isoler parfaitement l'ensemble qui restera comme neuf dans le temps malgré le sel ou l'eau.
Si graisse silicone, uniquement de la graisse, pas une bombe à cause des solvants et de l'épaisseur du film trop mince.
Si usage de film tropicalisant, bien insister sur les endroits cachés, appliquer une couche, attendre le séchage complet et mettre une deuxième couche. Ce film est plus sensible aux micro-vibrations.
Si câble serti, utiliser une bonne pince à sertir adaptée au diamètre du câble (mors interchangeables), pas un outil "pacher".
Utiliser si nécessaire la graisse adaptée à la cosse ou dans le doute, pas de graisse du tout lors du sertissage.
Si soudure de cosses à œil sur les câbles, préférer de la soudure à l'argent de meilleure tenue, mouillant mieux et d'une meilleure conductivité électrique. Elle est aussi moins sensible aux micro-vibrations, c'est la seule agréée par EDF et ErdF
.. Ce sont mes cours d'électricien marine qui sont remontés à la surface...

Merci tchaofab, pour ta tournée ç'eut été avec plaisir, mais je suis encore un peu plus au sud que toi, ce sera pour une autre fois.
A propos des court-circuits, il faut être extrêmement prudent quand on intervient sur ces circuits, car les batteries LFP peuvent débiter des milliers d'ampères. Une clé qui tombe peut provoquer une catastrophe !
Sinon les contacts des coupe-batteries sont souvent de mauvaise qualité. J'avais testé tout mon circuit sous un courant de 100 A, et c'était un coupe-batterie ( de fabrication française pourtant ) qui provoquait la plus grande chute de tension.

Comme la batterie absorbe beaucoup plus ne faut il pas m'être un câble de plus forte section entre l alternateur et la batterrie pour pouvoir profiter de toute la capacité de l alternateur?

Dans mon cas : batterie plomb démarrage 110ah et servitude lifepo4 200A et alternateur Mahle Letrika 95A.

Entre batteries et coupe circuit correspondant à la batterie : 50mm2 distance 1mètre20
Entre le coupe circuit reliant le + des 2 batteries ( pour la mise en parallèle ) : 25mm2 distance 30cm.
Alternateur au coupe circuit de la batterie plomb branché coté batterie: 16mm2 distance 1m20.

@ matelot
Tu trouves ça leger ?

C’est ce qui me semblait ...! A l’occaz Je mettrais un peu plus . Quand au coupe circuit je m’en charge ! :-)

...et j'ajoute : sur certaine config, j'ai vu des courroies doublées pour qu'elles tiennent le coup, ou des alternateurs ajoutés en plus de l'alternateur moteur pour en avoir un dédié aux batteries de servitude. Ça fait vite un billet de 1000 boules tous ces jouets.
Pour ma part, j'ai pris le problème à l'envers : j'ai réduit drastiquement mes besoins en énergie. Pas de frigo, un régulateur d'allure, et toutes les ampoules en LED y compris les feux de nav. Avec mes 200 Ah, je peux naviguer plusieurs jours sans recharge. Keep it simple.

Entre l'alternateur et ma batterie LiFePO4, quand je charge au moteur, j'ai dans l'ordre :
- l'alternateur,
- un relais Cyrix de couplage,
- un relais de protection Tyco Kilovac piloté par le BMS
- un fusible de puissance,
- un coupe-batterie.

Et les sections de câbles, je ne m'en souviens plus. Ça fait beaucoup de contact, mais difficile de supprimer des éléments.