Lifepo 20 Amp, Minnkota 56 Livres , connecteurs étanches et faciles/ pour annexe

Salut Jean,

J'utilise des petits connecteurs de modélisme XT60. Ils ne sont pas fait spécialement pour le nautisme et ne sont pas étanches, mais je n'ai jamais eu de soucis avec. Je les protèges avec une gaine thermo (ça ne rends pas étanche mais protège contre les éclaboussures) et je pulvérise juste un peu de produit pour contact électrique de tps en tps.
ça vaut 1 ou 2 euros pièce sur le net.

Pour le chargeur j'ai pris aussi un chargeur de modélisme (ISDTQ8) petit et costaud qui se branche sur le 12v du bord et possède bien sur un programme spéciale LifePo4. Il peu charger jusqu'à 20A mais que je limite à 10A car la prise 12v spéciale que j'ai installé au tableau ne supporte que 10A.
Le chargeur se trouve vers les 60/70 euros.

Lien vers un connecteur XT60 : www.studiosport.fr[...]22.html

Line vers e chargeur ISDTQ8 : www.flashrc.com[...]ur.html

Les liens en sont donnés que pour illustration vers des sites Français pour ceux qui voudrait se les procurer rapidement et de façon sure. Ces produits se trouvent aussi à vil prix sur les sites chinois connus (c'est fabriqué la bas)

J'ai aussi fabriqué des petits "détrompeurs" ou plutôt changeur de genre à base de XT60 pour faire antivol basique. En enlevant le petit détrompeur intermédiaire (qui est minuscule et pèse 10gr) on se retrouve avec deux connecteurs femelles sur le moteur et la batterie et on ne peux donc plus les connecter pour partir avec l'annexe à moteur. Bon, ça résout pas tout bien sur, ça n'empêche pas quelqu'un de partir à la rame avec l'annexe, mais c'est un petit truc qui ne coute pas cher et peux décourager les curieux opportunistes (pas les vrais voleurs)

Sur le,lien il n y a pas de vue de l arrière des connecteurs xt, c est bien une cosse à écraser sur le fil, on peut aussi sécuriser en enrobant d araldite avant de mettre une gaine thermo-machin ?

et voila le modèle plus puissant. il est un peu cher mais il a tout (charge à 10A). il peut même charger tes deux batteries en simultané.
Tu remarqueras qu'ils proposent en accessoire une prise allume cigare / XT60 mais bon, c'est rare d'avoir une prise allume cigare fiable et qui supporte 10A, je ne le conseille pas, je préfère une prise dédiée adaptée.

www.flashrc.com[...]x2.html

Ce site (FLashRC) est fiable, j'ai déjà commandé chez eux sans soucis. Mais on doit pouvoir trouver ce chargeur moins cher ...

anderson plug sur aliexpress

En effet débat passionnant sur le fil installation, on peut envisager de brancher en // avec des PB elles mêmes chargées par un chargeur standard pour peu que la tension ne dépasse jamais 14.6

Bonjour Jean, Harry et les autres

ALors mon avis après 2 ans d'annexe à moteur électrique et lifepo.

J'ai commencé avec 2 wagner, et j'en ai cramé une dès les premiers jours en m'entétant à ne pas comprendre ce que Harry m'expliquait pourtant clairement (bref, je me suis gourré de programme de charge, c'est radical).

Je charge soit à bord avec un chargeur connecté sur la batterie du bord 140 AH plomb, en tirant 20AH pendant donc 2 heures, ou à la maison avec un autre chargeur 12v branché sur un transfo 12 v, toujours en 20 AH.

J'ai cramé la deuxième Wagner à la fin du premier été, parce que je l'ai laissé dans l'annexe le soir, et qu'il a plu. L'annexe s'est remplie d'eau, et ça a été un carnage.

Je l'ai remplacé par une troisième dont je ne rappelle plus la marque.

Et je ne suis pas arrivé à régler le problème des connecteurs. C'est des bornes à vis. Je visse donc une cosse anneau montée propre sur le cable d'alim du moteur. A fond, je dois tirer plus de 30 AH, peut être même plus de 40 AH. Alors ca chauffe vite, et j'ai constaté que le plastique autour de la cosse commence à fondre. Je ne vois pas comment un connecteur changerait les choses, puisque c'est bien la borne qui chauffe et que le montage avec la cosse anneau est propre.

Par contre, Harry, je ne comprend pas pourquoi tu limites la charge ? Pourquoi ne pas changer la prise ou brancher le chargeur direct sur la batterie comme moi pour charger à 20 AH ?

limiter la charge a un sens : preserver la duree de vie du pack.
en fait , si ton pack fait 40ah, tu ne dois pas charger à plus de 40a; soit 1C. Au dela de 1C, on appelle çà une charge rapide mais la tu n'aura pas tes 1000-2000 cycles de charge.

Salut Harry

"Attention en coupant/soudant les câbles de la batterie"

De quel cable tu parles ? Il faut ouvrir la batterie ou il s'agit du cable moteur ?

Merci

Jacques

Je reviens sur l'histoire des XT60 vs XT90.

Si on opte pour un chargeur de modélisme (je parle souvent de ces chargeurs car ils sont complet et pas trop chers, mais ça n'est bien sur pas la seule solution) ils sont souvent eux même équipés de connecteurs XT60 pour leur alimentation en 12V et pour la sortie vers les batteries.

Donc si on veut opter pour des XT90 entre le moteur et la batterie, ça oblige à prendre également des adaptateurs XT90 vers XT60 pour pouvoir brancher la batterie sur le chargeur. ça n'est pas bien grave, mais il faut juste y penser.

Comme se sont des connecteurs vraiment pas cher, il est bon d'en prendre plusieurs paires pour avoir du rechange au cas ou. Par exemple, si on les abimes en les soudant ou pour les changer en cas de corrosion à la longue.

Sur mes batterie et mon moteur je n'ai mis que des XT60 et à ce jour, ça fonctionne bien, même si j'ai en tête qu'il faudra les changer un jour.

Pour une charge optimale et sans contrainte des batteries LieFePO4 d'annexe, le top est d'utiliser un petit régulateur MPPT pour panneau solaire, adapté aux batteries LiFePO4. Il y en a qui fonctionnent avec une grande plage de tension en entrée comme 10V à 25V. Un tel régulateur MPPT pourra être alimenté avec un panneau solaire ou les batteries du bord en gérant les phases de charge de la batterie LiFePO4 comme un bon chargeur automatique secteur. La tension des batteries du bord n'aura pas d'incidence sur la charge.

Bonjour. Étant donné l'environnement, je crois que des connecteurs étanches et dont les contacts résistent à la corrosion (dorés) seraient plus appropriés. Ah, et puis un dispositif de coupure permettant de ne pas brancher/débrancher sous tension.

Je suis septique sur cette histoire de MPPT branché sur la batterie pour faire chargeur. (ou alors j'ai pas compris de quoi vous parlez)
D'abord, je ne vois pas l'intérêt par rapport à un chargeur 12v? pourquoi mettre un appareil à la place d'un autre qui est fait pour?
Ensuite, pour les MPPT que je connais, par exemple le mien victron 75/15, il est bien mentionné dans la notice que le voltage en entrée doit être supérieur au voltage de la batterie à charger sinon le MPPT "ne démarre pas".

Ectrait de la doc Victron : "The controller will operate only if the PV voltage exceeds battery voltage (Vbat). PV voltage must exceed Vbat + 5V for the controller to start. Thereafter minimum PV voltage is Vbat + 1V."

Un panneau solaire est un générateur de courant à tension fixe (dans une certaine mesure bien sur), donc, même panneau pas très éclairé, tant qu'il débite, la tension sera proche de sa tension nominale et donc supérieure à la tension batterie. C'est le courant qui sera plus faible si il est partiellement éclairé.

Donc un MPPT derrière un panneau, oui, mais derrière une batterie non.
C'est le "ou les batteries du bord" dans la phrase de J-Marc qui me choque.

Pour moi, il est plus logique de bien séparer les choses. Le réservoir electrique du bord, ce sont les batteries de service. On les "rempli" avec des panneaux solaire et/ou avec un chargeur de quai, et/ou avec l'alternateur. Tous les consommateurs prennent leur énergie sur le parc de servitude. Il faut "juste" que le réservoir se remplisse en moyenne aussi vite qu'il ne se vide et on est autonome.
La charge des batteries d'annexe est un consommateur comme un autre, il puise donc sont énergie dans le réservoir principal au travers du chargeur qui est fait pour ça et qui est branché sur le tableau électrique "comme tout le monde".

C'est ma façon de voir, je sais qu'il y en a d'autres bien sur, mais ça me semble logique comme ça.