Libertist un nouveau trimaran Lerouge

Que donne la sécurité d un tri de cette taille , j aimerai essayé , ça doit dépoter ....

Suis curieux de savoir comment passeront la bome et la rotation de mât avec la dérive relevée :reflechi:

Le tirant TE c'est de 1.95/0.45
0.45 + 0.20 = encastrement 0.65 comme sur le mien.
Donc TE 1.95 + 0.20 = dérive de 2.15 m
1.80 hsb théorique - 2.15 = 0.35 de dépassement au dessus du pont.

Avec 1,9 m de TE, et admettons 0,6 d'encastrement minima, sur une base 1,8 de hauteur pont / fond de coque cela ammène a un dépassement de 0,7 m de la dérive au dessus du pont en position relevé.
Regarde les images.
La dérive sort derrière le mât.
Tant la rotation que la bôme doivent être a moins de 70 cm au dessus du pont, donc potentiellement dans la dérive.

Pas fait pour naviguer dérive relevée, sans doute.

si justement c'est une nouveauté car il n'était plus produit !
Plus des petits détails qui vont certainement apporter un plus.
Et je l'espère une construction de qualité ...

je n ai rien dutout contre ce bateau ni contre aucun chantier et encore moins polonais
ce serait pas bien me connaitre !!!
juste je pense que le bateau n est plus dans l idee d un tri de 2017
c est mon idee !!
ca manque d originalite et mon gout un peu du rechauffe
meme si le pulsar 26 etait un super bateau
le bateau doit etre certainement tres performant et tres marin comme je connais erik
mais a mon avis il faut pour vendre maintenant avoir en plus un design plus performant !!!et plus acrocheur !!!

Bonjour Christophe,

Tu parles d'environ 130 K€ pour ce bateau.
Peux tu nous dire combien d'heure était nécessaire à la construction des Pulsar 26 quand tu les réalisais ?

oui je dis 1500 heure de plus
environ 650 heures pour un mat comme moi je les fait
150 heures pour la bome en carbone
et 700 heures pour les poutres carbone dans le cas ou elles sont repliables avec charnieres etc etc

de toute facon ca a plus d interet si le bateau vat vite !!!
et les bateaux sont plus performant avec que sans
on a pas encore vu de dessins du nouveau et prochain sodebo
mais moi je te paris qu il aurat aussi une etrave fine et couteau inverse sur les flotteurs
c est pas possible autrement !!
il faut aussi garder du volume pour que le bateau resorte bien de la vague
c est le bon compromits a trouver !!!
pour la coque centrale c est plus discutable car ca n arrange pas la facilite pour mouiller mais tout est affaire de compromits aussi !!!

ca c est une question piege
car c est directement lie aux moules de production et aux assemblages et si tu restrats par l exterieur les pieces entre elles
mais je dirais de 1500 a 2000 heures selon la fabrication

Les foils fixes, ça doit être assez pénible au quotidien.
Dès que tu attrapes une cochonnerie diverse si il faut faire de la gymnastique pour nettoyer Bof Bof ..

les architectes aujourd'hui n ont rien inventé sur les étrave inversé car les premier bateau avec des étraves inversé dates au mini des année 1800 , sur des cuirassé de la royale et les remorqueur de class X-Bow sont beaucoup plus performant en mer formé que ceux a étrave conventionnel alors pourquoi ça fonctionnerai pas sur nos voilier .

pour moi c est loin d etre pour le moment un cheval de bataille
le marche est tres petit et je n investirais pas dans des moules completement neuf car un difficile retour sur investissement
c est ce qui a du etre fait pour le chantier polonais !!!
les moules neufs c est le prix d un bateau !!!!
donc normalement il faut plus de 6 ou7 bateaux pour les payer
les photos de la construction que j ai vu de ce qui se fait pour ce nouveau bateau en pologne est tres belle et particulierement soignee en infusion et completement dans l idee d erik
l ensemble donne un prix eleve et un bateau certainement moins lourd environ 50 kg de ce que je pense moi pouvoir livrer
mais a mon gout il est dommage de ne pas avoir cherche a ameliorer et a rendre plus moderne le design !!!
personnellement c est ce que je pense qu il faut faire pour vendre ce bateau
personnellement que le design n est pas bouge
ca ne me gene pas dutout !!!
bien au contraire car ca vat me ramener des clients car j ai la possibilite de fabriquer des tris dans le style ou meme le meme de 7 m a 12 m
ayant des moules existant present dans mes ateliers
j ai de quoi faire la meme chose a un poils pret
et automatiquement moins chers un peu plus lourd et plus agricole
mais par contre en plus je peus m adapte au client a tout les niveaux
donc merci a ce chantier qui vat me faire avoir des retombees automatiquement !!!
mon point de vues design n est qu une critique constructive que j ai deja evoque avec erik
moi la concurence ne me gene pas dutout et me plait
elle genere souvent plus personnes interresse donc tout les acteurs en profites !!
pour le moment la demande que j ai sur ces tris quasar est quasi nul par rapport au cata
donc ca peut etre que mieux !!
on verrat bien !!
et actuellement je prevois meme une evolution dans le design de mes bateaux a partir de mes moules pour pouvoir en vendre quelques uns car il faut donner plus de personalite a ce design qui maintenant en 2017 manque d originalite
ayant creer les premiers pulsar 26 avec erik il y a 30 ans

beaucoup de chantier ne change quasi rien , ça découpe le moule et le rallonge ça coute moins cher , donc si avec du vieux on peut faire du neuf . pour ma part j aime pas sa ligne a ceux bateau après chacun ces gout .

non tout a fait faisable !!!
mais il faut un fourguon ou un gros 4x4
car derrriere toi tu as un petit immeuble
dans les annees 90 avec les pulsars 26 qui courrait
dans toutes l europe on a fait 20 000 km sur les routes
donc c est faisable !!
c est pas les 50 cm en plus qui change les choses !!
il faut etre sur de soi mais ca le fait !!!

oui j en ai deux vieux mais rien de representatif ksenia et akea
mon idee est que
je travaille autrement pour etre efficace
je ne suis pas la pour faire l etalage d un catalogue
je fais des annonces sur le bon coin
des gens me contactent et je demande un contact telephonique par skype ou sur un fixe
autrement je ne donne rien !!
et apres pendant le contact telephonique j explique ma facon de travailler et j explique les possibilitees de mon systeme pour faire un bateau dans l idee de mon client si je le vois motiver
je fais un debut de projet et j avance avec mon client
si c est pas trop de travail je continue le projet avec des vues 3d etcetc
et je chiffre et vends
si le projet est tres particulier et loin de mes standarts
apres avoir fais quelques dessins je demande une participation de l ordre de quelques keuro pour finir le projet et apres je finalise le projet et je vend
moi je ne suis pas pour tout mettre sur le net
loin de la je suis meme de la vielle ecole
on travaille avec les vrais clients qui ont besoin de quelques choses
moi les seuls personnes qui m interresse c est les acheteurs et quand je peus comuniquer avec eux
et que ces potentiels acheteurs soient dans mes idees de travail
je selectionne mes clients et les projets qui m interressent

j ai pas besoin de vendre beaucoup de bateau
j aime mon metier mais a ma facon
avant avec les sites avec erik et avec la facon de faire normale
on avait plein de demandes de plein de reveurs pour vendre tres peu de bateau et c est pas productif donc je n envoie aucune doc n quoi que ce soit
je fais des bateaux personalise au vrai client potentiel et qui on un projet pour maintenant le reste ne m interresse pas !!!
mon nouveau systeme est beaucoup plus performant
je fais le bateau qui convient au client et je leur explique ma facon de voir
ils accrochent et ca me convient
et on devient ami et le flux passe et je fais un bateau
autrement ils vont ailleurs !!!
je ne travaille pas par besoin mais par passion et j ai pas besoin de gloire ni de faire de site special avec des artifices !
par contre maintenant je suis en cours de faire une banque de dessin que j appelle les bateaux de christophe et dans lequel je met tout ce que je dessine en vrac avec une presentation tres sommaire
l important c est les dessins et le contenu
et je donne l acces qu a mes clients qui sont vraiment interresse et qui m ont contacter au tel
ca passe par une discution prealable de souvent une heure
autrement je fais pas !!!
je concentre mon temps de travail a mes vrais clients qui me font vivre
le reste pas d interet !!
et comme je vends ce qui me convient et que ca me suffit pour vivre je ne vois pas l interet de faire autrement !!!
ok c est special !!
mais je sais je suis special !!
docn je fais a ma maniere et le reste c est pas mon probleme !!

@chrristophek , tu as un site ??

Il est superbe

Elle serait derrière le mat ça poserait bien soucis avec la bome et la rotation.

non desole ma memoire ne me fait pas default
le puit de derive est la pour repartir l effort et il a ete dimentione sur l arriere pour difuser dans le bateau les efforts du mat
il est vrai que la cloisons passe au dessus et que l ensemble est concu cloisons transversale et puit de derive sont strater ensemble pour faire epontille
il arrive que dans la construction composite il y ait des subtilites
c est en l occurence le cas
cet ensemble est indissociable et ne crois pas que la seul closons qui separe le carre de la cabien avant sufirait a tenir le mat
c est l ensemble avec la poutre alu et ses fixations
ne t inquiete pas je connais mes bateaux par coeur car quand je les fabriques je pense tout les details pour etre mecaniquement ultracostaud et pas lourd
la la combinaison des trois elements participe a la structure
un seul ne suffirait pas avec le peu de strat
mais l ensemble est plus que coherent mais pas tres particable pour l interieur
c est pour ca que sur mon nouveau j ai place la poutre au dessus
tiens je vais lancer un fil sur mon nouveau quasar X32
il est dessine et j en ai les pieces pour le finir tres rapidement

Oui !!!!!!!!!!!

:pouce:

Qu'est devenu ce projet ?

Je viens de trouver des photos de la construction.
www.yachtworld.fr[...]pologne

Divises le prix ht par 6 et tu pourras devenir l'heureux propriétaire d'un pulsar 26 près à naviguer et en super état.

Oui je suis d'accord
Le composite est nickel !

oui, je l'ai visité très rapidement.

Esthétiquement agréable à mon goût comme souvent avec Lerouge. Imposant pour la taille, il en impose extérieurement.

Intérieurement, après une descente d'échelle de trois échelons je crois, c'est simple et agréable au regard, bien qu'un peu sombre sans doute à cause des choix de coloris, volumineux pour ce qui est de la cabine principale le sol n'est pas plat du tout. Grande hauteur sous barrots
Sous le cockpit, un couchette, double sans trop de hauteur sous galipettes comme on peut s'y attendre.
Vers l'avant plutôt très étriqué, c'est plus difficile , en particulier avec ce sol de la forme de la coque; on trouve une petite cabine en pointe pour deux enfants ou un adulte, ou deux très minces et très amoureux.
Difficile de mettre des voiles dans les flotteurs.

si j'ai bien compris, entre les "permanent foils" et les safrans sous les flotteurs, il n'est pas question de poser le bateau...

Ok, safrans et foils fixes me semblaient plus profond que la coque centrale.

bah pas tant extreme que ça je pense. Des compromis qui tiennent la route faits en connaissance de cause. Seuls les bras sont en carbone. Les flotteurs m'ont paru très volumineux donc sécurisants. J'aimerais des essais bord à bord avec des trimarans de croisière de même catégorie sur un parcours donné.