Liaison chaîne/ ancre

Bonsoir,
la règle veut que la manille soit du diamètre supérieur à la chaine.
Dans ton cas : chaine Ø8 = manille Ø10
kenavo.

Pour le blocage, 3 bons coups de pointeau en biais sur ce qui apparait de l'extrémité du filetage le font très bien, et pas indémontable non-plus.

Bonsoir,

maillon rapide inox, résistance proche du poids du bateau.......

rohh merci blackNav

bonsoir deux manilles et comme cela l'ancre tourne comme elle veut
Gilles

Normalement ça passe bien, mais il faut passer le corps de la manille dans le trou oblong de la verge de l'ancre (c'est pour cela qu'il est oblong) et le manillon au travers du dernier maillon de la chaine.

Ouais, je ne sais pas, mais de là à lui infliger ça, il a dû morfler.

Ben oui vue de l'autre coté :reflechi:

Ben oui, c'est moi qui l'ai posté sur le site de STW. Cette mésaventure m'est arrivée sur un Ovni 435 en 2009 à St Martin. Chaque fois que le sujet est abordé je reposte ma photo pour éviter que ça arrive à d'autres. Je précise que la petite contre-vis était bloquée au frein filet et que la fragilité de la pièce est évidente si l'on considère les violents rappels à l'évitage. Ce genre de trucs mortifère pour les bateaux est arrivé à d'autres.
Je ne revendique aucun droit de propriété sur cette photo. Plus vous la diffuserez et mieux ça vaudra.

ça arrive quand la petite contrevis se barre sinon c'est impossible, il faut fixer celle-ci à la locqutite.

ne pas mettre de l inox sur une chaine galva

Je vais répondre pour moi car je mets aussi deux manilles qui permettent tous les mouvements de la chaîne (pas de l'ancre comme je l'avais écrit). La chape fait très bien son boulot mais il faut en avoir une, les axes, les goupilles qui peuvent se casser etc. Autre raison c'est le démontage au fond dans le cas ou l'ancre reste coincée il me semble plus facile de défaire la manillon que les goupilles mais ce n'est que mon idée.
La vraie raison c'est que j'avais les manilles.
Gilles

Bonjour, aucune difficulté à installer, tu mets les deux manilles l'une après l'autre au dernier maillon et l'ancre. Pourquoi deux, juste pour que la chaîne puisse bouger latéralement et verticalement, l'une ou l'autre manille se trouve dans un axe.
Je confirme les gros risques de ces émerillons souvent venus de pays lointains, j'en ai eu une fois et la vis était toute rouillée et éclatée, l'axe central de rotation idem. Je m'en suis aperçu à temps.
Gilles

Bonjour,
Je préfère les 2 manilles comme Pendruig tout simplement parce que c'est plus facile à trouver, à installer et que je n'ai pas de chape de disponible, mais le montage me semble mécaniquement satisfaisant. Mon soucis initiale était de passer un axe dans le dernier maillon.
Jean-Charles

Evoquant le problème de la faiblesse de l'émerillon avec mon ship, ce dernier me confirme que les recommandations inscrites dans les documents qui accompagnent ce genre de matériel préconise l'ajout d'une manille entre l'émerillon et la verge de l'ancre....J'ai donc opté définitivement pour 2 manilles.

si vous voulez épargner votre étrave (mais pas le porte monnaie) vous pouvez monter l'espèce d'émerillon tordu qui se vend chez AD (les autres je ne sais pas) C'est génial, l'ancre se remet dans le bon sens sans problème dès qu'elle arrive à la roulette d'étrave. Il faut juste ralentir au moment du passage pour que l'ancre ne vienne pas taper.
Bien sûr que c'est cher mais ça le mérite si vous pratiquez les mouillages fréquents pendant que c'est encore possible.

perso j'étais tenté par un maillon rapide pour la facilité de passage dans le réa du davier, la manille ayant tendance à se bloquer dans la gorge du réa, j'ai une chaine de 12 résistance rupture 9 T , maillon rapide résistance 12,5 T.

je dois être un peu endormi, mais je vois toujours pas comment passer 2 manilles de 12 dans un seul maillon de chaine de 10... et dans la verge de l'ancre
ou alors j'ai rien compris

Merci d'avance

Je suis d'accord qu'un émerillon est un point faible dans la liaison. Mais de là à dire qu'il n'en faut pas sur une ancre à cause des tractions latérales, je m'étonne. Car, sauf si elle est coincée entre rochers, mon (une spade) a la réputation de pivoter pour se mettre dans l'axe de traction. Me trompe-je ?

Ou est ce qu'on peut trouver un maillon rapide galva Peguet ?

et je trouve curieux, alors que tout le monde glose à loisirs sur le ou les manilles, lyre, galva, inox HR ou pas, que des que l'on parle maillon rapide, il y a un silence radio incomprehensible, on peut etre contre ou pour, mais ce vide me pose question...
"fanchino" qui plus haut parle de maillon rapide, n'a pas eu une seule reponse ...jusqu'à la mienne...euh non "williwaw" se pose la question sans y repondre .bizarre je dis bizarre....

Il y avait eu une discussion ici :
www.hisse-et-oh.com[...]-bateau
Un fabricant d'ancre : la Spade
www.spade-anchor.com[...]uillage
et lire le dernier chapitre.

Je parlais bien du 1 (Kong en l'espèce pour ma part)

@ Ar Vag

Pas fiable quand ça pourrait servir à soulever le bateau....... :heu:

Pour la torsion, le maillon y est soumis comme la chaîne, pas plus.

Combien de fois faut-il tourner autour de son ancre pour arriver à une situation dommageable ?

Si quelq'un a eu un pb de maillon rapide étiré ou tordu, ce serait gentil de le décrire.

Il y a j'ai l'impression confusion entre maillon rapide (photo1) et maillon à river (photo 2)

Le maillon rapide de bonne marque à sa résistance gravée dessus, par-contre je ne l'ai jamais vu sur un maillon à river (je serais surpris qu'un fabricant s'engage là dessus)

Il existe un émerillon, Wasiball, qui grâce à une rotule, permet une rotation d'environ 60° autour de la verge. Il est hors de prix, ~240€. Pour ce qui me concerne j'ai opté pour la solution deux manilles de 10 tête bêche. Chaîne de 8. Je n'ai pas de problème de positionnement de l'ancre, Rocna 15 Kg, elle se présente toute seule comme il faut, et la chaîne ne vrille pas.

Pourtant fan des assemblages textiles, je suis septique pour cet usage à cause du ragage et des à coups que le textile n'aime pas (ex brelage de GV qui casse après pétole)

Des tests ont été effectués sur les maillons à river pour le compte d'une revue anglaise . Il en ressort que si le maillon à river est de bonne provenance on atteint une résistance à la rupture quasi égale à la résistance de la chaine:
Conclusions
Heat-treated, carbon steel C-links that are marked with a load standard are virtually as strong as the chain which they join. Provided they will pass through the gypsy, which most will, they are fully acceptable for yachting use.

Stainless steel C-links are less strong than carbon steel equivalents but are adequate for general use. Although they will not rust in normal anchoring use, they can promote increased rates of zinc loss from attached chain, by galvanic action. Use them with caution.

Links of the type often seen in chandleries, unmarked and of unknown origin, should be avoided. Many seem to be badly made, of inappropriate materials, and to use them for anchoring would be risky.

coxengineering.sharepoint.com[...]ks.aspx

Hello

Mister Gradlon a répondu à la photo que je devais t'envoyer sur la jonction avec chappe articulée!

Pour moi de loin la meilleure solution.
Philou