les monocoques acier peuvent aussi finir sur le toit (FIL TECHNIQUE)

rappel du message d'origine de LONGCOURS
Vendredi dernier notre quasi voisin (en saison,presque tout les week end il est là pour faire des sorties).
a chargé "armes, bagages, équipiers" pour une croisière devant le mener au Groenland puis au Spitzberg...
Malheureusement il y a eu de très violent grain et (probablement à cause de sa conception et de sa charge ) il s'est couché à quelques milles des cotes.
Tous refugiés dans le bib mais malheureusement, 1 mort par crise cardiaque.
Les superstitieux parlerons peut etre de la couleur de la coque (bateau vert), imitation vieux gréement de brick goélette, sur lequel aux fils des années avaient poussés différents roofs.
Ici radio coursive parle de trop de réserve de go en ponté

www.tvn24.pl[...]51.html

www.tvp.info[...]droznik

Au sujet de ce bateau ma femme tenait à peu près les mêmes propos que toi ...
Personnellement je ne suis pas assez "bons" (contrairement à certains sur l'autre fil ...) pour à partir d'une vue à l'eau avoir des avis aussi tranchés.

Ne sachant pas , par exemple ,si le bateau en question n'a pas 3m/3,50m de tirant d'eau et 40% de lest...

Là la mer a montrée qu'il n'y avait pas assez de stabilité pour revenir à la vertical.

Ce n'est malheureusement pas le premier navire de ce type à subir le même sort.
A le voir manœuvre il ne "saluait" pourtant pas autant que certains voilier connus.
Par exemple ceux qui connaissaient la Goélette "Val de Marne"...

"Pamir"
Mais oui de mémoire du grain pas ou mal cloisonné et glou et glou

escales.wordpress.com[...]-pamir/

Pour le Pamir, d'après le film retraçant les minutes du drame, le second connaissant bien son bateau et les chargements, avait prévenu le nouveau capitaine de ce problème connu de fluage des grains mais il n'avait pas été écouté (problèmes d'ego).