les catas toujours plus rapides ?????

Je confirme complètement ce que tu affirmes.

Quand je regarde les Fountaine Pajot, à taille égale, la surface totale de voile ne cesse de se réduire.

Prenons les 42/44 pieds chez FP. En 15 ans, du Casamance au Venezia 42, puis au Bélize 43, à l'Orana 44, puis à l'Hélia 44, la surface des GV diminue ainsi que la taille des génois, alors que le poids ne cesse d'augmenter. Je vous invite à regarder les caractéristiques de ces bateaux.

Pourquoi cette évolution? La très grande majorité de ces bateaux est destinée à la location. Je ne cesse de croiser des catas avec un ris voire deux ris alors que je suis voile haute. Et quand on loue cher sans skipper pour 9/10 jours, voire deux semaines, la priorité est d'avoir une croisière sans pb.

Quand je fais un canal type canal de St Vincent, je regarde les autres catas partis en même temps que moi, je les laisse systématiquement sur place et suis loin devant des catas bcp plus gros. Mes clients y sont-ils sensibles, je crois que non.

Les constructeurs ont pris en compte cette crainte des clients et se demandent pourquoi toiler des bateaux quand la majorité des utilisateurs va naviguer avec des ris.

Et pour ceux qui veulent de la performance, il y a d'autres options comme le TS42 ou les bateaux de Lerouge.

Quand un client va louer un bateau, il ne pose aucune question pour savoir si le bateau est un veau, il s'intéresse au nombre de sdb.

Qu'on le veuille ou non, il faut faire avec les désirs des clients, ils ne recherchent pas la performance, mais le confort à bord.

Et après tout, pourquoi pas ?

CaptainRV

Tout a fait juste.
C'est un peu comme si on reprochait à une Renault familiale confortable de ne pas être équipée pour les rallyes ni avoir la puissance d'une voiture de compétition.
Il en faut pour tous les goûts, et répondre à un besoin.
En l'occurrence celui d'être en mer, en navigation, d'admirer le spectacle, etc.
La mer appartient à tout le monde.
Tout le monde n'a pas pour objectif, des qu'il est à bord d'un voilier, de faire de la régate et de la compétition.
Je cherche aussi la performance, mais c'est moi.
Chacun fait ce qu'il veut, je ne vais pas critiquer ce que veulent les autres, c'est leur vie.
L'essentiel est le respect, dans un sens, comme dans l'autre, et la liberté.

Le post initial ne reproche à personne d'utiliser ces catas, mais s'élève contre la pub abusive qui voudrait faire passer ces "familiales break" pour des voitures de sport pour reprendre votre ex

ça existe déjà:
www.leloupbar.fr[...]skipper

oui faut se diversifier aujourd'hui ;-)

Je ne m'inquiète pas, paniproblème :-) Visiblement ce gros truc n'est pas a lui, j'avais mal lu!

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Que se passe t il quand ton avion s écrase à flanc de colline à 0,9 mach ?

Si c'est ton avion alors t'en sais rien, vu que t'es mort. Mais faut avouer que pour se prendre un flanc de colline en voilier, il faut être particulièrement vicieux. On peut considérer que le risque est presque nul.

Architecture playmobil.

Et encore tu ne montre pas les dessous du chalutier...
Je me souviens d'un longue discussion avec un propriétaire de cata à moteur (soit disant rapide ) qui cramait ses moteurs bien trop vite quand il poussait au delà de 26 noeuds...

Encore un gros jaloux qu'à les boules quand il les voit naviguer
bah!!

Comme dirait mon pote Einstein (dans ses bons jours), la vitesse, c'est relatif

Bonne journée

Quelqu'un aurait-il quelque chose à dire contre les Lagoon ou autres catas de croisière? En tout cas, pas ceux qui sont à bord.

CaptainRV

Rien à dire contre personne... simplement comme tout voilier c'est une histoire de compromis impossible de faire trés confortable et très performant sans être extrêmement cher... Les catas Lagoon et autre Fountaine Pajot sont ce qu'ils sont, très confortable et relativement facile d'accès et à chaque evolution plus lourds et moins toilé... est ce un mal ce n'est pas à moi de juger.
Par contre le post à l'origine de ce fil est : auraient ils honte de ceux à quoi ils sont arrivé, et donc essaient ils de faire croire que malgré tout ce sont des bêtes de course? et la je pense qu'il ne faut pas pousser...

Cet après midi je pase chez Accastillage diffusion et sut leur écran de télé dédié à la pub, on voit passer un énorme cata avec le salon de pont par dessus la cabine et le commentaire (en Anglais) "avec ce bateau, vous aurez une approche conviviale et discrète avec les populations locales" ....
Sur que c'est plus discret que le Majestic of the sea ou autre maxi paquebot ....

C est quand même une belle vitesse pour ce genre de cata

L'expérience relatée par Tangnard est aussi la démonstration qu'un bon catamaran de croisière peut être plaisant à barrer avec une barre franche...

Je me souviens d'un réveil de quart, c'était mes débuts, et un de mes premiers réveils en mer avec prise de quart.

Quand je me suis couché, le bateau avançait correctement, 8-10nds. Nous faisons le convoyage d'un Helios 38 entre Lorient et Le Havre. Nous sommes 4 à bord, le bateau est chargé comme en croisière.
Quelques heures après m'être quelque peu reposé, j'entends le bateau qui avance vite depuis ma cabine, c'est mon tour de me lever, je m'habille, je monte dans la nacelle. Personne à l'intérieur, Daniel doit être dehors. Je m'arnache j'ouvre la porte du carré. J'entends un bruit de bouillon derrière et vois un gros double sillage impressionnant. La nuit est noir on ne voit que ca. Daniel est la barre histoire de s'amuser pour ne pas dormir. Je lui demande comment ca va, il me réponds "super, nous marchons à plus de 16nds". Nous sommes dans la nuit noir en toute tranquillité, sans spi.

Nous avons redépasser les 16nds dans le raz blanchard (je parle bien de vitesse surface pas vitesse fond).

voilà...
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Si on cherche des évoluation étrange et complètement débiles on en a de belles chez les monocoques aussi...
J'ai vu récemment dans un magazine une comparaison de 3 dériveurs intégraux de ~10mv sensés être pour le voyage:
- sur le premier 300L d'eau et 100L de gasoil
- le 2e environ 200L de chaque -> déjà on se pose un peu des questions
- le 3e 300L de gasoil et 100L d'eau...
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Pour moi c'est encore un bien bel exemple de ce à quoi tend les nouvelles productions: plus gros moteur, plus de gasoil, des plan de voilures réduits... on se demande pourquoi ???
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M'enfin bon, c'était mieux avant hein ^^ .

l absence de gite et de roulis est pour moi le N° 1 de ma recherche sur un cata

à moins d'être couvreur ,vivre sur le toit ne plait pas à tout le monde .et c'est le risque majeur des multicoques ,il s'en retourne plus que l'on ne pense .
alain

Qui peux me citer des catamarans de CROISIERE de plus de 38 pieds qui auraient chavirer? Pour ma part, j'en connais SEULEMENT deux qui étaient sur ancre flottante.

Peux tu m'en relater quelques cas?

C Barreau sur son propre TS en Ecosse

En général le gréement fait fusible, ce qui n'est pas fou.
Et il est vrai que les retournements de cata sont le plus souvent due à une erreur de jugement condition météo/route/attitude que la simple "malchance"... Comme 90/100 des fortunes de mer en plaisance AMHA...
Pours les "chalutiers".... Question de couts et couleurs, chacun son choix en fonction de son utilisation.
J'ai des potes à qui il vaut mieux mettre un bon gros Lagoon entre les pattes, plutôt qu'un TS.
Ils se feront peur avant de se mettre en danger... Enfin j'espère!!!

Bien sur que je connais ces deux cas, mais on ne peut pas vraiment parler de catamaran de croisière dans la configuration où ils ont chavirés. On peut aussi y ajouter le Dean en Afrique du Sud et un Catana 38 à St Tropez mais là aussi, le but de la sortie était de le pousser dans ses retranchements. Ils ont vu... mais des Fountaine ou des Lagoon, je n'en connais pas. Des Casamances, non plus. ;-)

Oh non...!!!
Et c'est reparti pour un tour !

Oups, réponse mal placée...