les bons reflexs

Prier? : :mdr:

Radio ou autre : pas le temps.

Si le vent est possible, envoyer la GV ou dérouler le foc ou envoyer n'importe quoi qui puisse porter suffisament pour se dégager.

si ce n'est pas possible, faire demi tour tout de suite sur l'erre et rentrer dans le port pour mouiller, en déroulant un bout de quelque chose si besoin.

Si ce n'est pas possible, mouiller et esperer qu'il n'y aura pas trop de fond, que le mouillage crochera, que quelqu'un passera vite dans le coin...

Jacques

Un principe de base, rester toujours maneuvrant sans moteur. Ca veut dire garder son génois déroulé, la GV prête à être hissée en qques secondes.

Par mer forte, j'ai vu un voilier de 10 m entrer à Port Bourgenay avec les vagues qui le poussaient aux fesses.
En passant la digue au moteur, toutes voiles affalées, ils se sont pris un fil de pécheur dns l'hélice.

Pas le temps de dire ouf, ils se sont fait fracasser sur la digue d'en face.
Au matin, que des bouts d'allumettes sur la plage...

Donc, c'est une excellente question, à méditer.

RV

Toujours la GV utilisable au minimum. Sous GV, on peut virer, remonter au vent, ce qui est difficile, voire impossible sous génois.
Je n'affale la GV qu'à l'intérieur, avant de placer aussières et défenses.
Bien entendu, je lance le moteur juste avant d'entrer.

Tout a fait d'accord, toujours garder un "bout" de voilure jusqu'au bassin (génois partiellement enroulé ou GV arisée ou partiellement affalée, selon orientation vent). Observer les régatiers (les bons !) qui n'ont pas de moteur et qui arrivent jusqu'au catway.

oui mais cela ne préserve pas de prendre une ligne d'un des nombreux pêcheurs qui pêche depuis les jetées comme à Dieppe et qui "gueule à qui mieux mieux parce que ON LES GÊNE en voulant rentrer en respectant les règles de circulation dans les chenaux.

Kermit a raison : une petite chaise pour le hors-bord sur la jupe (ou le tableau arrière)ce n'est certainement pas assez pour traverser le golfe de Gascogne, mais c'est suffisant pour une urgence et mis en place en moins d'une minute.

avoir deux moteur, c'est pas mal pour palier a l'arret d'un des deux.
Bon avec deux nourice indépendante, parce que la panne seche.....

tout depend de chaque situation concrète...
configuration de l'entréé/sortie du port,force et orientation du vent,affluence ou pas d'autres bateaux,présence ou pas d'un avant port,d'un ponton carburant ou d'acceuil....du nombre d'équipiers,de la taille du bateau....
beaucoup des conseils donnés sont utiles.....mais....mais....
par exemple:
qui d'entre nous,ds le cas ou souffle un F4/5,avant l'entréé ds un port,prend 1 voire 2 ris ds la GVet se dit ainsi:",en cas de panne de moteurje serais manoeuvrant,et à vitesse réduite et maitrisable"?
Qui(sur un petit bateau5/8 M)est équipé d'un bon aviron de godille avec la dame de nage qui va avec?
Il m'est arrivé de freiner un Muscadet avec un seau(solide le seau!!)de le déplacer à la godille,de renter sur cat way en marche arrière à la voile(voile à contre et par petit vent et sans affluence sur Aquila(8,30 2,6 tonnes)...il y a longtemps(annéés 78/82;;)
les "régatiers"?Souvent ils ont un ponton résérvé ou ils savent qu'ils pourront y arriver sans surprise execssive et surtout ils sont presque toujours sur de "petits bateaux(J80/open5,70/7,50/first C8.....°
Bref en "théorie" tout peut etre tenté(sinon réussi!!)En pratique surtout en pleine saisonou le traffic est intense(voir CALVI/ST FLORENT/BONIF/LE CROUESTY/TUDY !!)compte plutot sur le moteur(entretien méticuleux,vérif périodiques des périphériques réservoir/cosses elect/courroies et autres....)
Et prions le ciel(ou tout autre lieu!)que aucune ligne de peche,aucun sac plastique,aucun déchet de filet ou autre ne vienne bloquer l'hélice...
J'oubliais:j'ai vu des régatiers,d'un niveau plus que correct"monter allègrement à l'assaut SUR des pontons"(trop de vitesse)