Les bons fils au bon endroit [connexions alternateur]

sur un alternateur diesel
avec un régulateur incorporé il y a trois fils
un+ un- si masse isolée et un pour l'éxitation qui vient du voyant
quant le régulateur est extérieur on a un fil + un fil- si masse isolée un fil qui va au charbon et un pour le retour
quelque fois un fil pour le compte tours piqué avant une diode de redressement pour avoir une alternance .
sur un alternateur essence on a un fil qui vient du contact et un autre qui allume le voyant de charge .
avec un alternateur à régulateur incorporé on peut avoir un fil piqué sur un charbon si on a un régulateur intelligent
en plus ..
alain

hehe excellent !
mais le W et le D+ c'est le shéma du bouquin !

voila le shéma constructeur ..
Je ne retrouve pas mon Fil rouge qui part de l'alternateur et qui va au + batterie

Ni ce foutu FIL JAUNE sur la photo de mon post .

Comme tu dis que tu as un fil qui va de B+ au démarreur, peut être que le fil qui va au + batterie part du démarreur, c'est souvent comme cela sur les autos.
Gégé

oui alain il y a un répartiteur ! mais une seule batterie ! donc le 2 eme fil rouge n'a pas sont utilité !

pour répéter :
le W va au tachymètre, donc le virer de la sonde de température
kle D+ va au préchauffage, mais c'est peut être aussi le +12 V alimenté par le contact, et c'est possible
ces affirmations ne sont valables que pour un alternateur qui n'a pas été bricolé, s'il a été bidouillé, on ne peut rien téffirmer
et le fil jaune, c'est mystère et boule de gomme, le mieux serait d'ouvrir pour voir d'où il vient mais avant mesure la tension sur ce fil qd le moteur tourne, c'est peut être une bidouille pour alimenter un relais ou qque chose qd le moteur tourne (le cpteur d'heure par exple), en prenant la tension sur les diodes de régul (triolet)
tu as un répartiteur, mais 1 batterie, alors le répartiteur ne sert à rien, peut être source d'ennui si la charge de la batterie ne peut se faire totalement (perte dans le répartiteur)
on n'est pas des voyants, on lit pas ds les cartes et si tu n'es pas assez bricolo, vamène ton alterno chez un électricien auto, ou trouve un pote connaisseur qui verra sur place
JL.C

Salut Lolodu11
Ton alternateur est un Valéo 14v 60A
Type A23 N234
Ton régulateur interne est un valeo YV7736 14,2v 14,94v

Le fameux fil jaune est le fil de référence, et doit être branché sur la borne sortie du répartiteur coté service.
Si ce fil jaune n'est pas branché ,l'alternateur ne débitera pas...Ce fil jaune de référence n'existe d'ailleurs que chez Valéo.
Par contre tu indiques que tu as un répartiteur avec 1 batterie ! Là, je ne comprends pas trop; si tu n'as que la batterie moteur, le répartiteur ne sert à a rien!
Mais si c'est le cas, il faut enlever ce répartiteur, et il faudra relier le +B de l'alternateur directement sur le +B de la batterie (comme sur ton dernier schéma).
Le fil jaune devra être alors branché sur la borne +B de l'alternateur.

Le fil W (alim du Compte tours) va à la borne 12 du connecteur
Le fil D'excitation va a la résistance d’excitation (N°9)
Pour moi, le schéma Volvo est exact....et heureusement !

Si tu veux plus d'explications , regarde ici l'excellent post de Yves D sur HeO en 2006 !
Mamita: