le tri de grande croisière en CP de P. BALTA

L'absence de redans simplifie la construction mais limite beaucoup le volume intérieur.
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Pas sûr que les bancs de cockpit décalés et non protégés par le rouf soient très agréables par vent frais avec les embruns qui vont bien.
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Le choix de la grande simplicité des formes des flotteurs limite aussi pas mal leur volume en avant du bras de liaison en raison des grands panneaux plats.
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Et l'immense dérive sabre sur un tri de grande croisière...
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Bref, j'aime beaucoup cet architecte, mais je ne suis pas aussi emballé que lorsque que je regarde ses plans de monocoques.

Les nouveaux tris dans ces tailles ne sont pas légion...ne boudons pas notre plaisir.

J' ai hâte de voir ce tri sur l'eau et d' avoir des échos de son comportement.

J' ai aussi un doute sur le cockpit. Mon petit tri avait un immense cockpit, agréable par beau temps mais il m' est arrivé de le trouver un peu vaste dans la brise, pas toujours facile de contrôler ses déplacements. Aujourd'hui, j'ai le souci inverse...cockpit très très petit.

Une immense dérive, c'est bien, non ?
Surtout quand on ne la casse pas, comme moi !

Les flotteurs du tri de P. Balta, à la différence du plan de ceux de Marples, disposent d'un fond plat très étroit, et les volumes aux extrémités n'ont rien à voir. Idem pour la coque centrale, le traitement des volumes n'est pas le même. Subsiste l'idée d'une certaine simplicité.
Les volumes des flotteurs et de la coque centrale - notamment sur la partie avant - ont été traitées avec beaucoup de soin par l'architecte. Les courbes de stabilités sont très favorables dans tous les cas de figure. Le propriétaire voulait un bateau qui pardonne.

Le volume intérieur est équivalent à celui d'un monocoque de 35 pieds. Problème typique des trimarans.

Le trimaran est en cours de construction, le kit prédécoupé vient d'être livré.
Pour les commentaires : P. Balta a eu la gentillesse de me faire partager le processus de la conception de ce tri.

Le CP, s'il n'est pas trop épais a une certaine capacité à la double courbure.
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Ensuite, si la courbure est trop forte, on fait du bois moulé, en mettant plusieurs plis de bandes de CP de 4 à 6 mm d'épaisseur, collées époxy.
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Cette dernière technique est un peu passée de mode (car chronophage), mais fait des coques légères et très solides.
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Les trimarans "Constant camber" de John Marples sont (étaient) construits suivant cette technique.
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Voici le 37. Un rêve...

Le déplacement lège est à 5,3 T (site de P. Balta)
A t'on une idée du déplacement et donc de la capacité de charge de ce tri ?

Sinon, sympas les Marple !

Quelques informations complémentaires concernant la stabilité du tri avec un couple de redressement à plus de 22 T.
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Premier ris : 27,5 noeuds de vent apparent

www.balta.fr[...]14.html

logique
Demi largeur du trimaran (moins demi largeur de flotteur) x déplacement.
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On tombe pile sur 22 Tonne.mètre si on prend 4,10 m comme entre-axe avec le déplacement lège annoncé (ce qui correspond à 80 cm de large pour les flotteurs).
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sympa, de mettre la courbe de stabilité et la petite vidéo !
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5,5 Tonne en flexion sur le bras avant (hors efforts dynamiques), ça commence à être sérieux. La structure des bras doit être balaise !
Je remarque d'ailleurs, que comme je le constate sur mon petit tri, c'est le bras avant qui encaisse les 3/4 de l'effort dans les conditions de la deuxième vidéo.
J'ai rajouté des tirants en dynéma dessous, parce que je trouvais la flexion importante.

"L'avant commence à piquer". Oui, mais ça dépend de la direction de la force par rapport à l'axe longitudinal du model qui sur l'image a déjà atteint son couple de redressement maximal.
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Avec une force s'exerçant perpendiculairement, on obtient cette figure :

Pas de panique Alex,
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j'imagine que sur l'image où le trimaran se cabre, l'architecte à cherché à montrer la situation la plus défavorable possible.
il montre alors qu'avant que l'avant du flotteur ne s'immerge (sans tenir compte des vagues, quand même), la coque centrale est complètement sortie de l'eau.
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Sur un tri destiné à la croisière, sur lequel très probablement le gréement n'est pas super puissant, il est peu probable qu'on en arrive à une telle extrémité.
A priori, il y a donc de la marge.

Bonjour, Trimaran bien sympa et sans doute des calculs de stabilité qui démontrent que l'immersion de la partie avant des flotteurs est impossible sinon avec un pont plat ça peu être dangereux.
Pour ceux que cela intéresse article et doc ISO trouvée sur le Net.
Jac

Le les préférerais avec le rouf et le flotteur bâbord ponté ;-)
Sinon, tu as des précisions sur la fabrication des bras ?
Vu leur faible diamètre, il y aura des tirants, sans doute.

@ zuod,
autre méthode pour la mise en forme du contre plaqué

En photos : la construction du tri qui a débuté depuis quelques mois.
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A suivre...

superbe! ca promet de marcher fort cet engin :-) Balta ne manque décidemment pas d'idées !

Mise à l'eau !

:pouce:

Bravo j adore

La photo du tri sur le camion fait un peu peur. On espère que le chauffeur connait son affaire !
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C'est très beau et je me dis que ce genre de tri est fait pour les grands espaces, pas pour les petits mouillages et les marinas encombrées !
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Encore une fois, comme dans mon tout premier post, j'ai quelques doutes sur l'orientation "grande croisière" de l'oiseau.
Je ne suis pas sûr que les fonds parfaitement plats des flotteurs et le dièdre, offrent une grande sérénité au mouillage comme en navigation, surtout avec des bancs de cockpit déportés au vent...
Mais bon, je ne cracherais pas sur un essai... en eaux chaudes !

"il n'est pas pour toi!" : tu es d'une grande clairvoyance, c'était bien ma conclusion :heu:
Par contre, vue la largeur du cockpit avec ses déports, transformer un aussi beau bateau en vérandas :non:

amarré avec Sodebo (de retour du brésil) on voit mieux sur FB

Ca ne me choque pas. Le CG longitudinal,doit être très reculé et sans doute au niveau de la,dérive d'après les animations. Il y a donc pour moi un équilibre des volumes mais là je fais confiance à l'architecte.
En tout cas beau bateau.
Jac

je le trouve bien sympatique, ce tri. Dommage pas de vidéo en navigation.

C'est bien lui !

à Kernevel ? trop tard, suis sur le départ pour le Guatemala....

super look , bravo

La coque centrale d'un tri est étroite de telle sorte que les déplacements transversaux de l'équipage n'auront aucun effet si l'on matosse l'un des flotteurs. C'est la solution classique - et facile à mettre en oeuvre - retenue sur tous les tris qui présentent un peu de dièdre.

Moi non plus. Et le plus penible, c est pas au mouillage. C est au près et le flotteur au vent qui tape la crête des vagues.

Vue du ciel...

Vu le bateau hier au ponton de Trébeurden.
Belles finitions, bravo pour le boulot !

En vrac, quelques photos de la bête en cour de finition pour les aménagements...

simple et efficace. C'est ce qu'il faut pour ne pas plomber le devis de masse et profiter au maximum de ce bel oiseau...

Joli trimaran et merci pour ce partage de photos
Sur la 4ème photo la tête de safran fait très cata ou dériveur de plage et peut surprendre, mais je ne doute pas de sa résistance aux efforts.
Jac

plus facile de construire en sandwich polyester

en sandwich verre/epoxy c'est tout bon, mais au dessus ça parle de verre/polyester et là le devis de masse t'y es pas....

Ceperou j'ai bien discuté avec Balta j'étais à deux doigts de lui acheter un plan d'enfant perdu.

remettons une petite couche de Réard à ce sujet:
www.mediareard.com[...]tecture

Le CP arrive tout découpé, c'est un "kit" prêt à monter. S'il est un intérêt avec le CP c'est bien celui-là !
En revanche, selon P. BALTA, le CP est en principe plus lourd que le sandwich/verre.

Je ne sais pas si ça a déjà été évoqué, mais j'aurais aimé savoir comment étaient construits et structurés les bras de liaison.

Leur inertie est plutôt faible et il n'y a pas de tirants visibles dessous .
Des infos là dessus ?

www.balta.fr[...]mag.pdf

Balta reste un type tout à fait étonnant par sa vision de la plaisance et ses connaissances xxl ...

Oui, c'est juste. 9m c'est la largeur mon tri... qui fait 10 m de long.

Salut Voiles 44
"un concept proche des plans Newick avec les technologies, matériaux et expériences des années 201X."

Oui, à ceci près que les formes n'ont strictement rien à voir avec celles dessinées par Dick Newick toute sa carrière.

La coque centrale à double bouchins et la sole plate très large donnent à ce trimaran un volume incomparable par rapport aux plans historiques, mais le passage de la mer sera tout autre.

Bonjour,

Je suis tombé sur ce fil en ratissant un peu, parce que je me lance dans la construction d'un Gorfou de Balta.
Evidemment pas la même échelle, mais les nombreux échanges avec l'architecte sont très intéressants.

Les remarques sur les tirants m'amènent à préciser que selon les angles ces tirants et leurs ancrages sont extrêmement sollicités, et certainement pas une solution nécessaire ni optimale.

Ceperou, tu semble fort bien renseigné^^!