Le spi asym en solo sans larme

Bonjour,
Je tiens à remercier ici les H&Ossiens qui dans un fil passé avaient décrit leur expérience du spi asymétrique et m'avaient fait découvrir le patin d'amure (tacker aux US). Je pense en particulier à Jean (LittleWing) qui avait posté une vidéo de son fiston sur Youtube, et mis un lien ici.

Je viens de faire un long bord de largue sous spi asym, en solo, vent de 10 à 12 nds entre 120 et 140 deg. Mon bateau n'ayant pas de bout-dehors, j'ai utilisé un patin d'amure, je confirme : que du bonheur !

Autant pour moi que pour les copains, j'ai rédigé un petit pense-bête qui résume mon expérience toute neuve. Je le copie ici, peut-être aidera-t-il certain à se lancer. Bien entendu, si vous naviguez avec un équipage tout ceci est sans intérêt, mais avec seulement deux mains à bord, mieux vaut anticiper.

1. Rouler complètement le génois. Si vous prévoyez un long bord de spi, ça vaut la peine de détacher les deux écoutes du génois et de les saisir sur le balcon avant ou sur les filières avec deux petites ferlettes. Dans ce cas, assurer le génois en position roulée avec un petit bout ou un sandow soigneusement noué en 8 autour du génois.

2. Se mettre à l’allure convenable, vent travers entre 90° et 110° du vent apparent, c’est l’allure qui facilite la manœuvre. Régler la GV pour que le bateau consente à rester dans cette plage d’allures.

3. Installer le patin d’amure (tacker) et son bout de contrôle de hauteur. Ce bout doit passer par un renvoi (poulie, grosse manille …) très près de l’étrave, juste en arrière du pied de l’étai. Dans mon cas, la cadène de l'étai largable est parfaite. Régler ce bout pour que le patin puisse monter environ 20 à 30 cm au dessus du niveau du balcon avant. Frapper ce bout où bon vous semble, vous aurez à régler la hauteur du patin une ou deux fois… Certains renvoient ce bout de contrôle au cockpit, ce n’est pas indispensable.

4. Installer l’écoute de spi du côté sous le vent (une seule, c’est bien suffisant : en solo, je n’empanne jamais sans d’abord « étouffer » le spi !) ; Après passage dans la poulie de renvoi (tout à l’arrière), tourner cette écoute sur le winch..

5. Monter le spi sur le pont, déjà préparé dans sa chaussette.

6. Frapper la drisse de spi sur la ferrure de la tête de chaussette

7. Frapper le point d’amure (tack) sur le patin d’amure et l’écoute sur le point d’écoute (clew)

8. Attacher par sécurité l’avaleur de la chaussette pour qu’il ne s’envole pas prématurément, au taquet avant du coté au vent.

9. Hisser à fond la chaussette et le spi. Bloquez la drisse.

10. Tendre le va-et-vient (pas de boucle dans sa gaine)

11. Détacher l’avaleur et manœuvrer le va-et-vient pour le faire monter . Veillez à ce qu’il n’y ai pas de poche qui se forme sur la chaussette.

12. Quand le spi est gonflé, attacher les deux brins du va-et-vient au taquet au vent

13. Régler la hauteur du patin d’amure un peu au dessus du niveau du balcon (si ça n’a pas été fait à l’étape 3). Puis aller au cockpit pour régler la route (70 à 150° du vent apparent ) et l’écoute du spi. Notez que pour utiliser le spi au vent arrière (au-delà de 150° à peu près), il faudra amener complètement la GV. Quand l’écoute a l’air à peu près réglée, reprendre si nécessaire le réglage de la hauteur du patin : le point d’amure doit être un peu plus bas que le point d’écoute. Donc, plus on abat plus le patin monte, plus on loffe, plus il faut le descendre. Il faut le coup d’œil pour juger de l’horizontale entre patin et point d’écoute, mais… le réglage est moins sensible que celui de l’écoute. Donc : fignoler le réglage de l’écoute, celui du tacker vient ensuite.

14. Jouir du calme et des bruissements de l’eau… Vous l’avez bien mérité !

15. Pour étouffer le spi, mollir en grand l’écoute puis descendre la chaussette. Surveiller que le va-et-vient ne fait pas de sac de nœud lors de la descente de l’avaleur.

16. Lors du rangement du spi dans le sac, tourner le boudin bien régulièrement en rond dans le sac.

Je vous souhaite bien du plaisir sur l'eau !

Alain sur ENIDE
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