? Le relais de charge du pauvre ?

beaucoup te diront : supprime le répartiteur à diodes et mets un relais cyrix ...

quelle salade ...
c'est pire que des recettes de cuisine .
on démarre sur toutes les batteries et on laisse comme ça tant que le moteur tourne ,quand on arrête on choisis la batterie que l'on veut utiliser .
y a pas plus simple .
alain

l'équivalent du Cyrix mais moins cher

www.svb24.com[...]ys.html

en bref, ça gère automatiquement la manip de fritz the cat

le cyrix vaut 49€
un relais de phares commandé par l'exitation de l'alternateur cout 3€
et fait le même boulot
alain

C'est bien possible, mon Plic préféré :-)

Pas exactement Fritz...
Le Cyrix a une détection de seuil qui le fait coller dès qu'une des 2 batteries dépasse une tension de consigne.
De ce fait, il va coller dès que l'alternateur charge (et pas que quand il est excité), mais aussi, par exemple, quand un panneau solaire ou une éolienne charge suffisamment la batterie de service, ce qui va remettre un coup de boost à la batterie de démarrage.

Mais la solution avec un relais auto est tout à fait pertinente aussi...

L'algorithme du Cyrix vu de loin!
1- l'humain démarre son moteur.
2- je (Cyrix) constate que la tension (U) de la batterie du moteur doit me plaire.
3- j'ai ordre (par mon maître humain programmeur ) de mettre en // la batterie de service.
4- je (Cyrix) ai l'impression que le moteur a été stoppé donc je crois que les différences de tensions des batteries m'obligent (selon les instructions de mon maître programmeur !) de mettre fin à la mise en parallèle.

Bon tu es programmeur, tu peux développer ! ! ou contredire. ..

Je n'en doute pas une nanoseconde !!!

Tu supprimes le répartiteur

Tu démarres le moteur diesel
Qq minutes après (c'est toi qui vois selon tes moyens d'appréciation de la situation (l'état de ta vieille batterie moteur, sa taille.... ) tu mets en //
Peu avant de stopper le moteur tu supprimes la mise en //
Tu coupes la parole à M Diesel

Un Cyrix ne fait rien d'autre (sauf que lui coupe quelques minutes après l'arrêt du moteur parce lui ne sait pas que le moteur va être stoppé, capteurs trop chers et trop compliqués à installer)

Donc un Cyrix et ses concurrents ne font pas autre chose que:
"Je constate que la tension de la batterie moteur est nominale,
" je dois dans ce cas mettre en // la batterie service,
" l'une des deux est un peu faible, mes instructions sont de supprimer la mise en //,

Dans la situation de 99?% des bateaux ce n'est rien d'autre,
évidemment s'il y a plusieurs sources de charge/decharge laisser faire les systèmes pseudos malins ce peut être mieux et fiable,

Donc un système ultra-simple comme énormément de bateaux
On démarre le moteur
On met en // apres (pas avant)
On supprime la mise en //
On arrête le moteur

L'autre option c'est la mise en place d'un répartiteur FET comme dit par le matelot (19001, celui qui navigue vraiment!!)

Donc, Alain, même pas besoin, lors de la période de charge, de déconnecter la batterie "moteur" ?

non seulement en utilisation pour ne pas tirer dessus ..
alain

Matelot, au coin de la rue, en France, on trouve dans le même ordre de prix (tyboat par exemple).
Le pb, avec les répartiteurs, c'est où prendre la tension de référence pour l'alternateur ?

PS : merci pour l'info, je n'avais pas vu que chez Tyboat les prix des répartiteurs FET Victron et Cristec avaient autant baissé.
Si tu regardes le manuel de Cristec tu auras la réponse à tes questions de référence tension.

l électricité courant continu ce n est pas trop mon fort mais je crois qu'il faut faire simple, j 'ai 3 batteries de 70A, une pour le moteur et 2 en parallèle pour le service, mon chargeur a 2 sorties, j ai 3 coupe circuit, 2 rouges et 1 noir, quand je démarre le moteur les 3 sont sur on, en navigation je coupe la rouge moteur et je l ouvre quand je veux remettre le moteur comme ça si je vide mes batteries de service avec mon pilote j ai sauvegardé ma batterie moteur
C est un peu du charabia ce que je dis mais je suis bac moins 3

Ecoutez Fritz le Chat, tout cela est beaucoup plus simple qu'on voudrait nous le faire croire.
Quand les batteries sont en // elles se debrouillent tres bien toutes seules avec ce qui arrive de l'alternateur.
je n'ai jamais eu de diodes et de Cyrix sur mes voiliers, juste un rotacteur et au mieux un relais 70A de camion pour automatiser les choses.
Ceci dit le Cyrix fait tres bien son boulot et je le recommande meme si je n'en ai jamais eu.
Si on a rien d'autre qu'un rotacteur: demarrage sur la batterie moteur, mise en parallele de toutes les batteries quand le moteur tourne et a l'arret du moteur, separation des batteries avec le rotacteur.
On ne peut pas faire plus simple.

Démarrer sur la batterie moteur en // des servitudes, quand les servitudes sont à ... admettons 50%, ce n'est pas abimer la batterie moteur ? Voir la vider dans les servitudes ?
Ce n'est qu'une question de candide ...

J'en veux aux dyptères et me fais des noeuds dans la tête, uniquement par crainte de ne pouvoir démarrer, car batteries vides suite à une manoeuvre oubliée ou qq chose comme ça...

Bah !!! tu descend et tu pousse pour démarrer ! :tesur: :-D :heu:

En partant du principe que les batteries sont isolees a l'arret du moteur, il est donc normal, logique et de bonne pratique de demarrer sur la batterie moteur seule puis de coupler les batteries services une fois le moteur en route.
Coupler une batterie chargee (12.6V) sur un parc de batteries dechargees (12V) va creer un courant I = dV/(ric+rid+rcablage).
dV = 0.6V initialement et tendre rapidement vers 0V
ric = resistance interne batterie chargee (5 a 10mOhms), rid = batterie interne dechargee (10 a 15mOhms)
rid est toujours superieur a ric, les deux deviennent plus eleves quand les batteries vieillissent. Ces deux chiffres sont juste pour fixer les idees et varient avec chaque installation.
r cablage = 1 a 6mOhms sur une installation correcte
Donc le courant de fuite peut s'etablir vers 0.6/(0.0075+0.0125+0.0035) = 26A environ qui vont rapidement tendre vers zero en quelques minutes.
Donc ce n'est pas une bonne pratique de connecter les parcs de batteries entre eux avant le demarrage du moteur. Cela stresse inutilement les batteries.

FC12, tu lis dans mes pensées !
A propos de pilote (excellent, je confirme du haut de l'épaisseur de papier de mon [in]compétence), tu es obligé de couper la batterie du pilote avant de démarrer le moteur ? Et, couillon comme je suis, je vais bien vider la batterie moteur en oubliant de manoeuvrer les coupes circuits

Alain, je ne vois pas ce que tu veux dire ?
Que ne faut-il pas faire au risque de griller l'alternateur ?

Tant que tu es là, tu as du courriel de ma part, non ?