le pilote est en grêve

bonsoir
comme le dit DidierC une visite du moteur s impose , mais la section des cables me parait bien faible un 4 carré serait plus judicieux entre batterie et calculateur et calculateur et moteur meme si cela a bien fonctionné jusqu a maintenant , mais verifier aussi les cosses et connection diverses ( surtout les cosses s il y en a , les souder malgres le sertissage , il y a souvent de l oxydation a l interieur des sertissages .
racal

Si tu l'as remplacé l'an dernier, il doit toujours être sous garantie. Alors, surtout ne touche à rien et fait jouer la garantie !!!!

dans un autre registre , mon dessal tourne et dés qu il arrive en pression il s arrête , aprés bien des recherches , le fil positif d alimentation était entierement noir ( 3 ans ) donc le courant passait mal

Pas trop d'angoisse si c'est le moteur, même hors garanti, il coute 60 € HT et c'est assez simple à changer : un démontage soigneux , 2 soudures à l'étain et un remontage tout aussi soigneux, moins d'une heure.
Vérifies sur la doc technique que le moteur est bien un "12 V" comme le mien. Si c'est le cas : au niveau du calculateur, tu débranches les fils d'alimentation du moteur et tu les connectes à l'arrivée de l'alimentation 12 V, si rien ne se passe ou si le moteur tourne avec un bruit de crécelle, c'est lui le fautif...
Par contre, va chez l'agent Raymarine avec le vieux moteur, car il en existe au moins 2 différents selon les séries (ce qui diffère c'est le diamètre du pignon soudé au rotor ; environ 10 mm (ref A18086) pour le mien))
Autre cause possible, si le moteur reste bloqué malgré une alimentation directe en 12 V, un des pignons du réducteur peut être cassé et bloque l'ensemble...Le doute se lève une fois le moteur désolidarisé du réducteur. La, c'est un peu plus cher 130 € HT la pièce (ref A18088 pour le mien prévu pour un pignon d'environ 10 mm) mais comme ce réducteur comporte 3 paliers identiques et qu'un seul casse à la fois, cela peut servir 3 fois ...

ce n'est pas la tension qui est importante c'est le débit il faut mettre un amperemetre et un voltmetre pour voir la puissance absorbée ,si la tension chute c'est que le courant ne peut pas passer le tuyau est bouché quelque part .
souvent le fil est pourri dans la gaine et on ne le voit pas ,donc changer et passer a 4mm2 surtout sertir avec une bonne pince et un point de soudure sur la partie qui dépasse sera le bienvenu
alain

c'est exactement ça chez mon cop. Il faudrait savoir ta vitesse de déplacement entre ta main gauche et ton autre main gauche. Il est donné pour 4 s, or au port mon cop trouve 8 s.

Nora, sauf erreur de ma part, la vitesse d'un moteur varie avec le voltage, pas l'ampérage. Ca voudrait dire que sa vitesse de déplacement est variable selon les conditions et il envoie un voltage différent. En cas de besoin, il monterait à 12 v pour se déplacer en 4 s.

le vérin est donné pour une vitesse de déplacement d'une butée à l'autre de 4 s. Or au port il met 8 s (d'où les 6 v). Si tu as trouvé 9 v en situation réelle, c'est déjà une piste

il ne faut pas se fier à la tension, le moteur n'est pas alimenté en continu si le besoin n'existe pas (les pilotes sont intelligents), mais en impulsions, et on mesure une tension moyenne, 7V par exple
si le pilote indique low bat, c'est qu'il voit une tension basse, peut être qu'en entrée il a 12,8V, mais dedans il a moins (fil abimé, conytacts connecteurs sales...)
tester les fils, nettoyer les conducteurs, être sûr du câblage et si tj pareil, voir avec le service dépannage, ils ont des bancs de test
ou alors poubelle, mais bon, d'accord avec vous, c'est pas encore Noël... :mdr:
JL.C

Bon, j'ai changé le câble d'alim, par du 4².
Ça c'est fait.
Mais j'avais un doute sur la barre(à roue). Elle n'était pas vraiment dure, mais je trouvait quand même à chaque début de manœuvre une faible résistance...
J'ai démonté la roue, et là, sans le bras de levier de la rour, impossible de manoeuvrer à la main l'axe. J'ai tout démonté, nettoyé au papier de verre fin, tout remonté (sans graisser? acier sur bague téflon, je ne sais pas s'il faut faire) et tout remonté. La barre est super souple, un vrai plaisir. Je suis revenu de jersey sans problème...J'aurai dû commencé par là....
Autre chose, sur le catway d'à coté, un technicien de chez (?) à St Hélier intervenait sur un bateau français avec aussi un problème sur son spx10, acheté en GB, posé par lui en France. Le technicien à la lecture du N° de série, voyant que c'était sous garantie (lecture au lancement du menu du Spx10) à fait le dépannage sous garantie, (pose et remplacement du SPX10.)
:-)