le niveau d'huile monte dans mon CRAFTSMAN 4.33

Bonjour à tous.
Très certainement une fuite de G.O. par la pompe d'alimentation, la membrane percée pourrait en être la cause. Mais peut-être que dans ce cas tu aurais aussi une perte de G.O. sur le bloc moteur, là ou est fixée cette pompe ? Cela pourrais te donner une indication.

si ces du gazole ces facile a savoir , y a t il une odeur de gazole dans l huile ? ce qui est préoccupant ces cette fumée bleu qui très souvent donne une usure des segments .

bonjour,
" Quel type d'huile utilise tu ? j'espère que c'est une minérale et non un semi synthèse ou pire synthèse "
pourquoi donc?
merci de nous éclairer!

ce qui m'étonne c'est que ça fait très longtemps que plus aucun constructeur n'impose une telle restriction.
Ce serait comme si on disait pour un moteur à essence vendu en 2013: ce moteur ne peut fonctionner qu'avec du super plombé.
Peux-tu faire une copie du document "tableau de lubrification" avec les spécifications (normes) des lubrifiants préconisés?
Merci

a bon ces nouveau çà ? depuis très longtemps les constructeurs indique une huile et même une marque car le traitement de surface des pièces interne des moteurs est différent d'un fabricant a un autre et certaine huile ne sont pas compatible avec celle-ci . pour ce moteur vue qu il n est pas de la dernière génération (y en a pas en nautisme , puisque il sont tous issue soit de l industrie ou de l automobile ) rien de surprenant . pour infos certains yanmar 4 cylindre sont des moteurs bmw 320d et yanmar est en négociation avec mercedes et oui des moteurs automobile en nautisme .

ce que dit le manuel que j'ai trouvé (en ligne) pour ce moteur:

copie du document Craftsman:

" La viscosité est largement tributaire de la température ambiante et est exprimé en termes
d'un standard SAE.
Toujours utiliser un type d'huile qui convient à l'environnement dans lequel le moteur fonctionne. Nous recommandons l'utilisation d'un lubrifiant moteur "quatre saisons", marque SAE 15 W/40, ce qui est
conviennent pour des températures ambiantes comprises entre -15 º C et +35 º C.
Il est fortement recommandé d'utiliser un type d'huile de lubrification du moteur faite par un fabricant bien connu, avec le classement suivant:

Type: 15W40
API: CD, CE of CF4
CCMC: D4 of D5 "

Comme vous le constatez, pas d'obligation d'utiliser de la minérale pure, une semi-synthèse peut aussi faire parfaitement l'affaire.
Pas de marque imposée non plus!
Ce qui donne grande liberté pour le choix, sous réserve que le lubrifiant réponde AU MOINS aux normes indiquées.

Donc rien n'empêche évidement que l'huile choisie soit encore meilleure que celle préconisée en répondant à une norme plus sévère. En France on trouve par ex des huiles classées API CF , qui sont des semi-synthèses dans n'importe quel hypermarché , qui est évidement mieux que de la CD, donc pas de raison de s'en priver!

Pour ce qui est des moteurs automobiles les exigences sont supérieures à celles-ci, et servent de bases à certains moteurs de bateaux (beaucoup même). Ceux-ci doivent recevoir des huiles de très bonne qualité, bien supérieures aux huiles "premier prix", et ces huiles sont développées par des pétroliers avec lesquelles ces marques ont évidement des accords.

ce message ne donne en aucun cas la raison pour laquelle le moteur de notre ami est en panne, il n'a pour but que de donner un éclairage sur les huiles préconisées.

Le niveau monte huile + eau =Mayonnaise
Le niveau d'huile monte Huile + gasole =perte de viscosité ,premiére evaluation ,odeur ,comparer avec de l'huile neuve entre pouce et index .

Ou encore si le moteur est équipé clapet de sécurité de chute de pression d'huile fermant l'arrivée de gasole .

Super son moteur, il fabrique de l'huile ?
Donc aucun doute, si le niveau monte, qu'il n'y a pas de présence d'eau (mayonnaise) c'est forcément du gas-oil qui s'ajoute à l'huile. Reste à savoir par ou ?