Le moteur ne monte pas en régime lorsqu'il est en charge

Quel type d'hélice ?

bonsoir
question bête , l échappement n est pas bouché ?
a voir avant de changer un moteur ;-)

tout dépend de l obturation de l échappement , il peut très bien prendre son régime mais être freiné dans l accélération

J'y pensais je vais vérifier son état

T'as bien compris. Après il tourne normalement. Volvo me 22l 50cv 4000heures

Hélice propre

On les a mangé à la marinière

Bonjour. Ma "trottinette à pédales(voiture)" me fait la même chose ainsi que le moteur du bateau. La cause en est le froid. Les diesels doivent chauffer avant de fournir un bon travail.

Non fonctionnement normal

Exact

C'est peut-être la bonne piste
Je vais tester

Bonjour,

"Je précise que l'inverseur à été changé, il est neuf". Il s'agit d'un premier essai depuis le changement d'inverseur ?

la reduction est la meme l'inverseur hydraulique ou mecanique

J ais se probleme 1 fois c etait mon robinet d arrive de GO qui s etait malencontreusement ferme partielement....un par battage mal ranger.
1 autrefois des bactterie....

En fait le problème étant survenu le premier mécano qui est intervenu en a conclu à une détérioration de l'inverseur et en a monté un neuf . Mais la panne persiste

Donc l'inverseur n'a rien à voir avec la panne, tu peux revendre le vieux .

bonjour;
mesure la levée de soupapes .
c'est le symptome d'un arbre a cames arrondi
alain

Jetez un œil au débit du retour du GO.
Ça doit ressembler plus à une grosse pissette ou robinet qu'à un goutte à goutte.

il y a mille et une causes possibles
trouver une procédure de dépistage de panne moteur diesel et s'y tenir.
ça sent quand même le défaut d'alimentation. Vérifier aussi les prises d'air sur la ligne, la mise a l'air du réservoir, la membrane de la pompe à carburant en plus des filtres.
Pour l'arbre a cames... les soupapes... la compression..., comme le moteur est capable de tourner correctement à tous les régimes, ça me semble exclu.

Moi j'avais eu ça avec un de mes moteurs, volvo 2003T, c'était le coude d’échappement qui était presque bouché, je l'avais gratté et fini de nettoyer au décape-four !
Pascal :alavotre:

il serait bon de mettre un mano dérivé sur le circuit GO avant la pompe à injection.
et observer ce qui se passe en fonctionnement

Non, le changement d'inverseur est lié a ton problème.....il y a combien de temps.
Comme dit plus haut c'est au mécano qui t'a changé l'inverseur de faire en sorte que cela fonctionne.

le changement d'inverseur n'y est pour rien ,puisqu'il a été changé à cause de ça ,et que le problème perdure ..
donc il faut chercher coté moteur ,comme sur ce modèle il y a eu des problèmes d'arbre à came je propose de mesurer les levées de soupapes
c'est facile à faire ,une fois que l'on a enlevé le cache culbuteur ,on peut vérifier la compression avec une clef en bout d'arbre ,voir si elles sont possibles à passer .
on peut aussi vérifier que le régulateur n'est pas décroché en bout d'arbre à came ,il y a une petite trappe sur le coté .

ça ne demande pas une grande compétence et au moins on avance dans la détection de la panne .
alain

c'est comme les chaudières :
les chauffagistes changent et facturent des pièces, jusqu'à ce que ça fonctionne, ou jusqu'à s'apercevoir qu'ils n'avaient pas rebranché un fil électrique ...

un moteur même rincé prend ses tours à vide .
alain

Voilà un document que tout le monde devrait regarder et avoir à bord ça éviterait des cheveux blancs à ceux à qui il en reste.

grand MERCI okilebo

comme tout le monde ne sait pas tout (mio le premier ) ...

ça a le merite d'etre clair et pratique

OK pour l'analyse sauf que la première fois le moteur avait tourné plus de huit heures

Un moteur qui ne monte pas en tour à cause d'un manque de compression ne démarre pas sans artifices "explosifs", voire ne démarre pas du tout.

Aucun besoin de décompresseur si on a un démarreur et une batterie.
Le décompresseur palie à la faiblesse du bras.
Le décompresseur lève une soupape, la compression est réduite à zéro.
Aucun danger de démarrer s'il reste activé.
Les moteurs peuvent tourner avec beaucoup moins de compression, la consommation et la pollution s'en ressentent.

Je peux dire "ça m'est arrivé tel jour".

Des heures moteurs.
On peut tricher avec un compte-heures, pas avec un arbre à came.
J'en ai fait les frais récemment.

C est le contrair pour demare un diesel encien on decompresse....sa prouve bien qu il est plus facile de demare un moteur avec de faible compression.
De se que je me rapel un moteur rince demare bien plus facilement avec une batterrie fatigue qu' un moteur neuf.
Pour ceux qui ont prepare un cap de reparateur auto. Les moteurs du banc du cfa demarais bien plus facilement lors des exsercisse de panne d alumage que les moteurs des voitures des client quand on etait chez un patron.

ok, si tu peux le dire, je dois te croire. d'ou vient cette usure des cames d'ACT ?

Comme tous les grimoires que j'ai eu l'occasion, de consulter ou comme les lettres types ou les questionnaires fermés : il ne peut qu'être inadapté.

Un diagnostic se pose avec son cerveau pas avec ses lectures.

La mesure évoquée par FzC est simple, non invasive, elle ne compromet rien pour la suite du diag.

FzC signale l’existence d'une anomalie récurrente sur ce modèle, autant vérifier d'emblée.

Pour le reste, la méthode diagnostique est toujours la même :
- OBSERVER avec rigueur ce qui se passe,
- IDENTIFIER ce qui merdoie et engendre le dysfonctionnement,
- COMPRENDRE pourquoi ce qui déconne, déconne.

Le reste, c'est du pousse-pièces.

Dans l'état actuel, le stade "observation" n'est pas encore accompli, on en est encore à l'"effet client".

Que se passe-t-il au moment de l'absence de montée en régime?

L'évent de carter souffle?
L'admission refoule?
Y'a un bruit, lequel?
Lorsqu'on actionne la pompe de gazole à la main, ça change quelque chose?
Si on coupe le moteur lors de la phase de "non montée en tours", et qu'on essaye de le tourner à la main c'est-y différent de "a froid" ou "à chaud"?
Etc. à préciser le nez devant le moteur selon la réflexion de l'"intervenant" a partir de ce qu'il a devant le nez.

Faire un diagnostic, c'est se poser des questions et tenter d'y répondre en effectuant des contrôles mais certainement pas se poser des réponses et essayer de voir si, par hasard, elles fonctionnent.

On peut lancer des fléchettes dans une cible avec les yeux bandés mais on est plus sûr d'atteindre le centre si on voit où on lance la fléchette et si on voit où est la cible...

Il faut procéder par élimination. Le plus facile à éliminer est la question de l'alimentation de la pompe a injection.
Un mano a 5€, un bout de tuyau, un raccord plastique en t ou y.
En fonctionnement on voit si la baisse de puissance correspond à une chute de pression.
Si c'est pas ça on s'occupe de voir si le collecteur d'échappements et le coup de sortie sont bouchés. Les pannes sont à 90% toujours les mêmes sur les memes engeins.

:pouce:
Pour réparer quelque chose tu as raison : un ingénieur ne sert à rien. :non:

Pour le reste, je constate que le bon bricoleur du coin est dans le jus depuis le 23 janvier 17h45.
Il est longuet le 1/4 d'heure...

Surtout, continue à faire comme tu veux.
Si jamais, par hasard, il t'arrivait un jour de vouloir approcher ce qu'est effectuer un diagnostic, n'oublie pas :
Observer, identifier, comprendre.

En attendant, c'est très rafraichissant de lire les fils de solution de pannes. :mdr:

Thorlak
.
Prise d'air gasoil Ok
pipe bouché ok
.
Moteur démarré, pour un diesel ancienne génération plus besoin de jus pour tourner !

Cylindre rempli d'eau ! Impossible, l'eau ne se compresse pas !
.
Tu oublies filtre à air bouché ou filtre à gasoil bouché, voir bactéries
.
Pascal :alavotre:

N'oublions pas que ce moteur démarre très bien et une fois démarré sur un diesel ancienne génération on peut bien débrancher la batterie.
Il n'est pas non plus bloqué par un cylindre rempli de rempli d'eau

couper le contact ce n'est pas grave ,c'est couper la batterie qui fusille l'alternateur
alain

tu es très optimiste.
le dépannage en 1/4 d'heure ça existe, mais c'est rare.
par exemple, robinet gasoil fermé :reflechi: :jelaferme:

Remarque savoureuse envers un ancien ingénieur de quart entré par la petite porte.
Dans bon bricoleur il y a -BON-.
A priori s'il vient lire toutes ces trolleries sur un forum, il est loin d'être bon, et encore moins bricoleur.

Si tu débrancheS la batterie, le diesel ancien modèle va en effet continuer à tourner, mais l'alternateur ne va peut être pas apprécier ...

C'est bien de débrancher la batterie dont il est question.

Tu peu debrancher la batterie certe mais le pond de diode a de forte chance de cramer...
Il me semble

Pour testez il faudra attendre un peu 2000km nous sépare de la bête
Aussi ce qui m'intéresse c'est une piste sérieuse de diagnostic
J'en ai maintenant plusieurs
Svp ne vous battez pas pour des histoires de batterie et d'alternateur ce n'est même pas un sujet connexe

ah bon? ben on fais quoi alors?
on va se faire chier ....
:oups: :oups: :oups: :oups:

Non on ne se fait jamais ch..R avec des gens qui cherchent et réfléchissent même s'ils sont dans l'erreur

je ne suis pas sur qu il soit compètent

Pense a netoyer ton reservoir avant de changer les filtre, voir le remplacer par un gerican de go neuf pour les essaie....
Verifie ton coude et l echapement aussi.

Pour que le coude d'échappement soit obstrué il faut une mauvaise combustion donc ça se voit à l'échappement (fumée noire)
La calamine se forme dans les ouïes de passage de l'eau de mer et est formée progressivement par la cristallisation du sel due à la chaleur dégagée par les gaz d'échappement.
Ce n'est certainement pas cette cristallisation qui empêche un moteur de prendre ses tours sinon vous auriez du voir une augmentation de la température de fonctionnement ou une fumée gris clair à l'échappement du fait de la vaporisation du peu d'eau qui passe.
Pour revenir à notre problème il semblerait qu'il soit apparu après 8h de fonctionnement donc moi j'opterais sans certitude aucune pour des saloperies dans le fond du réservoir. La prise d'air j'y crois peu du fait que le moteur ne prendrais pas ses tours contrairement à ce que nous à dit Yves " le moteur met dix secondes à monter en régime " . Et ensuite il fonctionne normalement du moins c'est comme ça que je le comprends.
On verra la suite sur place au printemps.

vu que l on n est pas sur place ,et que Yves n est pas mécanicien , la meilleure manière de l aider c est de lui proposer une méthode de recherche de panne. La spéculation sur la panne ne fera que l embrouiller.
on ne sait pas si sa combustion est bonne.
bon nombre de moteurs tourne en s encrassant pour diverses raisons
pour ne pas passer a coté du problème il vaut mieux contrôler même si on pense que.
moi plus rien ne m étonne j apprend tous les jours.
j ai un ami qui a eu le cas , plusieurs devis pour un remplacement de moteur qui ne fumait pas , et pourtant ..... un coude d échappement bouché par un morceau de calamine qui c était décroché.
improbable mais réel , d un coup le moteur c était retrouvé avec une perte de puissance en prise.
tout est possible...... la mécanique est une science parfois étrange
on verra quant il sera sur place, le but c est quand même qui puisse réparer

Ne vous fatiguez plus, il est parti le monsieur

Bon remettons les pendules à l'heure. Ce n'est pas Yves qui a un problème avec son moteur mais une connaissance dont le bateau se trouve à Messolonghi. Cette marina a été bloquée par décision de justice l'automne dernier. De ce que j'ai compris toute activité liée à la marina est interdite y compris la mécanique, la manutention etc ......
Perso je retourne à Kalamata début mars enfin j'espère. On verra comment on pourra aider notre camarade quand Yves reviendra puisque son bateau est au sec à proximité du mien.
Au besoin on reprendra le fil à ce moment là parce que à 2500 bornes ce n'est pas évident de savoir ce qui pourrait se passer.

ce n'est pas dans mes habitudes
lorsque cela sera réparé j'en informerai le petit monde d'Hisse et ho
pour ma part sur d'autres sujets je n'ai bien souvent pas de retour, et je n'en n'attrape pas une jaunisse pour autan

je viens de verifier, j'ai la bonne couleur, si toutefois il existe une bonne couleur mais je m'égare
je suis avec une grande attention les posts parlant de ce moteur ayant le meme, j'apprecie toute les pistes de ce post d'ailleurs pour le "au cas où"
bref je reste detendu meme si à l'ecrit ça se voit pas franchement
Biz à tous ;-)

oui c'est ça tu peux quitter ce fil
au revoir
pour la discussion et sa fermeture, personne ne t'a rien demandé et tu n'est en aucun cas décisionnaire

Le fil n'est pas fermé puisque le problème n'est pas résolu mais on postera un retour j'espère avant fin mars.
Là notre ami Yves à posté ce sujet pour avoir des pistes de réflexion avant de retourner en Grèce et ne pas se retrouver à poser des questions sur heo au moment où tout le monde va être occupé à préparer la saison.
J'aimerais bien que le bateau en question puisse descendre vers chez nous (Kalamata) ce serait plus facile.

Bonjour,
J'ai un MD22, et un peu le même problème.
A la dernière mise à l'eau, le moteur fumait très noir.
J'ai pensé à un mauvais alignement; je l'ai donc réaligné, et il ne fume plus.

Mais il persiste un problème: en charge, le moteur culmine à 1200 tours.
Débrayé, pas de problème
Embrayé avec l'arbre désaccouplé, pas de problème non plus.

J'avais un fil de pêche enroulé sur l'arbre, Je l'ai retiré hier, et j'en ai profité pour nettoyer l'hélice, ça n'a rien résolu.
Je me perds en suppositions...
Si quelqu'un à une idée, je serai volontiers preneur.
Merci et bonnes navs éstivales
Bernard