Le Hood 38 DL et le près serré (bis).
Bonjour, ce sujet je l'ai déjà posté et des propriétaires m'ont dit que ce voilier pouvait au maximum remonter jusqu'à 30 ° du vent. Ce qui est assez performant et rare pour un DL. Mais un voisin de ponton m'a conseillé de poser plutôt la question ainsi : "remonte t-il jusqu'à 30 ° du vent en ligne droite ou avec une dérive importante ( en crabe si vous préférez)!" A-t-il raison de demander cette précision ?
à 30 ° du vent apparent on marche à six noeuds avec 13 noeuds de vent réel ce qui fait environ 90 ° d'un bord à l'autre en route fond
à 20 noeuds de vent réel on est sous solent gv haute un poil sous toilé avec des performances équivalentes.
si la vidéo passe là on est à huit noeuds en eau plate vent réel 22 noeuds sous génois un peu surtoilé mais juste un doigt sur la barre à 30/35 degrés du vent apparent
c'est près d'Inverness
Impressionnant
tous les voiliers on de la dérive aux allures serrées .
une carène comme celle du hood en aurait plutôt moins que les carènes modernes ,qui sont plates et peu lestées .
le lest du 38MKII fait 6T dans la quille à 1.M5 et la dérive descend à 3.2M .
le mien est un peu freiné par une grosse h2lice 3 pales ,
qui entraine un alternateur .mais avec une hélice bdc je suis sur que j'aurais gagné au moins 5°/
alain
Je suis assez surpris du poids de ce bateau. 11t me paraît lourd mais raisonnable, 13t à vide sans le mât? Pourquoi pas.
Notre Ovni a été pesé en charge sur 3 bascules différentes à 10.5t. Il s'agit d'un deriveur intégral donc potentiellement plus lourd qu'un DL. Il est un peu plus long, plus large.
Mais si le lest du Hood fait 5 tonnes, à comparer avec les 2.8t de l'ovni, on aurait bien un poids total qui approche les 13t car la coque de l'ovni sans lest est plus légère que celle du Hood.
A ça, tu rajoutes les pleins etc. Et hop, on passe à au moins 14t.
Malgré tout, je crois plus à 10.5t que 13t.
Pour les performances au près, 90°d'un bord à l'autre....c'est plutôt bien mais tout va également dépendre de l'état de la mer...
Au club on a un copain qui a un hood 38 et à la remise à l'eau annuelle avec une grue de route il pèse ses 11T avec le plein de GO
C’est quand même très très lourd.
Comme le souligne Kea, les performances au près, à pleine vitesse sur eau plate, c'est une chose. Avec de la mer, c'en est une toute autre.
Dans de parfaites conditions, un bon dériveur comme le Hood, le Sancerre ou plus petit, le Ne Quid Nimis, s'en sort très bien. Je faisais aussi 90 ° d'un bord du l'autre avec le NQN, dans la brise, sur eau plate à 6 nœuds.
Mais avec les vagues et la vitesse qui tombe, la petite surface et la piètre qualité du profil du tandem aileron + dérive, font largement chuter le VMG.
Et la différence devient criante avec un quillard qui cale 180 cm ou 200 cm dans ces tailles là, avec un profil homogène et une surface antidérive qui ne sont pas comparables.
J'ai eu aussi un Maracuja 42. Une locomotive au près sur eau plate. 17 tonnes (chargé) lancées à 7,5 noeuds.
Mais dans la mer... si on tombe sous les 5 noeuds, la trop petite dérive décroche brutalement et c'est la cata.
Il faut abattre et impérativement garder la vitesse au dessus du seuil critique.
Bref : les bateaux cités en haut font partie des meilleurs dériveurs lestés, c'est incontestable, quoi que. Des copains viennent de faire un tour de l'Atlantique sur un Sun Odyssey 389 dériveur lesté. Les performances à toutes les allures semblent très largement supérieures à nos vieux dériveurs.
La construction et le confort, c'est un autre débat dans lequel je ne rentre pas, puisque ce n'est pas le sujet.
précision : 30 degrés du vent cela ne peut être que le vent apparent ce qui fait 85-90 degrés d'un bord à l'autre au compas. et 90-95 en route fond.
63 ET 37M2
