Le CRR

tout le monde sait que le CRR est bloqué
tout le monde sait que le CRR est bloqué, et notamment l'administration
il y a une communication en ce sens, disant que, tant que cette situation perdure, l'obligation d'avoir le CRR est suspendue,
tu dois pouvoir te rapprocher des autorités qui le délivre pour te faire inscrire sur la liste d'attente (c'est ce qu'ils proposent) ou signaler que tu en as besoin urgemment (peut être qu'ils organisent des sessions de temps en temps ?, ça s'est moi qui le dit)
cordialités maritimes

en suivant
c'est bien pour cela qu'il faut que tu contactes les "autorités" qui délivrent (je me souviens plus qui c'est mais sur internet, tu trouveras),
voire les aff.mar, voire le ministere de la mer, voire le président chirac, voire le bon dieu,
cordialités maritimes

infos complémentaires,
consulter le site de l'agence nationale des fréquences www.anfr.fr[...]

on peut y lire : (extraits)

Près de 50 % des personnes ont besoin très rapidement d’un CRR
Près de 600 internautes se sont inscrits en un mois. Deux cas sont particulièrement délicats :
celui des personnes pour lesquelles le CRR est un pré-requis dans le cadre professionnel
(25 %) et celui des personnes qui vont naviguer à l’étranger (25 %), risquant d’être
verbalisées pour défaut de CRR.

1. Navigation à l’étranger Autant les autorités de contrôle sont relativement au courant en France, autant il sera difficile aux plaisanciers d’expliquer la situation lors d’inspections à l’étranger. Notamment, pour louer des bateaux en Croatie, destination très courue, le CRR est exigé. Les régates internationales représentent une autre situation problématique.

Il y a un formulaire pour se faire connaitre et s'inscrire :

Formulaire/Liste d'information pour le CRR
Vous avez besoin du CRR alors que cet examen est suspendu depuis le 1er octobre 2004. Le présent formulaire a été conçu pour répondre à deux objectifs :

Les administrations concernées par la gestion du CRR doivent connaître rapidement les personnes que la suspension du CRR met dans une situation critique, notamment dans leur travail (dans ce cas, les rubriques 1, 2 ou 3 et 4 sont à remplir).
Même si aucune date de reprise des examens n'est annoncée, il faut planifier le retour à la normale dès maintenant. En envoyant ce formulaire, vous permettez à l'ANFR de constituer une liste d'information (ne remplir alors que les rubriques 1 et 4).
Vous noterez qu'en complétant ce formulaire, vous nous autorisez à envoyer les informations correspondantes aux autorités ministérielles concernées (Mer et Industrie).

Super flics polyglottes?

Si le CRR n'est pas un truc à usage strictement français, pour qu'il soit valable dans les eaux japonaises, chinoises ou indonésiennes par exemple, il faudrait que, conformément aux protocoles régissant les documents internationaux, il soit traduit par un traducteur assermenté en japonais, en chinois ou en malais!

Et d'ailleurs, selon les règles du droit maritime international, aucune autorité nationale ne peut exiger l'application de sa propre réglementation sur un navire battant pavillon étranger (voir les pavillons belges ou bélizéens) sauf les cas de crime ou délit flagrant.

Je pense donc qu'il y a 2 cas de figure:
* Les navigateurs sur des bateaux leur appartenant
et qui font ce qu'ils veulent. Les autorités maltaises ou tunisiennes ne sont pas plus habilitées à vérifier ma CRR que mes fusées...
Sauf délit flagrant tel qu'un abus de fréquence, auquel cas c'est le droit pénal local qui s'applique.

• Et les bateaux de location, lesquels de plus en plus sont obligés de battre pavillon local (Croatie, Grèce) et dont les locataires sont, de ce fait, mis au pas par les loueurs.

Absolument faux...

Il doit légalement être uniquement en anglais, qui est la seule langue officiellement reconnue pour les transmissions radio au niveau planétaire!

Et si vous respectez les règles internationales vous devez être capable d'utiliser et de maîtriser cette langue pour toute communication !

Tout aussi faux pour le fait d'avoir à bord un appareil non autorisé dans le pays abordé !

Si c'est le cas même au niveau européen, vous devez légalement déclarer tous appareillages non conformes au règlement national du pays visité !

Et tout service douanier est parfaitement habilité à vous controler y compris dans l'espace européen...
Car le fait de ne pas faire de déclaration d'entrée, ce qui est tout a fait légitime dans l'espace européen constitue en fait une reconnaissance tacite de parfaite concordance de vos biens introduits temporairement dans le pays d'accueil avec la législation en cour dans ce pays...

Dans le cas contraire, vous auriez dû faire une entrée officiele avec déclaration avec mise sous scellé du matériel inapproprié... :alavotre:

pfffzzzz

CRR
Bonjour,

ne sachant pas trop ce qu'est un CRR je présumes que chez nous (en belgique) ça s'appeles un certificat pour mariphones?

Info a trouver sur le site

www.bipt.be[...]bpt.htm sous rubrique télécoms, navigation maritime, vhf.

En fait il faut une licence pour l'appareil même et une licence d'aptitude pour au moins un utilisateur à bord du navire. Ce dernier devient du coup responsable pour toute utilisation à bord. Ce n'est pas obligatoirement le skipper...

Tout ceci est règlé par une organisation qui s'appele IBPT et qui en Belgique est responsable de la gestion de la reglementation (locale et internationale) des longueurs d'ondes.

Je ne sais pas trop pour les non-belges, parcontre les contrôles pour les navires belges se font de plus en plus dans les ports de la mer du nord.

pour liege,
les controles sa volent ossi!! tout y passe
mais meme pour la detention d'un appareil il te faut une autorisation, et payer la redevence bien sur, et comme le dit cobra,equipés Atis ;-)mais je pense et la suis pas sur, que tu peut detenir un recepteur mais pas un emeteur a bord sans la licence ;-)

tu parles qu'on est interressés!
Allez ne nous fait pas langir plus longtemps.

C'est encore ce petit pays sur les habitants du quel les français font des blagues vaseuses?

Automatic Transmitter Identification System.
L'utilisation d'ATIS est obligatoire sur les voies de navigation intérieure des pays qui ont signé
l'Arrangement régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies de navigation intérieure à Bâle, le 6 avril 2000.

Toutes les installations radiotéléphoniques à bord de navires et tous les appareils portatifs à bord doivent être équipés d'une installation de codage pour l'émission du signal ATIS.

L'émission du signal ATIS est automatique et a lieu sur tous les canaux branchés après le relâchement du commutateur "émission".

L'installation ATIS génère automatiquement le signal d'identification de la station. Ce signal est transmis à la fin de chaque émission (relâchement du commutateur d'émission). En cas d'émissions longues, le signal ATIS est transmis toutes les cinq minutes.

Si l'installation est équipée d'un appel sélectif numérique (ASN ou DSC), le
signal ATIS n'est pas transmis lors d'un appel ASN (pour rappel: l'utilisation
d'un tel équipement requiert un certificat GMDSS).

Pratique les copiés collés...

Mais bien sur, ce dispositif est sans intéret pour les grand marin que vous êtes...

Sauf, si vous souhaitez profiter de quelques mouillages sympa en Hollande par exemple...

pfffzzzz

En théorie

at à moins d'un changement récent que j'ignore, l'usage d'un matériel inadapté a la législation d'un pays est interdit sauf dérogation...

En pratique, pour ce cas particulier, tout appel en direction d'une source officielle (écluse, pont, etc) dénoncera automatiquement que votre appareil n'est pas conforme! en zone portuaire extérieure aucun problème, mais a l'intérieur, l'utilisation en est interdite !

De plus, tout appel vous dénoncera automatiquement a la police maritime s'ils sont à l'écoute de la fréquence sur laquelle vous émettez

Cela ne veut bien sur pas dire que vous aurez un contrôle, ni qu'ils verbaliseront pour autant ;-)

Voili voila...

pfffzzzz

Petite question
L'attitude de l'ANFR en France commence à m'agacer de + en +. J'ai le CRR (en France, Certificat de Radiophoniste Restreint) mais une VHF ASN (DSC), je dois donc passer le module ASN pour être en règle (et je déteste ne pas être en règle, si je suis d'accord avec ce que raconte Christian, je pars quand même du postulat que plus on est en règle, moins on a de chance d'avoir d'emm..., ou plutôt le contraire :-D)

Savez vous, dans le cas où je me tournerais vers la Belgique, si m'est possible de passer là bas que ce module (ASN) ou si je dois repasser toute la qualif, ou avez vous un numéro où je pourrais me renseigner en Belgique ?

On est en "règle" ....
.... en France seulement ! C'est ce que je me tue à essayer d'expliquer à l'ANFR (qui m'ont fait exactement la même réponse !).

Or,un bateau, c'est fait pour naviguer, et ça passe des frontières, ce qui est mon cas.

C'est marrant, on croirait qu'ils sont comme au moyen age à l'ANFR, quand les croyances représentait la terre plate et le vide quand on arrivait au bout: dans leur tête, il semble que sorti de l'hexagone il n'y a plus rien !

et alors
quel est ce pays qui délivre l'équivalent du CRR sans avoir à le passer? Est- il valable en France sur un bateau battant pavillon belge?

On est d'accord roro

c'est bien pour cela que je trouve plutôt bizare ce texte pourtant officiel

pfffzzzz

Examen débloqué
Bonjour,

Quelqu'un sait il où peut on trouver des tests blancs afin de bien s'entrainer avan l'examen.

Merci

cherche mieux
il y en a bien un ;-)