Le Boreal en difficulté au large des Malouines

Y avait pas Kerzoze à bord?

Etonnant, vu cette info hier pourtant, et depuis, rien, ou pas grand chose dans les médias...

Avec vidéo :
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:litjournal:

a vouloir faire croire que tout est a vendre un jour ou l'autre ca va faire mal

Ca calmera les riches croisieristes d aller polluer ces endroits comme dit mayco tout n est pas a vendre

dans les 6000€ la semaine tout de meme , plus cher que le bateau de toualenvers ou de piratus ( mes deux voisins recents acheteurs)..les mecs on vu la pub avec grand confort hyper class et on a failli leur livrer la vraie mer...putain d'arnaque

bonjour à tous: en contact avec membre d'equipage toujours à bord =infernal,vu la mort de tres près, odeurs/fumèes insoutenables,incendie sur plusieurs ponts, gite tres importante,mouillage brisè au point d'etalingure, les passagers ont eu beaucoup de chançe!!le feux s'est declarè à la machine=cause?? pour le moment(vendredi)situation stationnaire! avenir du bateau??

à malevolençe??????? rien compris à votre intervention!mais vous n'etes sans doute pas dans la marmar !ce bateau de la compagnie ponnant est tres reçent et à la pointe de la technique actuelle je ne vois pas bien ce que la propulsion diesel electrique vient faire la dedans! ce systeme =diesels actionnant des alternateurs est courant! quand aux salles de machines independantes??????celles çi sont toujours independantes du reste du bateau ,mais l'on est pas sur un bateau de plaisançe,! sur un paquebot de croisiere moderne un maximum de securitès existent et les machines sont controlèes automatiquement et visuellement en bas comme à la passerelle; à chaque declenchement d'une alarme (tres courante) il y a analyse et intervention tout cela 24h sur 24 ! le chef mecaniçien(aussi important que le commandant) est secondè par plusieurs officiers(niveau actuel ingenieur) et plusieurs meccanos de hautes volèes. çeci dit la salle des machines est un environnement extremement complexe sur un paquebot et l'on est toujours à la merçi d'un incident (un flexible qui explose au mauvais endroit par exemple)dans la grande majoritè des cas le probleme est solutionnè et les marins sont formès à ces situations( pendant leur formation les eleves offiçiers sont enfermès dans un containers,vetus de combinaisons ignifugèes avec masques et bouteilles d'oxygene ,un incendi violent reel est alors activè et il faut tenir de longues minutes pour le brevet dans ce container clos)
malgrè toutes ces precautions comme sur un avion une accumulation de concours de circonstances peut conduire au probleme majeur! le risque zero n'a jamais existè! evitons donc les jugements à l'emporte pieçe!

Perdu. Je suis apprenti ingénieur en construction navale (je travaille dans un chantier sur Cherbourg) et j'ai entre autres un CAP en mécanique automobile que j'ai fait requalifier en mécanique navale. Et 4 mois d'expérience en maintenance navale en shore team et office team sur des vraquiers de 50.000 à 90.000 tonnes, plus quelques semaines sur Kamsarmax

Pour ce qui est des salles de machines indépendantes, sur un navire de taille conséquente équipé de plusieurs moteurs/lignes d'arbre, l'usage voudrait qu'il y ait au minimum deux salles des machines entièrement indépendantes l'une de l'autre, ce qui se fait systématiquement quand on conçoit un navire de guerre mais peu sur les navires de croisière, alors que les risques ne sont pas moins importants. Ce type de disposition limite la vulnérabilité du navire en cas d'incendie dans une des salles des machines ou d'envahissement.

Pareil pour les propulsion diesel-électrique. Beaucoup trop de navires utilisent un tableau central unique alimenté par les générateurs et répartissant le courant entre la prop, la nav et l'hotel.
Il y a un an et demi, c'est un navire de croisière de 1500 passagers (j'ai plus le nom en tête) qui s'est retrouvé à la dérive pendant 45 minutes parce qu'un fusible du tableau central (un gros truc à 10£ qui fait la taille d'un boîte de conserve) avait sauté. Plus rien ne fonctionnait à bord, juste l'éclairage de secours et les quelques systèmes alimentés par le générateur de secours...

Je ne remets donc pas en cause la compétence de l'équipage, j'ai pratiqué et je sais que ce n'est pas toujours évident.
Je me pose juste des question, en tant qu'ingénieur naval, sur la conception de ces navires qui s'aventurent hors des routes fréquentées.

PS: allez, juste pour rire sur l'incompétence crasse d'un chef ingénieur que j'ai rencontré cet été au cours d'un changement de piston au mouillage devant le Pirée.
Le piston en question avait un trou gros comme la paume (le moteur était un MAN B&W 6S60) dans sa partie haute. On a tout de suite pensé à une malfaçon, le carnet d'entretien ne montrait pas d'usure élevée lors du dernier déculassage. Par acquis de conscience, on fait déculasser le piston d'à côté, fissuré sur 20cm de longueur...
La seule conclusion qu'on a pu en tirer après 48 heures de vérifications et de changement de pistons usés à l'extrême (heureusement que le dealer du coin avait un stock de pièces...), c'est que soit le chef avait menti dans son rapport en espérant que la merde tombe sur son successeur (qui arrivait une semaine plus tard), soit il ne savait pas mesurer le creux du piston pour évaluer l'usure.
Deux semaines plus tard, on commençait à avoir de gros problèmes sur un générateur qui ne tournait plus qu'à 50%, régulateur en butée (on avait été alertés par la fumée qui se dégageait de la cheminée). Vérif de la pompe d'injection, en bon état (il lui restait 2000 heures de service encore). Démontage du turbo, tellement crade qu'il tournait à peine. Et en le nettoyant, toute la turbine était foutue...

"à haut risque"
:mdr: :mdr: :mdr:

@ Numawan
La bonne réponse était : à trés haut risque. Tu as perdu une croisière gratuite sur le Boréal. :-p

salut jean paul;d'abord il ny a pas de membre d'equipage qui bave sur les problemes rencontrès, mais simplement un offiçier qui rend compte d'une situation à un ami!situation que je souhaite tu n'as jamais rencontrè dans ta vie professionelle!pour le reste on est cent pour cent sur la meme longueur d'ondes il n'y a rien à ajouter ni à polemiquer! je deplore que tu ai ete remplaçè par un offiçier polonais mais il reste tellement peu d'armements sous rif et ça ne risque pas de s'ameliorer! concernant le boreal l'equipage vient d'etre debarquè!bien sur que les offiçiers du ponant sont exellents, comme tu le sais c'est dailleurs eux qui en grande parti on montè la compagnie! pour le reste je n'ai pas l,habitude de raconter ma vie sur le net! sache simplement que nous sommes marmar depuis des generations en tant qu'armateurs ou naviguants( un fils offiçier polyvalent en mer ce jour( pas sur le boreal ) terminè pour la machine...........cordialement

capitaine Wat:

Serait il possible que quand vous écrivez vous pouvez ENLEVER DÉFINITIVEMENT VOS DEUX MOUFLES qui font que vous étés illisible quand vous tapez vos messages?
Merci

Fou de bassan (sans t): serait-il (avec un trait d'union) possible que vous écriviez sans fautes quand vous faites des remarques désobligeantes?

Captainwat n'est pas d'une lecture facile, c'est vrai, mais il suffit de le relire deux fois. Ses avis sont toujours très intéressants, constructifs et fondés.

Bon tout le monde est sain et sauf, ça leur fera des souvenirs. J'espère qu'ils vont sauver le bateau, c'est encore de la croisière à taille humaine.

Il suffit de mettre un "." a la fin de chaque phrase cela permet d’être agréable à tous quand on veut se faire lire...en étant clair.
Cela évite de devoir relire deux fois une phrase de 10 lignes pour la comprendre. C'est tout.
Proust le faisait....mais c’était Proust...
Ce qui n empêche pas de dire que le fond du texte est intéressant.
Cordialement
Philou

captainwat le fait et c'est captainwat.....

Tout s'est fort bien terminé!
www.meretmarine.com[...]louines :pouce: