Le bateau dans la poche (Mon port est partout)

Delphin 140 encore

Les bancs transversaux confirment l'impression d'un voilier plus à l'aise dans des eaux intérieures, mais ils sont en général amovibles sur ce genre de bateau.

La mâchoire d'écoute de bôme semble typiquement germanique, ou rare en France.

Des boudins gonflables tendent la peau sur les bordés.

Hop!

Le même sur le toit de l'auto, ans effort grâce à un système zpécial.

Belle structure

de bois du Delphin (dauphin) 140.

Patte-gauche

&ltque recherche t'on ici? la simplicité, non?&gt

En fait pas vraiment, comme dit plus haut la priorité est ici la facilité de rangement du bateau.

Je lis toutes les semaines sur ce site les plaintes, bien compréhensibles, des plaisanciers à cet égard, sans compter ceux qui trouvent finalement leur bateau trop grand pour eux, pour diverses raisons.

Alors, pourquoi ne pas débuter sur un dériveur de 4,80 m?

&ltkayaks klepper: c'est lourd&gt

Je n'ai pas sous la main ma doc. Klepper, mais les Nautiraid grand public équivalents pèsent 24 kgs.
Celui que j'ai construit l'an dernier, 15kg.
Les First Light australiens aussi, je pense.

&ltsouple (gros inconvénient dans les vagues)&gt

Ce n'est pas mon avis.
La flexibilité est un avantage des kayacs Esquimaux dont la structure de bois, pour n'être pas démontable, est flexible, ce qui lui permet de s'adapter à la configuration du clapot ou de la houle, et la rend aussi plus résistante aux contraintes.
Un Américain, Putz, a voulu en remontrer aux Esquimaux avec un kayac rigide qui s'est révélé inférieur au kayac Inuit traditionnel.
(La structure grince sinistrement dès qu'on le soulève).

Les Nautiraid du Cdo Hubert passent dans des creux de 1,80 m.

commandohubert.free.fr[...]ks.html

Les navigateurs occidentaux furent éberlués de voir les iqyax (kayacs larges mais flexibles) des chasseurs aléoutiens naviguer dans des conditions inimaginables en Mer de Béring, réputée la pire de toutes.

&ltlong et complexe à monter&gt

Une vingtaine de minutes avec de l'habitude.
C'est encore plus simple avec les matériaux modernes, couples de Polyéthylène simplement forcés sur des tubes d'alu.

www.rtpnet.org[...]22.html

&lttu montes toi-même ton boat sur ta galerie de voiture...Quel est donc l'intérêt du pliant, dans ce cas?&gt

Je ne l'ai jamais fait.
C'est juste une possibilité de plus.
Le chargement sur le toit permet de gagner du temps quand on n'a pas besoin de le ranger à l'intérieur, ou pour changer de plan d'eau, selon les circonstances.

Une telle opération est en outre plus facile avec ces bateaux légers.
Un dériveur 420 de taille comparable pèse 85 kgs au moins!

&ltà prévoir de nombreux dispositifs de réparation&gt

Mon unique trousse de réparation consiste en un rouleau de Duct Tape grise de plombier, dans le cas, qui ne s'est jamais produit, où une déchirure se produirait.

Au reste, le kayac n'est pas nécessairemnt un bateau d'expédition, je traverse le port pour acheter mon steack haché avec. ;-)

&ltla peau...fragile, très&gt

La peau fournie aujourd'hui sur les unités du commerce est en général composée de plusieurs épaisseurs textiles enduites d'hypalon.
Rudement costaud!

Les miennes sont plus légères (en bâche de camion) mais flexibles, elles amortissent les chocs qui seront d'autant moins forts que le poids de l'embarcation et l'inertie acquise sont moindres.

Voui voui Chébec,
avec la mer dans le dos le bateau tient 1.80 m de vague. Sauf qu'à partir de 80cm de creux, le pagailleur n'est plus vu, n'y voit plus rien et évite en général de pianoter sur son GPS dans ses conditions. Mais ça, c'est le même problème pour tous les kayaks en mer.
chargé de 100 Kg, le Quattro de Klepper que j'avais utilisé avait une peau vraiment très fragile, malgré mes précautions.
Pour ce qui est des légendes, j'ai eu un peu l'occasion de les éprouver, suffisemment en tout cas pour m'en méfier. La souplesse est rassurante, c'est un vecteur de confort, mais à partir d'un certain moment on perd trop de puissance et à cette souplesse, je préfère le répondant d'un bateau rigide. Mais si on commence sur ce débât souple/rigide, je crois qu'on en aura pas fini. Si j'ai le courage, je poserais le fil un jour.
mon souhait n'était pas de critiquer le principe, d'ailleurs éprouvé depuis plus de cent ans chez klepper, et par des sociétés de tourisme extrème chez Nautiraid. Mais on prête souvent à ces bateaux un caractère "accessible", dû à leur facilité de transport et à leur largeur. Hors, c'est une impression trompeuse à mon avis, d'ailleurs la revente est importante sur ces modèles. Ils demandent des précautions, une attention qui provoque un grand attachement pour certains, mais rebute ceux qui recherchaient une ambarcation "commode et facile".