L'art de chercher une fuite électrique sur bateau polyester

Est-ce que la corrosion est située à la portée de la bague hydrolube ? Si oui, il s'agit de corrosion caverneuse et l'électricité n'a rien à voir dans l'affaire.

Et si l'arbre est en inox haute résistance cela va assez vite.

Verifier avec un aimant.

sur un voilier ,c'est pas mal de mettre un accouplement isolant entre l'arbre et le moteur et une anode soit en bout d'arbre soit noix ,ne pas oublier de la frapper lors du montage .
alain

www.hisse-et-oh.com[...]ladeuse

Les courants de fuite modifient le potentiel de corrosion des métaux immergés à la hausse en cas de corrosion constatée. Il suffit donc de le mesurer afin d'en déduire l'intensité de l'attaque et identifier ainsi leur origine. Toute autre approche relève de l'aléatoire...
Comme d'habitude www.galvatest.fr[...]

ok merci pour ta réponse ! ce n'est pas avec un voltmètre que l'on mesure une fuite de courant mais avec un ampèremètre.
commencer avec le plus gros calibre et réduire jusqu'au mA.
mettre le fil rouge sur le + batterie, le noir sur la coque en ayant gratté l'alu pour un bon contact.
puis mettre le fil noir sur le - batterie et le fil rouge sur la coque alu.
bien sur les mesures se font en position DC sur le multimètre.
de mémoire il ne faut pas dépasser 4mA de fuite (à vérifier).
si vous avez 2 batteries faire ces mesures sur les 2, tous consommateurs allumés et moteur en route. Pour un plateau solide : jeux-de-plateau.com[...]/ attention au préchauffage et démarrage qui utilisent la masse moteur ponctuellement donc pas de mesures pendant cette étape.

Je ne suis pas surpris de cette intensité.
Et si tu avais été en charge, tu aurais trouvé 14 V environ.
Si tu prends l'alimentation d'un train électrique tu trouveras quelques milliers de Volt entre le caténaire et la terre.

encore un qui confond les volts et les ampères …
alors quand on parle d'ampèreheure c'est la grosse mayonnaise .
une différence de potentiel dit bien ce que ça veut dire .
un batterie complètement vide mesurée avec un voltmètre 20000ohms/volt peut indiquer 12v alors qu'il y a longtemps que les ah sont parties.
alain

Lit les docs sur le site de Gava test ! tu comprendra le pourquoi du comment des problèmes de couple galvanique et de courant de fuite .

ps (je n'ai aucun contact ni intérêt avec eux ! )

Je ne vois pas le problème des 12.4V entre le + et le boulon de quille. Ça veut juste dire que le négatif de la batterie est relié à la "masse" du bateau.

Franck.

Paradoxalement les bateaux polyester sont plus à risque que les bateaux métalliques : le seul moyen pour une fuite de rejoindre la mer est de passer par l'appareil de propulsion. Il y a toutes les techniques électriques (isolement, etc.) qui ne donnent aucune garantie d'identification de fuite corrosive. L'enjeu n'est pas d'acquérir une sonde pour identifier une fuite mais bien de contrôler régulièrement son bateau : elles peuvent apparaître à tout moment, et en particulier après chaque intervention sur le circuit électrique du bord... C'est ce qui semble rendre les attaques et dégâts aléatoires, surtout chez les voisins ;-)

le pb pour Fred, c'est qu'il pense que son DI n'a pas de contact avec l'eau
pour ma part, je pense que sa dérive n'est pas qu'en polyester (si c'est vraiment le cas ce qui m'interpelle), et de toute façon étant articulée sur un axe métal comme il se doit
ds un bato, récent, ttes les parties métalliques sont en contact par une tresse en général(gréément, lest, moteur, chandeliers, le mouillage sur guindeau électrique...) c'est pkoi on mesure la tension batterie par rapport au boulon de quille et si on coupe le -, évidemment on ne la mesure plus, ce qui ne prouve pas du tout qu'il n'y a plus de courant de fuite qque part ds l'installation, on a juste interrompu le circuit
donc il va de soi de penser que des anodes sur un arbre d'hélice d'un bato soit disant isolé est nécessaire
mes anodes se bouffent, je les change tous les ans mm si elle ne sont pas totalement bouffée, par acquis de conscience car une fois à l'eau, c'est plus compliqué
qt à l'arbre d'hélice de Fred, la trace de vers !!! quelle forme cette trace, sa profondeur, quelle longueur ? l'électrolyse n'est pas ponctuelle donc la question se pose
néanmoins mettre une anode c'est mieux :pouce:
JL.C

Croyance populaire.

Merci de développer!
La corrosion existe bien. Sinon il ne serait pas nécessaire de placer des anodes sacrificielles ou une protection par courant imposé.

Pour vous donner une idée je viens de retrouver la photo de l'arbre et son point d'électrolyse

pour ce qui est de ma dérive en téflon et plomb est bien suspendue, bien sûr l'axe est en inox avec poulie et cordages donc rien en contact vraiment avec le circuit du bord

ça ressemble à de la cavitation !

aucune idée précise mais je peux demander au mécano pour mon nouvel arbre !

Cf. mon premier post ... ;-)
En tout cas, il vaut mieux changer l'arbre.

Voir Google. La nuance de l'ancien et du nouvel arbre est et sera vraisemblabement du 17-4PH. Si aucune mesure de protection n'est prise, bis repetita dans un an.

En matière de corrosion, le pire n'est jamais certain... Et l'expérience personnelle ne saurait se substituer aux études physico-chimiques très documentées sur la question. Il se trouve donc que la résistance à la corrosion des aciers inox immergés se mesure au moyen d'un indicateur assez précis. Et celle du 17-4PH n'est pas spécialement bien notée. Sauf quand les arbres tournent 24/24, ce qui est le cas des navires professionnels, plus rarement pour ceux de plaisance. En tout état de cause, implanter une anode reste une sage précaution.

en quoi est le tube d'étambot ????
est'il en équipotentialité avec le reste ?
alain

oui on change l'arbre et le joint volvo car il y a eu un problème de cordage dans l'hélice, bague hydro qui a tourné et donc au final le joint volvo n'était plus assez alimenté en eau d'où les travaux actuels .

c'est ce que j'ai comme montage ,arbre isolé ,j'ai mis une anode conique il y a 3 ans elle n'a pas bougé ,aucune trace de corrosion ni sur l'arbre ni sur l'hélice bdc radice .
alain